LIVEUSモデルについて
2020/1/2（木）07:21
今、PING 410 lst のヘッドを探してるのですが、若干USモデルの方が安い販売されてます。
日本正規商品と重量その他で違いはあるのでしょうか？
みんなのQ&A
回答 5件
1〜5件／5件
-
2020/1/3（金）20:16
アルシビスト様、５ｇ前後ということで、当方も とても勉強になりました。ありがとうございます！
失礼のあった点はお許しください。
-
2020/1/3（金）09:58
追記 Chiko様から質問があったのでお答えしますが、ホーゼルはヘッドと一体成型です。シャフト先端を止めるネジも付いたままで、家庭用計量器で１９９ｇと計測しました。家庭用計量器では、小数点以下は表示されません。
Chiko様のおかげで、USモデルとの重量差９ｇの一部が解明できました。これは質問者のPar三郎にもさらに参考になると思いますが、Chiko様のご指摘のUSモデルのタングステンウェイトが１６ｇということですので、先ほど私の持っているＧ４１０ＬＳＴのウェイトを計測したところ１３ｇでした。従って、９ｇの差のうちの３ｇは装着している可変ウェイトの差の残りの６ｇは、ヘッド内部に、おそらくバックウェイトとしてあると思います。この６ｇも計量誤差もあるでしょうし、ピンＵＳのホームページではありませんが、並行輸入販売のﾌｪｱｳｪｲｺﾞﾙﾌUSAではヘッド重量２０６ｇとの表示がありました。そうするとバックウェイトは５ｇ前後としたほうがよいのかもしれません。
余情残心
-
2020/1/3（金）00:34
敬愛なるアルシビスト様、いつも参考にしております。
一応確認ですが、それは「ホーゼル込み」の重量でしょうか？
ヘッド重量 + シャフト重量 + グリップ重量 = 総重量
ですから、ホーゼルはヘッドへ入れるものかなと。。たぶんw
（取り外して、計測までされているご様子。素晴らしいです）
また、usの本家HPには記載が無いのですが、usの他のサイトより
「A movable 16-gram tungsten weight」と散見しました。
日本は14gですかね。。
さて本題の、usとの違いは、正直分かりません(笑
メーカーの方しか分からないかと。。
-
2020/1/2（木）22:46
普通の日本人でしたら、大した価格差もないのでしたら絶対に日本仕様が無難です。パワーヒッターの若い人などはあえてUSのノーマルが安くてドンピシャなことはよくるのですが、思い当たらないのでしたら重量差は数gでも影響は大きいのでやめておいた方が良いですよ。
-
2020/1/2（木）10:34
私の持っている日本仕様は１９９ｇでした。ピンのＵＳホームページを見ると２０８ｇでした。それ以外は、形状、素材、容量、調整機能のホーゼルなど違いはありませんね。ヘッド重量との関連で、日本仕様のヘッドのほうが軽いので、グリップの標準も日本仕様はツアーベルベット３６０のライトになっていますね。
ヘッドの９ｇの差ですが、９ｇはヘッド設計ではかなり大きな重さです。ここからは私の推測ですので、間違っている可能性もおおいにあるので聞き流してください。まず、反発規制があるので、フェイス厚は変更できないし、しかもスピン量でＰＬＵＳやＳＦＴと比べ２００〜４００ｒｐｍ減少するとあります。これは日本仕様の３モデルの比較でも最大４００ｒｐｍといわれているので同じですね。そうするとフェイスにつながるボディ部分の厚みも変わらないのではないかと思います。だとすれば、重量的に変更できるのはホーゼル周辺の厚みか、可変式ウェイト周辺の差ということですが、ホーゼル強度を減肉化するのはメーカーとしてもリスクがあるのでやらないでしょうから、残るは可変式ウェイト周辺、しかもここにウェイトを持ってくると、ＭＯＩがさらに大きくなり寛容性が増します。ピンというメーカーは、もともと低スピンよりも高ＭＯＩを追求しているので、可変ウェイトの重さが違うということなのではないかと思います。純正ではありませんが、外観上同じでも重さの違うウェイトがアマゾンなどで売られていますね。先にも書きましたが、これは私の推測です。一応、海外のブログなどもチェックしましたが、可変ウェイトに言及しているものはなかったですね。
話はちょっと外れますが、ヘッド重量に日本仕様があるのは大変よいことだと思っています。旧御三家のマグレガー、スポルディング、ウィルソンが幅を利かせていた時代は、重すぎるクラブを小柄な日本人がうまく扱うのにかなり苦労していました。ボディターンにはならない、リストワークが重要とされた時代でした。グラブがスイングを作るのは昔も今も変わらないです。最適重量、最適フレックスを目指すとよいですね。
余情残心
1〜5件／5件
