元はシングルベントのシャフトだと思います。（キャメロンですからレア物や限定物だったらわかりませんけど…） 型は少し違うけど、ファントムXの12（黒と黄色が特徴の2019年モデル）を持ってて、これと一緒かなと思ったら、11.5はネック周りが少し違うんですね。（ちょっとトゥバランス寄りの作りなのかな？） 一応、私の12.0は少し左から入ってます。 フルシャフトオフセットなので、1本分寄せれば合いそうなもんなんですが、ベントシャフトのリシャフトは難しいですよね。 私も前にやった事あるんですけど、シャフト軸が僅かでもズレるとライ、ロフト、オフセット、座りの全部がバラバラになるし、リシャフト予定のシャフトを入れてみたら、そもそも全くダメ。どうやっても合わない。ってパターンもあるし…。 工程は簡単でも、位置決めがメチャクチャ難しい。 クラブを固定して、各部を測れる環境が無いとなかなか…って思いますよ。 ベントシャフトを曲げて微調整するバーみたいな工具もあるにはあるんですけど、これも気を付けないと、力を掛け過ぎたら、ペコンってシャフトが凹みます。 参考になれば。

タナゴンさんも仰ってますが、詳細不明な点が多すぎます。 「本当に悩んでいる」との事ですし、マイキャディ常連さんなので、失礼かもしれませんが、正直に書きます。 ①「全く合わない」が何を意味してるのか？ 当たらない、上がらない、曲がる、飛ばない、振りづらい。「合わない」にも、色んな症状があります。 リシャフトにせよ、フィッティングにせよ、クラブ選び（変更）というのは、対処療法です。 症状がわからなければ、薬の出し様がありません。 ②必要な情報が足りない。 murata proさんは、このＱ＆Ａでも良くお見掛けしますが、いつも思うのは、質問する時にスペックに関する表記（シャフトフレックスや正確なモデル名）など、その質問を答える上で必要な情報が足りない。って思います。 今回の質問でも、内容的にハイブリッドの質問なのはわかるので、TS-1はハイブリッドなのだろうと思いますが、そのロフトに関する記載がありません。 気に入ってるＲＭＸは何年のモデルの物なのか？ スピーダーＴＲと記載がありますが、これはウッド用8.5のスピーダーＴＲをスペーサー入れて使ってるという事なのか、ＴＲハイブリッドの事を指しているのか？ 下に繋がるアイアンのヘッドはわかるが、シャフトは何なのか？ 回答側としても、読み取る努力はしますが、不明確な点が多すぎるんです。これが初投稿の方とかならともかく…。 面倒でも出来る限り詳しく書いていただかないと、伝わらないし、スルーされて終わり。というのが現実だと思います。 ③プロフ記載の情報は正しいのか？ 一言で言えば、ＨＳ36～40の部分です。 ＨＳだけで、クラブスペックが決まる訳ではないとは言え、基本的にこのＨＳ帯で、Ｓフレックスを使う事はオーバースペックで、ＲかSRまでが適正範囲です。 murata proさんの質問を読む度に思うのは、ＴＲハイブリッドやディアマナサンプなどハードなモデルだったり、バンキッシュやゼロスの様なシニア向けブランドだったり、「使ってる物がバラバラだなぁ」って印象がありますよ。 これはヘッドもですけど、易しいUTと難しいアイアンだと重心角の差が広がるから、ちょっと難しくならないかな？とかも思います。 使いたいモデルと、使えるモデルは違うので…、本当に解決したいなら、使うべきクラブの方針は決めた方が良いんじゃないかと思います。 ４月発売のベンタスHBやNX-HBなどは、まだ発売前なので、他人に合う合わないなど、見当がつきません。 US版ではもう赤青黒あるみたいですけど、わざわざ輸入してまで…って感じです。現状のＴＲハイブリッドで特に不満が無いだけに…。 国産のベンタスHBは95Sを、G430の5U用に一本お試し購入する予定ですが、新しいシャフトに興味があって使ってみたいだけなら、お互い誤爆は覚悟しましょう。 回答じゃなくて申し訳ないですが。

①0.5mmや1mm厚のプラパンか、アクリル板を丸く切って、下地として、縁に引っ掛かる様に接着。 ②プラモ用か車のバンパー補修用のパテで、周囲との段差が無くなる様に塗り付け、硬化後に周囲と同ツラになる様に研磨。 ③周囲の小傷に入り込んだりしてパテ色が残った部分をシルバーメッキでタッチアップ。 ④中央に2ボールシールを貼り完成。 これでイケそうじゃないかな。 8gキッチリ加重したいなら、鉛などで調整する方がいい気がする。 ただ、私ならレストアはなく、リメイクするかな。 そのボール部分を木目、黒木目にして、全体をアイアンブラックとかでアンティーク塗装すると、格好良さそうだけどね。