PING G15・PRGR T3-105 ﾌﾞﾗｯｸを使用。G15はﾓﾄｰﾚF165J,T3は6V05を差していました。ｺﾝﾀﾞｸﾀｰPROということで、難しいﾍｯﾄﾞと思いましたが、大きいﾍｯﾄﾞに違和感のある私には、ちょうど良い大きさ。構えやすく、方向が出しやすく思えます。G15は売却決定！ｼｬﾌﾄも固すぎず、叩いても暴れることが少ない。さすが評判のATTASです（ｽﾋﾟｰﾀﾞｰのVC1とよく似た感じ）打感が柔らかいというより感触がない感じ、音も金属音がしないために飛んでいる気がしないが、上記の２本よりは確実に飛んでいます。使用プロが少なく人気はありませんが、出来としては現在のPRGRのｼﾘｰｽﾞよりも良く思えます。これで、また練習意欲の湧くクラブができました。wood系はPRGRと思っていましたが、ﾏﾙﾏﾝもいい感じ！

やさしいクラブを探していたときにこのサイトをみて、試打もせず購入しました。 初打ちまで心配でしたが、バコーンと飛んでいく感じで一発で気に入りました！ もともとスピン量が多いので、慣れればもっとまっすぐ遠くまで飛んでくれると思うので練習が好きになりそうです。

PING i15　ATAS 6Sを使用しおりましたが、少し長尺なのが慣れず、今回下取りに出し、新しいドライバー捜しとなりました。 ナイキから新商品（ヴィクトリーレッドシリーズ）が発売されておりましたので、最終的にはこの２本で迷いました。 タイトリストは、販売店に試打クラブがありましたので、Ｄ２（オリジナル）、Ｄ３（ディアマナカイリ）の２本をお借りして練習場にて打ちました。 Ｄ３は、Ｄ２を少しシビアにしたヘッドに感じました。しっかり打つと非常に気持ち良く勢いのある強いボールを打てますが、少し芯を外すと私のヘッドスピードでは、あたり負けしてました。 この２本にあっては安心感の高いＤ２の選択を考えました。 ナイキ（ヴィクトリーレッド）は、新技術が多数採用されており飛距離性能を取れば突き抜けると思います。 特に、ライ角度や、フェース向きを３２通りも調整出来るのが気になりましたし、賛否はあるようですが、私にはとても構えやすく良いドライバーだ思いました。 選択には迷いましたが、アイアンを現在、新AP2アイアンを使用しておりまして、統一ブランドにて単純に揃えたい欲求と、シャフトを選べること（レフティの為、ナイキはオリジナルシャフトで融通が利かない）、そして、打感・打音の絶妙なタイトリストに致しました。 クラブ選択には何の関係もありませんが、ナイキも最近タイガーウッズ問題で大変のようですね。 シャフトについては、コストパフォーマンスの高い、オリジナルのTOUR ADシャフトでも良かったのですが、少し長尺なのが気になりましてオーダーシャフトにしました。 三菱レイオンのディアマナイリマ６Ｓを購入しました。 試打クラブでお借りしたＤ２のオリジナルクラブとは、やはり別物のクラブになりました。 オリジナルと比べ、弾道が少し押させられ、しなりも非常に素直なシャフトなのでタイミングとりやすく、気持ちよく振り切る事が出来ました。 費用はかさみましたが、思い切って購入して正解と思ってます。

曲がらないドライバーです

ブリヂストンの新生ツアーステージGRを数ヶ月使っていましたが、オリジナルのシャフトは、少しアンダースペックだったようで他を探していました。 たまたまスリクソンから新しいモデルZ-TXが発売されたのでショップで見ましたが、ひとつ前のZR-800の方が、自分的には好きなヘッドでしたので新古品をネットで購入。 スリクソン契約のプロもZ-TXよりいまだにZR-800を使っている人の方が多いような気もしますが。 同じ時期、友人から打たせてもらったドライバーに装着されていたuSTマミヤATTASが、非常に気に入りZR800に入れてみました。 ここ2〜3年で10本近く試したドライバーの中では、一番良いような印象です。 何かに特化していると言うことではなく、飛距離・方向性・構えやすさ・打感・打球音すべてにおいて及第点以上でした。 ドライバーは、ある程度距離も必要かもしれませんが、方向性と構えやすさがなければスコアを作れないので競技思考のゴルファーには、一度試してもらいたいドライバーだと思います。

