２０１２ツアーモデルより、乗換です。 ツアーモデルは、芯を喰えば、飛距離、方向性など抜群なのですが、 そのようなショットがでる確率を考えるとシビアなので、ちょっと簡単 なＶフォージドに変更しました。 ２０１３モデル、２０１２モデル、２０１１モデルと比較したのですが、 飛距離、打った感じなどほとんど変わりません。 最後は、バックフェースのデザインで決めました。 ツアーモデルより、楽に打ち込むことができ、芯を喰う回数も増えました。 これで、楽なゴルフができそうな予感です。

V203TOURからの買い替えです。 今までのドライバーは、飛距離は出るもののシビアなドライバーであった 為、簡単に飛ばせるクラブということで検討し、購入しました。 結果から行くと、大満足でした。 当初、シャフトもトルク５．７で頼りないシャフトかと思いましたが、意外としっかりしています。 打ち急ぐとヘッドの戻りはおそいですが、ゆっくりスイングをするとタイミング良く戻り、ヘッドの重みで飛ばせるクラブだと思います。 ヘッド形状はV203から比較すると、最初は違和感を覚えましたが、若干の３角形位ですので、今では安心してアドレスに入れます。 打感は、今までのドライバーよりは弾き感はありますが、現在のエクストリームよりは良く、フェースに食いつくフィーリングがあるかと思います。 飛距離の点では、今までのツアーモデルの為シビアでしたが、このクラブの寛容性に助けられ、芯を外しても飛距離の落ちはそこまで感じられませんでした。 方向性も良く、フェアウェイキープの回数も増え、見直した次第です。 今まで、国産のドライバーで特にヤマハだらけでしたが、今回メーカーを変えてみて、海外製のメーカーにも良いクラブがあるのだなと感じました。 しかし、このドライバーは楽に飛距離もでて楽しいドライバーです。

V203ﾂｱｰﾓﾃﾞﾙに6Rを組み込み導入しました。 初めてのRでしたが、今までは必然的にﾌﾚｯｸｽはSにしていました。 （いつも買うお店には、６Ｓか５Ｒしかないため、６Ｒは打っておりません。） 今回、ゆっくりスイングしていくことを前提にしていた為、ある意味冒険で組みました。 結果として、余計な力が抜けたのか、今までのフレックスＳと比べて飛距離も伸び、方向性も良くりました。 ダブルキック系のシャフトの為、しなり感には、独特の感触はありますが、インパクトでのタイミングなど合わせやすく、打ちやすく感じます。しなりも使っていけば、違和感を覚えなくなり、安心して振りぬける様になりました。 早く、このシャフトにしておけば良かったと今になっては思います。

V202TOURMODELまで、今まで歴代のVシリーズを使用してきておりましたが、安定性、構えやすさなどは、断トツで良いと思います。 ヘッドの大きさも４３０ｃｃと安心感も与えつつ、ヘッドのかえりも良くシャフトを選べば、捕まった強い中弾道の球筋が出ます。 最終は、4.6Vr.p.mと併せて使用しておりましたが、寒い冬でも４．６Vと変わらない飛距離も出ましたので、エースドライバーに昇格しました。 お勧めできる、顔の良いドライバーです。

知り合いが、当クラブを購入したので、練習場で試打させてもらいました。ちなみに自分はＶフォージドツアーモデル１２年モデルを使っております。 バックフェースデザインを見ると、難しそうに感じられますが、打ってみるとその考えも払拭されます。 難しすぎることなく、距離も安定していると思います。 １２年モデルは、若干つかまりが良いので、左目に行く感じですが、１３年モデルはきれいなストレートボールで飛んでいきます。 打感も相変わらずで、軟鉄の素材のおかげか、気持ち良い打感が味わえます。 このモデルに限らず、当ツアーモデルは大幅な仕様変更などがないため、バックフェースのデザインで選ぶのもありのクラブだと思います。 自分としては、一番のお気に入りは、１０年モデルかなって感じです。

ＹＡＭＡＨＡのドライバーを歴代使用し、現在、Ｖ２０３に至ります。 しかしながら、一発の飛びを忘れられず、程度の良い中古を改めて購入してしまいました。 最近のドライバーは、ミスショットをしても、飛距離ロスも少なく簡単になって来ているのかなと思います。 このドライバーは自分の腕では、ミスショット時の飛距離のロスも大きいかと思います。 しかしながら、一発の飛距離を求めてついつい購入したくなるドライバーで、飛距離を求めるならこのドライバーと思える物と思います。

中古ですが購入して、初ラウンドしました。 気になるクラブでしたが、中古も価格が高かったのですが、最近 値がこなれてきたので、早速購入しました。 スライサーですが、ヘッドの返りがよく、スライスしてもラフ（ファーストカット部分）でとまったりで、ドライバーのＯＢが１つ程度ですみました。 また、ミスショットにも寛容で、打点が悪くても飛距離の落ちる程度で、方向は問題ありませんでした。 ディープフェースのクラブですが、打って楽しいクラブかと思います。

