９１５Ｄ２からチェンジしました。 打感と音は９１５よりとてもよくなってますね。 色がガンメタになりましたが、意外と構えやすい。 ９１５Ｄ２だとヘッドを置くと少し開く感じしましたが、そういうのもなく顔もよく構えやすい。 方向性がとてもよいですね。

とにかく一番気に入ってるのは『打感じ』。フェースに乗せて運ぶイメージがいいです。弾道が高いのですが、距離はロスしてないです。やや左に引っ掛けたりすることもありますが、スライサーの僕がきれいなドローボールを打つことができるようになりました。右を怖がらなくなったことは、大きいですね。他にもっと飛ぶクラブはあると思いますが、いい当たりをしたときの感触はホントに気持ちいいですよ。

タイトリスト913 D2からの買い替えです。 まず打感が柔らかくなっていて、捕まり、方向性がイメージしやすいです。 また今回購入の大きな要因となったアッタスパンチは手元しなりで私にはタイミングが取りやすく、先端が固めな分、芯を外してもブレ難く、飛距離ロスも少ないように感じます。 バカ飛びなドライバーではないですが、自身を持ってドライバーを振れるものに仕上がっており、大変重宝しています！

とても構えやすい とても飛びます とても方向性がいい 420ccと小ぶりでディープ 一見難しそうですが、打ってみると不思議と曲がらずに飛ぶ！ 重心距離が短いからだと思うが、捕まって、でも捕まりすぎずによく飛びます。 費用対効果はとても高いです。

マークダウンを機に、レガシーブラック440から乗り換えました。松山英樹がツアーで使用と後から驚きのニュースもありましたが、今や私にとってもエースドライバーです。とにかくミスに強く、フェース上部に当てると高弾道低スピンでドローンとビッグキャリー、多少の打点のブレも酷い怪我にはなりません。もちろん芯に当てると中弾道で突き進んで行く感じです。純正Sシャフトも良い出来だと思いますが、予定してたアッタスG7_5Sにリシャフトしたところ、しなりが更に感じられ振りやすく、球に一段と伸びが出てきた感じです。ヘッドスピードがあまり速くない私でも、シャフトのしなり、ヘッドのペリメーターウェイト調整やスリーブ調整で自分の好みに合わせることができ大満足です。テーラーM2などのマイルドな打感も嫌いではないのですが、グレードビッグバーサの程よい金属的な打球音がとても心地よくお気に入りです。広範囲な人に適応性のあるクラブと感じています。 既にニューモデルが雑誌等で告知され始めていますが、お値段以上の価値を十分に堪能していきたいと思います。

913D3からの買い替えです。913に不満は無かったのですが、フェース面に傷も目立ち始めたので思い切りました。何度かラウンドしましたが、まず打感が硬いです。初速も上がり飛距離は申し分ないですが、球離れが早すぎる為使う気になりませんでした。棒球でキャリーからのランは出るので、飛ばし命の人が一発狙うにはオススメです。シャフトは感じ良いので、913D3に挿し変えて使ってます。シャフトを買ったと思って納得してます。

一度は917D3へ買い替えましたが、このヘッドには到底かないませんでした。シャフトはディアマナBを好んで使用しましたが、ツアーAD TPに挿し変えても感じが良かったので暫くはエースドライバーとして使用します。

915D2/D3からの買い替え。 大きな違いは打感。弾き系から潰し系になった。 飛距離は安定して出る印象。 フェード打った時の距離落ちが少なく感じる。 ということで気に入りました。 ウエイトのシステムは、理屈は分かるがちょっとデザインはブサイク。 構えた時に見えないからいいですけどね。 ちょっと高いですが。。

長い間V201にツアーAD DJ-6Sを使っています。 少し前に練習場で知人のD202 純正SRを打つ機会がありました。 シャフトも柔らかく軽く長いクラブなので、軽めに打ち出すとやはり左右に散らばります。 しかし、タイミングが合った時の抜け感や球は驚くほど素晴らしいものでした。 身体の開きが早いとヘッドが戻らず「右」 手の返しが早いと「左」 自分で打っていて身体の動きと、ヘッドシャフトの位置挙動がハッキリ分かります。 身体の開きを我慢しながらも、手の返しも我慢し、上から叩かず、下からも煽らずで振ると 本当に良い打球で飛んで行くのです。 そのタイミング振り方でV201が打てると、いつもの倍は重い球で飛んでいきます。 コレは！と思い、同スペックのD202 純正SRをヤフオクで購入しました。 現在まで練習場数回、コース2ラウンドしましたが、タイミングとスイング重視で振っていても 飛距離は変わらずです。（V201のような強いフェードは打てません） このD202のSRシャフトはチップウェイト、、、で、柔らかいだけじゃない動きがあって 私のスイングの悪いところを強調するかのように教えてくれます。 この冬は打てる練習用ドライバーとして悪い癖を治したいと思いますし、本当にタイミングが 合った時の飛距離はV201を超えるのでエース交代もあるかも⁉