現在、ZR-800(ATTAS）が、エースドライバーですが、競技が始まるのでもう1本サブ的なドライバーが必要なので探していました。 シャフトは、ATTASに決めていたのでどのヘッドを使うにせよリシャフトをすることに変わりはなかったのですが、以前08バーナーを使っていましたのでヘッド形状には、慣れもあり普通に構えることができました。 大きさ的にも440ccとやや小ぶりな顔と塗装の色が落ち着いていてこのヘッドに決めました。 練習場で打った一発目から高弾道の軽いドローで同じ弾道のショットが連発したので安心して使えそうです。 ZR-800より少し長くしたせいかボールの高さは少し高めです。 思ったより簡単なクラブなのである程度ミートできるゴルファーであればシャフトによってかなり広い層で使えると思います。 感想の欄に誰向けとありますが、初級者でもいけそうな感じですが、一応中級者としておきます。 打球音も低めの音で打感もしっかりしていて良いクラブだと思います。 飛距離ですが、シャフトが合えばそこそこ飛ぶと思います。というかどのヘッドでもシャフトが合っていればそれほど変わらないのではないでしょうか。

460ccのSUPERTRIなど新モデルが出てきたので、手頃の値段になるのではないでしょうか。そうなった場合、とてもコストパフォーマンスは高いと思います。このようなシステムを試してみたいのなら買いですよ！ システムだけの話ですが、FCT＆MWTは初級者から上級者まで対応できるシステムだと思います。初心者・中級者はFCTだけで十分と思いますが、上級者はMWTも変更すると重心距離が変わるので、重宝すると思います。 ただ、R9は一発飛ばしたい人にはお勧めできません。しかし、叩ける人にはいいドライバーだと思います。 Motoreは打った事がありません。MotoreF1他は試打しましたが、どれもいいシャフトラインナップだと思います。自分は叩きに行く方なので、F1とSpeederがいい感じでした。 もともと高弾道の球筋だったので、少し低くなったかな程度の違いでしたが、恐らくスピン量が減ったのかな？結構力強い球筋だと思います。飛距離は前のr7 425 TP（75S)に比べて、キャリーは落ちましたが、ランが出る分、差はありませんでした。音は、少し高い金属音になったと思います。 身長が180以上ありますし、安いUS仕様のF1を購入しました。シャフト自体は0.25インチ長くても、日本仕様と気になる程の差が感じられません。

現在はタイトリスト909D3を使用しています。 買い替え検討中で、ヤマハのNEWモデル（ツアーモデル）が 待っても来ないので、S1、レガシーツアーも視野に入れて 再検討しています。 打感　　　　ヤマハ＞S1＞レガシーツアー 飛距離　　　レガシー＞ヤマハ＞S1 顔　　　　　ヤマハ＞S1＞レガシー コストフォーバリュー（リセールバリューも考慮） 　　　　　　ヤマハ＞レガシー＞S1 以前からMPはアイアンも１WもUSERだったので、応援していますが、 冷静に考えると　やはりヤマハの納品待ちということに。 S1はクラフト４２５（with DiamanaS73)と比べると、 少しだけ打感が硬い。 飛距離はさほど変わらない。 芯は多少広くなった。 顔はクラフト425の方が良かった。（美しかった） 印象です。改めて以前の425の完成度に感心しました。 従って、この価格は高く感じ、買う気にはなりませんでした。 とてもいいクラブですけどね。 オリジナルシャフトはやめて、その分プライスを下げて PING社のような戦略をとって欲しいものです。 ある固定客には受けるかもしれませんが、 このままではジリ貧見えてますね。 いいもの作るメーカーで個人的には応援してますが、 マーケティング戦略が曲がり角って感じかな。

ラウンド試打後、購入しました。9度と10度を購入しましたが、結局はコースで曲がりが少ないという点から10度にしました。飛距離はラン含めてかなり出ます。スイートスポットに当たると300ヤード近く飛びます。 　但し打ち込みすぎると左にひっかける弾が飛び出しますので、気持ち軽く振るという感じで打つようになりOBが出にくくなりました。