中古屋で、程度の良い３Ｗ（純正シャフト）があったので、購入してみました。普段は、キャロウェイのＯｃｔａｎｅ　Ｔｏｕｒです。 比較してみて、弾道の強さ、飛距離とも断然ＲＢＺが上をいっていると思います。 ＯｃｔａｎｅＴｏｕｒも弾道の強さ、飛距離も満足だったのですが、 別格のような感じです。 まさにドライバーいらずのようなクラブです。 しかし、打感がちょっと硬いかなというのと、ヘッドの白にまだ馴染めないというのが、難点だと思います。（色は、すぐなれると思いますが・・） 結果、ＦＷの見直しを図る計画がスタートして５Ｗも購入してしまいました。 ５Ｗも飛距離的にはＯｃｔａｎｅ　Ｔｏｕｒよりでており、１０ヤードほど飛んでいるかと思います。 発売時は、ＲＢＺって、と思っていましたが、口コミ、友人などが購入したので、借りてみると、！って感じです。 ＦＷで飛距離に悩んでいる方、簡単に打ちたいと思っている方に最適かと思います。

頂き物でしたが、ようやく使用するチャンスがきました。 飛距離もほどほどに出て、しかもスピンの具合も良い。 通常はミズノの５０１を使っておりますが、スピンの具合はこちらが 良いと思います。もう少し価格が安ければ使ってみたいボールです。

Ｖ２０２ツアーを昨年購入し、興味本位でＶ４２５ツアーも導入しておりましたが、今回Ｖ２０１ツアーに切り替えました。 Ｖ２０２ツアーは、一発の飛距離はすばらしいものはありますが、ヘッドが方向性などに不満が出てきました。 そこでＶ４２５に切り替えましたが、方向性は良いものの、自分のヘッドスピードでは、弾の高さがでず、今回、良品のＶ２０１ツアーを見つけたので、購入してみました。 飛距離が極端にでるドライバーではないですが、安定した距離、方向性もよく、ヘッドの大きさ（４３０ｃｃ）も含め、安定して使うことができるドライバーだというのが、改めてわかりました。（改めてというのは、一時期使用しておりましたが、新製品に手が行ってしまいました。） クラブというのは、最新の商品が良いものではないというのが、改めて今回わかり、このモデルを使い続けていこうと思います。 （確か、記憶が正しければ今年谷口徹選手が優勝したときも、このモデルだったと認識しております。）

たまたま、いつも良くいく中古屋で面白い組み合わせを見つけたので、冬用にも思い購入しました。初めてのＶ４２５ツアーモデルです。 現在、メインはＶ２０２ツアーモデルを使用しておりますが、打感は、Ｖ４２５の方が自分自身にとっては良いと思います。 ＡＴＴＡＳＴ２の６Ｒの為、打ち急ぐとスライスが顔を覗かせますが、ゆったり振りぬくと、スピンの少ない強い中弾道で飛んでいきます。 Ｖ２０２ツアーよりも、好感触を感じました。 今後も、Ｖ２０２ツアーモデルとうち比べてみたいと思います。

興味本位で試打したものの、あまりにも打感がよく、方向性もよかったので、アイアンを買い換えてしまいました。 元はＭＰ−６３のＮＳ９５０ＧＨのフレックスＳです。 ＭＰも打感はよかったのですが、ＳＣの２５Ｃと２０Ｃの差か、またシャフトの影響かわかりませんが、ＴＯＵＲＭＯＤＥＬは相当柔らかく感じられました。 体力的にいままでＮＳのシャフトしか使ったことがなかったのですが、初ＤＧのＳ２００にして弾道の高さ、弾道の勢いが断然ＤＧが理想通りと感じられました。 ツアーモデルということになっていますが、ミスショットにもある程度強く、アイアンショットを楽しめそうなクラブだと思います。

先の書き込みにもありますが、ＭＰ−６２からの買い替えで、１年使用しております。 ６２との比較ですが、飛距離などの大きな差というものは感じられないのですが、方向性が向上したこと、また、打感は６２と比べて６３がよく感じられます。 またＭＰ全般ですが、ミスショットを教えてくれるので、今後もつい買いこなせるよう打ち込む気にさせてくれるクラブだと思います。

評価ミスのため、訂正です。

V201TOURMODELからの買い替えです。 実際はV202を一時Fubuki　K60の45ｲﾝﾁ　D2で購入したのですが、 やはり大きいヘッドは自分に合わず、大乱調でした。 そこで、年末に買い換えたのですが、V202TOURは大変満足できました。 飛距離を求めるドライバーではないですが、方向性がよく打感が最高です。 V201TOURとの比較してみると、飛距離が若干伸びております。 計測データーでも、バックスピン量が落ちているため、強い前へ進む弾道が打てます。 初心者には厳しいクラブですが、中級から上級の方が十分使いこなせる良いドライバーです。