ゼクシオ9のヘッドにMiyazaki Kaula MIZU 一言で言うと鬼に金棒ではないでしょうか。 購入のきっかけとなったのは色々なクラブを試打したときに、この組み合わせが方向性がまっすぐで一番飛距離が出たからです。 最初はスリクソンのZドライバーシリーズを購入したいと思い、スリクソンのZ565やZ765も試打しましたがアスリート向けのモデルゆえ、如何せん私の力不足（ヘッドスピード39m/s〜43m/s)のため全然飛ばず、方向性も大方右に出てました。このときバックスピン量が1500〜1800回転/mぐらい。 そこでゼクシオ9のヘッドに変えてみると低重心かつ深重心の恩恵でバックスピンが2300回転/mまで上昇し、さらに方向性もヘッドが開きにくい構造のためまっすぐに！ 今のスイング軌道ではMIZU5のSRがピッタリと言われましたが、今後の自分の成長性を信じてMIZU6のSにしました。 ゼクシオ9の完成されたヘッドに日本人に馴染むMiyazaki Kaulaは、初級者から中級者まで扱いやすい素晴らしいクラブ組み合わせだと思います。

j815と比較になります。 飛距離j715≧j815 ランが出る 高さj715＜j815 バックスピン量j715＜j815 捕まりj715＜j815 構えやすさj715＞j815 打感j715≦j815 やさしさj715＜j815 方向性j715ヘッドターンがし易い、j815オートマチック。 吹け上がらなくよくなった。ストレートでかまえやすいです。

当サイトの口コミを見て購入。 FW、UTもXR16を純正シャフトで使用中。 …これ初速ヤバイですね!! まさに強弾道でブッ飛んできます。 腕がまだまだなのでミスはミスで左右に散りますが笑 カチャカチャで＋1度のポジションにしたところ、かなり安定しました。 久々に気持ち良く振り切れるドライバーです。 芯を喰った時の感触ったら最高です。 このクラブに相応しいスイングを身に付けて練習に励みたいと思います。

何だかんだでテーラーメイドのMシリーズに完全に魅了されています。 自分のエースドライバーはM2です。 M2ドライバーにしてから今までとは明らかに飛距離が伸びたので、M1のことは忘却の彼方でしたが、最近次期モデルの全体像と性能が大体把握できたので最近値段がこなれてきたM1を購入しました。 まずオリジナルシャフトの性能はこのヘッドに良くマッチしていて飛距離を限界まで引き出すのであれば、純正シャフトが最良だと思います。 以前口コミしたときは試打したときの口コミでしたが、今回は購入しポジションの調整、ウェイトの交換、ウェイト位置の調整と弄り倒してみました。 ウェイトで全然違うヘッドになります。驚きました。 このヘッドで飛ばすにはとにかく打ち出し角を高くしてやったほうが飛びます。 打感もいいし、初速性能も高く、ロースピン。 飛距離性能は文句なし、M2と比べややシビアな面もありますが、その分飛距離はM1のほうが高い印象があります。

　元々905Rのディアマナ S73を所有していましたが、ゴルフ練習場に月1回来る中古ショップの行商で試しに打ってみたところ、何故か自分が持っていた905Rより打感がとっても良く感じたので、諭吉様が2枚ほど必要でしたが思わず購入してしまいました。その後コースでも何回か使ってみましたが、飛距離は今一だったけど、それ以外は悪くはなかったです。プロフォースV2は全く仕事をしないシャフトだけど、75Xでも硬すぎず、仕事をしない分打ちやすかったです。 　しかし、1年後くらいに別のドライバーを買ったため、使う機会が減りましたが、仕事をしないシャフトを使うことで身についた変な癖を取り除けるのではと思い、たまに練習場で打っています。

私にはとてもあっています。 飛距離はそんなに伸びていませんが、安定感と芯でとらえなくてもソコソコ飛びます なぜか今までドローヒッターだったのが、微妙にフェード気味になりましたがたいへん今のところ満足してます

717シリーズがプライスダウンしてきたのと、買い換えたドライバーが合わなく探していた所でした。 色々な評判の良さが気になっていてどんな感じだろうとなりチェンジ。 予想以上に苦戦したのがシャフトでした。 他メーカーのＳシャフトに比べてかなりしっかりしている印象を受けました。 タイミングが取れるようになると中弾道の強い弾で230yのネットに当たるようになりました。 今までの純正シャフトの概念をひっくり返すような出来に、さすが本間だなと感じました。