購入目的で、色々試打しまして決めました。 練習場で打った感想は、スピン量が少ない強球が出ますのでランも期待出来ます。 方向性も非常に良く、弾道もちょうどいい感じで飛距離に関しても満足です。 あまり飛ばないとの噂でしたが、しっかり振ればちゃんと飛距離も出ます。 ただ、ＨＳは４５以上は欲しいところです。 ボ−ルとの相性は硬めより軟らかい方が合います（プロＶ1がベストかも）。 シャフトについては、もう少し撓りが欲しかったので、バランスをＤ4程度にしたところ、ヘッドが走るようになりフィ−リング良くなりました。 エ−スＤＲにするかは、本コ−スで使って見てから決めます。 やさしくなったタイトリスト。中級者で購入検討中の人は参考にどうぞ。

適度な重さあり、ヘッドの大きさを感じさせないデザインでとても構えやすいです。 フェースに吸いつくような打感で、方向性はいいです。はじき感はないですが飛距離は十分です。 普通に打って軽いドローボールになりますが、スライサーのお助け機能は少ないので、スライサーにはブルーの方がいいでしょう。

方向性が良くなった様に思います。 タイガーウッズ騒動でナイキ商品の人気が落ち気味な今が購入のチャンスかもしれません。

マクレガーNV-NXにランバックス6X07(R)を挿したものを使っていましたが、弾が上にあがるばかりで飛距離を損していると思ってました。 ふらっと寄った中古屋に同じランバックスを挿したZR-700があったので衝動買いしました。ロフト9.5度もほぼ実測通りだと思います。弾の高さが2/3くらいになり、前に進む力が強くなり飛距離が20ヤード伸びました。ストレートフェースで構えやすいですが、さすがに上級者向けドライバーなので気を抜くとつかまりません。 しかし価格を考えれば充分満足です。

ゼクシオより打感はしかっりしていて、フックしにくいです。値段も安く良いと思います。

値段・飛距離・やさしさを兼ね備えている！

４２５→ＺＲ８００→バーナーＴＰ→９０９Ｄ２→４２５→Ｓ１と来ています。４２５よりは打感は固めですが、不快感は無し。ＭＰ独特の美しさ、構えやすさで素晴らしい仕上がりです。球はあがりにくいですが、シャフトとの組み合わせ次第で自分好みに仕上がります。距離が出る人は中から元調子のシャフトで方向性を重視。距離が出る人は先調子を合わせれば芯を食うとかなり飛ぶと思いますよ。シャフトは初めてクレイジーを付けましたが、うわさ通り飛びます。１０Ｙ以上は飛んでると思います。どっちにしても、方向性は素晴らしいので、競技なんかにもいいと思います。ミズノファンの人は４２５と比べてしまうと思いますが、よく仕上がってると思います。

ショップでの試打です。ＤＩ、イリマ、アッタスの3本を打ちくらべましたが、私にはＤＩが一番安定してました。きっと、うまい人には、コントロールできていいのでしょうが、私には、とにかくまっすぐ行くドライバーが必要なので、まだまだ、このレベルのドライバーには手を出せないかなと思っていましたが、それ程ぶれることもなく、フェード系の弾道で安定してました。見栄をはって、買うのもいいかなとも思ってしまいました。

方向性がとても安定しております。

前回にUSモデルで書き込みしましたが、イマイチなのでリシャフトしましたので新たに書き込みします。 まったく違うクラブになりました、方向性の安定が良いです、スライスしても極端には曲がらず飛距離も伸びたと思います。USモデルはちょっと重くバランスが・・・皆さんもUSモデルはしだしてからの方が良いですよ。 DI-6は思ったよりハードに感じません、DI-7かDI-6のXにすればよかったかなと少し思っています。（やっぱりこれも試打したかったです）

最近に無い、Deepフェイスで知人に打たせていただきました。 コンポジットの頭にしては、打感が軟らかく・打球音が低く最高です。 シャフトも、手元調子で私には、ぴったりでした。 でも、こ、こ、この価格？？？　リシャフト代より安く購入することが出来ました。メーカーさん、小売店さん、どうもありがとう・・・・。

今までＴＭ/ツアーバーナーを使っていましたが、高い弾道を抑え強弾道にしたいと思い、候補の中からシャフトとの相性、値ごろ感で中古にて購入しました。 ロフトは9度、クラブ長さは４５インチ、シャフトはミケルソンが使っているPM702を日本向けに改良したGRAPHITE DESIGN PM702J。シャフト重量は68g、バランスはＤ２、キックポイントは元調子、クラブ総重量は326ｇです。 第一印象は、ヘッドのデザインも美しく構えやすい。ヘッドのコンポジットデザインがスパイダーマンのような模様が気に入っています。 練習なしの初回ラウンドでも活躍致しました。方向性も良く６０％位は目印のフラッグ付近、ＯＢ無し。 飛距離は、当たり損ねも含め概ね２２０〜２４０ｙ、イチドラ（下り、フォロー）は２９０ｙのビックリドライブでした。 打感は非常にマイルドでフェースにボールが乗っていく感じが得られ、芯を食うと中弾道で驚くほど強く伸びていきました。 たたいても吹けあがらない強弾道を望む方には特にお勧めだと思います。

