次のリシャフトの重量帯、フレックスを決める参考としてご教示ください。
同じ品番でシャフト重量を10ｇ（スピーダーEVOⅢ50Ｓ→60Ｓ）上げた際に弾道が低くなったので、自分の力量（主に筋力）より少しオーバースペックにすると球が上がらないと理解しておりました。
先日フィッティングに行き、計測器で少しライトスペック（スピーダーNXグリーン50Ｓ→40Ｓ）なものと打ち比べると、軽量な方が弾道が低くなってしまいました。
基本的に同じスイングを守ったつもりなのですが、どのような事象が考えられるでしょうか？
オーバースペック→
とにかくヘッドスピードが低くなったため浮力が出ない。
振動数が高くなったためしならせられない。
アンダースペック→
しなるがトルクが大きすぎてタイミングが合わない。しなり戻る前にインパクトしてしまう。
軽いので手打ちを誘発してしまっている。
シャフトが戻らず、ロフトが立って当たる。
手元が先行してダウンブロー気味に当たる。
色んな事が考えられます。
オーバースペックにして、球が上がらない人もいれば、弾道が高くなる人もいます。
DGS200より、ハードなDGX100にして弾道が高くなった…というのは結構あるあるな話です。
打つ人の癖によって結果に違いが出るので、硬くすれば上がらない、柔らかくすれば上がる…と、一概に言えない部分があります。
現代のシャフトは素材や製法など複雑化してますし、表記は同じ50Sであっても、銘柄によって重さや硬さに、かなり差があるので、新しいシャフト候補があれば、その都度フィッティングで確かめていくのが良策だと思います。
シャフトの軽量化が可能になったのは、東レのT1100Gという高弾性高強度カーボンと含浸させる樹脂の開発に始まります。マンドレル（芯金）に巻くカーボン繊維の巻き数を減らしても先端強度が確保できるようになったから。NXグリーンにも使用されています。（フジクラのHPのNXグリーンのページにもTORAYCA T1100Gのロゴの表示あり）
一方で、軽量化のために、普通のカーボン繊維の巻き数を減らすと、トルクが大きくなり、ヘッドの開閉の動きも大きくなります。NXグリーンの40g台では、トルクが５.７もあるので、真っ直ぐ飛ばすには、ヘッドスピードを落としてリストワークを抑えるか、ヘッドの被りを軌道で緩和させるために起き上がりを早めにするかになります。（これはフッカーの場合であって、スライサーはそのままで良いケースが多いように思います。）どちらの方法をとっても、フェイスは立ってくるので、打ち出しが低くなります。そのまま低く飛ぶか吹き上がるかは入射角によります。
余情残心
アンダースペックで、シャフト戻り遅れロフト立ち
フェース面の下目でヒットしたのではないですか
参考まで
LIVE
