昔は、カーボンクラウンの撓みで飛ぶという国内メーカーのドライバーが大ヒットしましたが、最近のカーボンクラウンは、使われているカーボン繊維は、目が荒くお世辞にも高級とは言えません。単に軽量化により余剰重量を設計自由度に振り向けているだけなのか、また、ジェイルブレイクのように、クラウンの撓みは飛ばしに不要なのでしょうか。その割に国内メーカーでは撓みをセールスポイントにしているメーカーもあります。結局、反発規制がある中で、何をセールスポイントにするかだけなら、メーカーのセールストークに振り回されたくないなと思う次第。皆さまのご意見をお聞かせください。
テニスラケットでヨネックスが大昔（M.ナブラチロワさん、井上悦子さんの頃）Rシリーズのカーボンフレームのラケットも出して流行したことがありました。性能的にはカーボンが一番でしたが、個人的には同じRシリーズのグラファイト製品の方が相性が良かったです。
道具は身体的能力やタイミングの取り方で相性の良し悪しが出るので打ってみない事には何とも言えないところですが、素材の材料を変えることによった特性の違いと自分のスィングとの相性が見通せれば面白いと思います。机上の理論で言うと理数系の方でFEMにご興味があればそれも一つの方法です。
車のドライカーボンパーツも軽量高剛性で低重心化が出来るから。
それと同じと考えています。
ほぼヘッド性能は、反発係数上限上げ無い限りは大幅な性能アップは望めない状況だと思います。
あとは、シャフトの新素材での性能アップやヘッドとの相性に望みあるのかな？
自分は、打感の良し悪しと好みの弾道で飛距離・方向性が打ち易いクラブを選択しています。
すべてのことに意味を見出そうとすると息苦しくなるので、
私は自分の好きなクラブを好きなように買うことにしています。
打ってみていいかどうかが買う基準で地クラブでも海外メーカーでも日本メーカーでも、
良いなと思ったら私基準でそれなりのメーカーのクラブだったら買います。
メーカーの謳い文句に踊らされたのだとしても気にったのなら仕方ないという感覚です。
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