この３年間に、テーラーメイドＲ７ドロー、ゼクシオＭＰ300、つるやアクセルデュアルインパクト、ヤマハインプレス４４５Ｄ、ヨネックスナノブイ425と１Ｗを渡り歩きました。結局今手元に残ったのはバーナー(2007)とヨネックスですがコースで主に活躍するのはバーナーです。バーナーは結構フックフェースですがスライス系の私には丁度良いようです。今まで使用した上記ドライバーの中で何といっても打球感は一番です。飛距離はヨネックスの方が飛びますがスィートスポットの広さはバーナーが勝っています。コンスタントにフェアーウェイをキープできスコアアップにつながります。Ｒ７ドローはUS仕様のフレックスＲでしたがバーナーは日本仕様のＳＲです。US仕様の（Ｒ）は日本仕様の（ＳＲ）よりまだ硬い感じがしましたのでシニアの方は日本使用を選択されたほうが良いかと思います。

調整機能のついたドライバーが欲しくなり、中古価格が下がってきたので購入しました。 ヘッドの調整幅が広く、シャフトも簡単に変えられるので、クラブいじりの好きな方には良いですね。自分に合ったスペックが見つけられるクラブです。 FCTスリーブを単品販売してくれれば、もっと良かったんですけどねぇ。 ヘッド自体は、420ccで回頭性が高く、インパクトで抜けちゃう感じはしないです。逆に言えば、MOIが下がって直進性が失われてる分、安定感は下がります。 プッシュが怖い方やインパクト周辺でヘッドを走らせるヒッターの方は、420（R9)の方が合いそうです。 反面、ヘッド軌道が安定しない方には460（R9MAX）の方が優しいと思います。 ヘッド自体は低スピンが打ちやすい仕様だと思いますが、ソール部の３つのウエイトを入れ替えたり、別売りのグラムの違うものを入れたりすれば、自分の思うように重心角、重心深度をいじれるので、スピンを増やしたり減らしたり出来ますね。 私の場合、シャフトがVC6.0なのでスピンが多く入ります。 シャフト選びをミスった感が否めませんが、ヘッドの調整で、どこまでスピンを抑制出来るか試してみようと思ってます。 打感は硬いです。包むような柔らかさは無く、テーラーメイドらしい「カチッ!」と短く弾く金属感です。 テーラーメイドの１Wを愛用されている方は、あまり気にならないですが、ミズノやBSなどの締まった打球音のドライバーを愛用されている方は、安物っぽく感じて打感だけで嫌になるかもしれません。 調整の過程でシャフトを回す為、グリップは基本的にバックライン有りはNGです。自分に合ったポジションを見つけたら、そこにあわせてグリップをバックライン有りに変えるという方法しかありません。 調整幅が大きいので、スライサー、フッカーのどちらも使えるドライバーですが、調整機能の代償でヘッド重量が重いです。 60ｇシャフトで320ｇを超えますので、振り切れない方はtype-Eを試されると良いかと思います。

USモデルを価格が安かったのでネットで購入後、試打せずにそのままリシャフトに出しました。 Fujikura MotoreF1 US 75/Sを45インチで挿したところ、 バランス：D5 重量：330g 振動数：254cpm となりました。 r7 425 TP 65（Fujikura）からの乗り換えですが、ミズノ特有のオーソドックスなヘッド形状から、460ccのもたついた印象を受けませんし、motoreのしなり方が元のシャフトと似ていて振りやすいです。 過去にROMBAX 7F09のツアーバーナーを試しましたが、現在のクラブの方が力強い球が出ますし、コントロールしやすいと思います。 飛距離は1-6ポジションの低弾道でキャリー240、ラン含めて260-270といったところですが、昨日届いたばかりなのでまだ打ち込みが足りていません。 また、グリップはGOLF Prideのツアーベルベットラバーをリシャフト時に指定しましたが、MIZUNO M-21の方が同じGOLF Prideでもしっかり握れるので叩きに行く人向けだと思いましたので、わざわざ別途メーカーHPから注文しました。 USモデルはウェイトが8g×2個と、JPモデルより4g重いし、70g台以上の手元しっかり系シャフトを挿せば、豪腕自慢の叩けるクラブに仕上がるはずです。 昨今、飛ぶと話題のキャロウェイのレガシーにROMBAX 7F09ぶっ挿した後輩と来週末に飛ばしあいです。 USモデルでこそありますが、日本メーカーのヘッドとシャフト＝日本刀で洋物をねじ伏せたいです。

