キャロウェイゴルフ、New LEGACY ドライバー TypeSの評価

ポイント：1

2012/5/8 (火) 20:03

ロフト角「9.5°」、 シャフト「ツアーAD DI-6」、 シャフト硬度「S」

Titleist 909 D3（ｼｬﾌﾄ　ﾗﾝﾊﾞｯｸｽ6F09）からの買い替えです。
ﾀｲﾄﾘｽﾄのﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが最近言う事聞いてくれないので
値段も下がって来たので思い切って買い替えました。

（良い点）
：構えた感じ良し（どことなし初代と似ている感じかな）
：打感良し　（軟らかい方ですね）
：振り切れる（440ccのﾍｯﾄﾞとDIのｼｬﾌﾄが私には合うのかな・・・）
：扱い易い　（万人向けでは無いですが）

（悪い点）
：あえて言うならﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰにﾍｯﾄﾞ入れにくいかな
　今流のﾏｸﾞﾈｯﾄﾀｲﾌﾟしてほしいとこですかね
：ﾚｶﾞｼｰに限った事ではないですが、モデルチェンジが早いですよね

ﾃｨｰを高めにしてｲﾝｻｲﾄﾞｱｯﾊﾟｰで振り切って行けば
飛距離も出て良い弾道で飛んでいきますね。
流石の遠藤製作所・・・日本の物造りの象徴ですね。
良いﾄﾞﾗｲﾊﾞｰです。

ポイント：26

2011/11/17 (木) 23:44

ロフト角「10.5°」、 シャフト「ﾓﾄｰﾚｽﾋﾟｰﾀﾞｰVC6.1」、 シャフト硬度「S」

２０１１年は、エースドライバーに取って代わるクラブを探して１０本以上購入や試打をしました。友人のＲ１１を何度も打たせて貰い最高ですが白に抵抗があり。Ｒ１１のシャフトがスピーダーＶＣ６．２でしたので、キャロファンとしては、こちらのクチコミで高評価の２０１０モデルのニューレガシー　タイプＳがスピーダーＶＣ６．１のメーカーカスタム１１万１千３００円が半額以下で買えるので早速購入し練習場打ったところ、２〜３球で新エースドライバーとなる事を確信しました。その後も練習場で打つのが楽しいです。打感は硬くなくボールをしっかり潰していくのがわかる。打音も中音で心地よい、スピーダーＶＣ６．１の特性なのかコントロールしやすい中弾道よりやや高く、バラつきも少なく狙った周辺に集めてくれます。一瞬開いたかなと思ってもシャフトが狙ったところに戻してくれる感覚があります。来週ラウンド予定があるので早速持ち込みますので、結果をまたアップします。

ポイント：56

2011/10/5 (水) 19:41

ロフト角「8.5°」、 シャフト「フブキα　６０」、 シャフト硬度「S」

ショップにてマークダウンしていたので購入。フブキが私に合わないのか
スピン量が多くランが出ずレイザーホークとくらべると３０ヤードくらい
落ちました。しかしフェアウェイキープするには楽ですね。鉛調整とボールを変えてもう少し使ってみようと思います。

ポイント：66

2011/9/23 (金) 12:56

ロフト角「10.5°」、 シャフト「ツアーAD DI-6」、 シャフト硬度「S」

いいヘッドですね、密かな名器だと思います。
さすが遠藤製作所＠MadeInJapan

◎打感
　適度に柔らかく、長く押せる感じです
◎捕まり・弾道
　非常に良いですね、ハイドローで距離も出ます
（440ccというサイズに納得です）
○形状・デザイン
　スッキリと締まった顔で構えやすいです
　ソールがキズ付きやすいのが難点かな
×シャフト
　純正は折角のヘッドに合っていない気がします
　(Ｓでも柔らかすぎ＆軽すぎ)
　カスタム or リシャフトが無難です。
　ヘッドが捕まりやすいので、粘り系がオススメ

ポイント：67

2011/6/16 (木) 16:34

ロフト角「10.5°」、 シャフト「ツアーAD DI-6」、 シャフト硬度「S」

イリマ60SのシャフトからDI-6に差し替えた。ヘッドもシャフトも全て中古。信頼できる工房で45iでD3にしてもらった。
シャフトはディアブロがついていたのを抜いたが45iあったのに、ヘッドの違いで1.5iも継ぎ足してやっと45iになった。重さも320ｇで程よい重さで、２ラウンドしたが、飛距離はそこそこだが、方向性抜群。まだ２ラウンドだがミスが激減した。
ギア収集マニアだが、このドライバーは当分変えないと思う。
ちなみにGR（カイリ60S）312ｇを使っていたが、捉まるヘッドなのにフェードしか出ず、重くさえ感じた。
私には、カイリに比べ、DIはほど良いしなり戻りと感じる。

ポイント：71

2011/3/18 (金) 20:32

ロフト角「9.5°」、 シャフト「FUBUKI α60」、 シャフト硬度「S」

いいです。
つかまる。

ポイント：155

2010/10/10 (日) 21:04

ロフト角「8.5°」、 シャフト「ATTAS7」、 シャフト硬度「S」

試打会で打ちました。
ATTAS 7Sで8.5度です。
ドライバーのH/Sは47m/s前後です。
思いっきり叩けて、しかも左に行かない…
かと言ってスライスもしない…
非常に良いクラブだと思います♪
少し小ぶりのヘッドなので操作性も良さそうだし♪
難点は高い事ですね…
定価10万超えるのはちょっと手が出ない…

ポイント：129

2010/9/24 (金) 20:34

ロフト角「9.5°」、 シャフト「ディアマナ イリマ60」、 シャフト硬度「S」

ＬＥＧＡＣＹ　ＡＥＲＯから乗換えです。

ヘッドが460から440に変わったのには特に違和感無く
構えやすいです。

こっちの方が初速が早い気がします。
飛距離的にはレガシエアロとあまり変わりませんが
平均飛距離２８０Ｙ

操作性は断然ＴＹＰＥ　Ｓに軍配
ドロー・フェードも打ちやすいです。

シャフトがＤＩと比べてこっちの方がしっかり叩けたので
イリマにしました。

スインガータイプの方には純正シャフトが合うと思います。

ハードヒッターの方はリシャフトを前提の方が良いと思います。

ポイント：125

2010/8/3 (火) 22:08

ロフト角「9.5°」、 シャフト「ツアーAD DI-6」、 シャフト硬度「S」

R9 SUPER DEEPからの買い替えです。低〜高弾道の打ち分け、左右への操作が簡単にできます。一度レガシーツアーを試打したことがありますがレガシーツアーを中級者から使用できるやさしさを出した感じです。

ポイント：129

2010/7/25 (日) 2:23

ロフト角「9.5°」、 シャフト「ツアーAD DI-6」、 シャフト硬度「S」

流石、遠藤製作所謹製ですね。
打感が最高です。