当サイトで人気あるので試してみたくなり中古屋でヘッドに似合わないクロカゲXTシャフトが刺さったものがあり思わず購入。 スペックは315gD5 46インチ。普段はむしろ45インチ以下でしか使わないのですぐにカットするつもりでした。 練習場で30球ほど打ったらなんだかイマイチな球しかでないのですぐにサヨナラかなあと思ってコースへ一度だけ持ち込んだらなかなか良いんですね〜。長尺になれなかったのか練習場ではしっかり振りたくなるけど、コースではコンパクトスイングを心がけたら意外や飛ぶわ、方向性も良いわ、構えやすいわで。球の高さもちょうどよい。中高弾道で吹き上がりません。怪我のせいでかなりヘッドスピード落ちたのでMシリーズのようなのではなく、こういうクラブがいいのかも。 ヘッドはMシリーズはツートンのせいかなんか大きく見えてイマイチだったのが、スッと構えやすい。構えた方に軽いフェードも軽いフックもありながらだけどほぼまっすぐ飛びますね。シャフトのしっかり感とも相性が良いと。まあ、プロにも人気なので組み合わせるシャフト次第では万人ウケしますね。 本当は、まず0.5インチくらいカットするともっと良さそうなのですがもうちょっとこれで試そうかと悩み中。でも長尺はキライ笑 ヘッドは噂にたがわぬ良さかと思いますのでオススメできます。

キャロウェイファンです。 エースドライバーのレガシータイプＳに何の不満もないのですが遊びで口コミの高評価のこのモデルを購入したものの、やはりカチャカチャ系があまり好きになれず、お蔵入りしていましたが、松山プロが使い話題になり、あらためて練習で使い始めたところ強いボールとバラつきの少なさを実感しました。もう少しミスショットを理解できるようになればコースでも安心して使えそうです。 インパクト感がしっかりしていて、中弾道で前へ前へ行く強いボースが出て明らかに飛んでる気がします。

文句無しのパーフェクトなドライバーです。 フェアウェイの右狙いでセンターの軽いドローが安定して打てます。 打感は一旦吸い付いて弾き飛ばしてるような感じです。飛距離も15yぐらい伸びてるようです。 普段3Wでティーショットしてる短いホールでも安心してこのGBBを使っています。 一番苦手だったドライバーが今では一番安心して使えるギアになりました。

これは飛びますね！クラウンのカラーリングの印象が気に入らずに食わず嫌いだったのですが、打ってみて印象が一変しました。 スイートスポットに当たった時の飛びは気持ちよく、今まで使用していたドライバーより１０Yは伸びていると思います。軽いドロー系の強い中高弾道です。 意外だったのはヘッドのカラーリングは構えやすいということでした。大きく見える感じも安心感があります。打感は柔らかくて打球音もおとなしめで自分は気に入ってます。KUROKAGE XMとの相性も良く、気持ちよく振り抜けます。気を抜くと右にプッシュする事もありますが、これからの練習で克服出来そうです。 プロの評判が高いのが分かるような気がします。 一気にエースドライバーになりました。来年のラウンドが楽しみです。

M2ドライバーに続いて投稿します。 このドライバーは私がゴルフを始めた時に購入しました。 オーバースペック気味なドライバーだと感じては買っては売りを繰り返し…3度目の購入です。 先日のラウンドでM2とZ545をバッグに刺してラウンドしました。 比べてみると打感と方向性は明らかにZ545が優れてます。 ヘッドの位置が判りやすく、また芯がハッキリしてますので実戦では心強い相棒になりました。 私はフッカーで弾道は普通ですが、9.5度ではチーピン気味でしたので1番右上に球が出るように調整したところストレート〜ややフェードの理想の球筋になりました。 フックも勿論打ち易いですよ!! 思えば初めて100切りしたのもこのドライバー。 これからも大切に使いたいと思います。

当方ゴルフ歴3年目の40代男子です。 コースでの平均飛距離は240yd程度です。 ドライバーは他にZ545とGBBを所有してます。 メーカーの触れ込み通り芯が広く飛びます!! 油断すると右にも左にも曲がりますが、これは腕のせい…。 カーボンの打感も良く構えやすさは過去のドライバーの中でもNo.1!! シャフトですがGBBはエボ2ですが、M2は純正が良さそうです。 最近アイアンをモーダス105 に変更したばかりで、これから相性が見えてくると思いますが純正は先中とありますがどうでしょうか…。 もう少しヘッドが効いていると方向性もとりやすいので、鉛で調整してみようと考えてます。

以前口コミした通り、ボール初速が速いです。 と思ったら反発性能が本当に高すぎたようですね。 マークダウンしたら使ってみようかなとも考えていましたがこのままだとマークダウンすらせず、市場から消えてしまうのでしょうか。 今回の件は残念ですが、反発性能が大幅に上がる技術革新は本物だと思いました。プロギアさんには今回の件に負けず、さらなる技術革新をしていってもらいたいです。 本当にGIRIGIRIのドライバーだったということで、宣伝どおりのドライバーじゃないでしょうか。今後に大いに期待します。