ATTAS 7 X カスタムオーダーで購入しました。 この1年間460CCのドライバーを5回かえました。とにかく振り抜きが悪くなり悩んでいたとこに以前クラフト425を使っていた時のイメージの良さに期待して購入しました。わざわざヘッドサイズを小さくする事が？と悩みましたが、丸山茂樹プロのドライバーの事も気になっていたので思い切って決断しました。顔のイメージと弾道が一致したのは感動しました。振り抜きも良く違和感が吹っ切れました。このようなドライバーを提供してくれるメーカーはミズノしかないのでは！とまで気にいってます。打感、音、弾道、球筋が一致します。打感はクラフト425と比べれば少しだけ硬くなったような気はしますが素晴しいドライバーです。このサイズにしようと思っていたら絶対買いと思います。ZR-30も購入し、比べましたが何をとってもS-1が納得出来ます。アドレスでホットします。久々にミズノに戻しましたが、プロモデルのドライバーはミズノは上手いと感心しました。この時期に納得いくドライバーに会えて春から自信を持って競技に出れます‼

ヤマハのドライバーは、4本目ですが、このツアーモデルの出来は非常に素晴らしいです。ロフトは10°と9°迷いましたが、つかまりを考えて10°にしました。打ち込みタイプですが、芯を食うと、ライナー性のとても強い弾道で他のクラブでは、高弾道の私ですが風に強そうなライナー性のボールが飛んで行きます。460のクラブに比べると芯は少し狭いと思いますが、スイングするのに集中出来き良い結果に結びつきます。 DI−6のシャフトも適度にしなりを感じ、イリマより私的には合い飛距離が出て、方向性がいいです。3000本限定にするにはもったいない気がします。球筋はストレートからフェードの強い弾道です。 中級者からでも十分打てるし、上達するのにいいクラブです。 是非、試打だけでもしてほしいクラブだと思います。 大事にエースドライバーとして使用していくつもりです。

適度な重さと、吸いつくような打感で方向性がとてもいいです。 ボールをはじく感じではないですが、意外に飛びます。 つかまりはほどほどなので、自然にフェードボールになります。 純正のシャフトバリエーションが豊富なので、フィッティングをすれば、ベストクラブが見つけられると思います。

購入しました。 コストパフォーマンス的には良かったです。 当初、シャフトをＳＲの予定でしたが、試打したしてコンピューター計測してもらった所、Ｒの方が飛距離が伸びるとの結果が出ました。 ですが、コース本番では右に出すぎるぐらいでちょっとシャフトが柔らかく感じました。 ＳＲにすれば良かったと少し後悔しています。 まぁ最近はヘッドスピードも落ち気味になってきてるので、このクラブで慣れていこうと思います。 全体的には可もなく不可もないクラブですね。

価格が激安だったのでつい購入しました。５ラウンド使用しての感想。 ４代ハイボアを使ってきましたが、チョッと残念。 ＸＬＳとあまり変わりません。ヘッドの上から見た感じは大きくなり、打感・打音は少し良くなりましたが、つかまりが改善されて良くなったとの事ですが、私には恩恵が無いようです。飛距離もＸＬＳとあまり変わりません。 スライスもかなり出ますし、打痕もバラバラで安定しません。 打ち方が悪いと言えばそれまでですが、別のドラに持ち変えると安定します。 クリブファンとしては使用したいので、リシャフトするか検討中。

US物を購入しました。初練習や初ラウンドは正直、散々なものでした。が、少し暖かな夜、練習場で気を取り直し打ってみると、飛距離・方向共に申し分のない飛球でした。弾道も突き刺さるような中弾道で、一気にお悩み解消と言う感じ。低トルクのおかげか、シャフトが暴れる感じもなく、ヘッドの挙動が実感できると感じます。おまけに低価格なのが嬉しいですね。ただヘッドの羽の模様がなければいいのに。でも、買って損なし！