917の評価を書いてる時に「そーいや倉庫に眠っている910 D2を久しぶりに打ってみよう」と思い出したので練習場へ。 最新型のドライバーのように多機能・複合マテリアルでガンガン攻めているドライバーではないですが、本当に素直で安心安定のドライバーとはまさにこの910のことかなと。 飛距離はM1、M2、917と比べると5ヤードマイナスですが、直進性・方向性、打感は今のドライバーと比べても本当に遜色ないです。つかまりも丁度良く、とにかく狙ったところへ落とせてスコアーもコイツのおかげでまとめれた記憶があります。 近年、松山選手や石川選手が前モデルのドライバーでツアーを戦っていますが、新しいのがすべて良いとは限らないとあらためて教えてくれたのがこのドライバーです。 コイツに最新のBFを入れて現役復帰させようかな。

ﾀｲﾄﾘｽﾄ917D3かD2も候補でしたが、構えやすさは断トツにこちらが良かったです。10年くらい前のフォーティーンJC406という410CCの小ぶりヘッドからの移行でしたが、455CCと大きくなっても全く違和感ありません。 　打音は高めですが、打感は良いと思います。初速が出てスピンが少なめで飛んで行きます。 　ツアーAD-TPと赤エボとで購入を迷いましたが、どちらかというとスライサー傾向にあること、弾き系が好きなことなどを踏まえて、つかまりの良いとされている赤エボにしました。 　シャフトは先中調子ですが、柔らかすぎず、シャフト全体は結構しっかりしていますので、クチコミに良く書かれているような、つかまりすぎて左にひっかけるとうことはなく、慣れない間はプッシュスライスが出まくりでした。 　インサイドに引きすぎていたので修正し、身体全体で振るように意識したら安定してきました。 　スライス傾向にある人や身体全体で振るタイプの人(スインガータイプ)には合いそうです。ヘッドスピードが早いヒッタータイプやフッカーはツアーAD-TPの方が良いかもしれませんね。 　また、ロフト10.5から9.5に変更したので高さが低すぎないか心配でしたが、安定した中弾道やや高めくらいで飛んでくれます。 　ブリジストンは年齢層が自分より高めの方々のブランドかなと感じていましたが、今回のツアーBドライバーは操作性もあり、見た目も最高で、所有感を満たしてくれます。 　FW以下はほとんどﾀｲﾄﾘｽﾄですが、ドライバーはこっちがいいです。 　まずは90切り目指して練習します。

今まで使っていた913D2との比較で飛距離に大差は無いが打感や方向性、許容性は段違いです。元々D2は一発の飛距離より許容性と安定感が売りだと思うので正当進化だと思います。ただ、割引しても7万って価格には正直疑問です。

中古店で安かったので試打しました。 試打してみると打感は良かったですがつかまりがあまりよくなかったです。 ですが、何度か打ってみると捕まりが良くなってきましたが、今使用しているクラブと飛距離が変わらなかったので購入はしませんでした。 可もなく不可もなさそうなクラブでした。

中古で４年くらい前に購入しました。直ぐにシャフトを交換行いましたが、なかなかフィットしませんでした。そこでオリジナルシャフトを装着してみましたら、なんと、ジャストフィットし今では飛距離も伸びフェアーウェイキープ率も各段によくなりました。シャフトがもったいないですがこのまま使用したいと思います。

ビッグバーサアルファ816から買い換えました。816も良いクラブでしたが、たまに右にプッシュスライスする事がありました。その為、方向性を期待し購入しましたが、飛距離も伸び大満足です。また打感も良く買い換えて良かったです。

今まで「地クラブ!?　本当に飛ぶの？」と、ちょっと訝し気でしたが、 中古で状態が良く、使ってみたいシャフトが挿してあったものが2万円台と格安でしたので冷やかし半分で購入してみました。 癖のない形でとても構えやすく、迷わず振りぬける安心感があります。 ネットでの評判ほど難しくなく、つかまりもニュートラルだと思います。 その分、シャフトの合う合わないがハッキリ出そうです。 その人に合うシャフトで気持ちよく振りぬけたときは、爽快な打感とともに、ロースピンの中弾道でかなりの飛距離が出ると思います。 確かにヘッドそのものの反発係数も高いのかもしれませんが、安心して振り切れる見かけとバランスの良さが飛距離アップにつながっているのかもしれません。 スイングを良くしてくれる（育ててくれる）ドライバーですね。 ただし、スイートスポットはそれほど広くないのでローハンディのかたでないと厳しいかもしれません。 今となっては状態の良い中古が3万円前後で手に入るので、コストパフォーマンスも良いですね。 尚、購入したのは9.5°の適合バージョン（改良後）ですが、十分反発係数は高いと思います。