適度な重さあり、ヘッドの大きさを感じさせないデザインでとても構えやすいです。 フェースに吸いつくような打感で、方向性はいいです。はじき感はないですが飛距離は十分です。 普通に打って軽いドローボールになりますが、スライサーのお助け機能は少ないので、スライサーにはブルーの方がいいでしょう。

方向性が良くなった様に思います。 タイガーウッズ騒動でナイキ商品の人気が落ち気味な今が購入のチャンスかもしれません。

マクレガーNV-NXにランバックス6X07(R)を挿したものを使っていましたが、弾が上にあがるばかりで飛距離を損していると思ってました。 ふらっと寄った中古屋に同じランバックスを挿したZR-700があったので衝動買いしました。ロフト9.5度もほぼ実測通りだと思います。弾の高さが2/3くらいになり、前に進む力が強くなり飛距離が20ヤード伸びました。ストレートフェースで構えやすいですが、さすがに上級者向けドライバーなので気を抜くとつかまりません。 しかし価格を考えれば充分満足です。

ゼクシオより打感はしかっりしていて、フックしにくいです。値段も安く良いと思います。

値段・飛距離・やさしさを兼ね備えている！

４２５→ＺＲ８００→バーナーＴＰ→９０９Ｄ２→４２５→Ｓ１と来ています。４２５よりは打感は固めですが、不快感は無し。ＭＰ独特の美しさ、構えやすさで素晴らしい仕上がりです。球はあがりにくいですが、シャフトとの組み合わせ次第で自分好みに仕上がります。距離が出る人は中から元調子のシャフトで方向性を重視。距離が出る人は先調子を合わせれば芯を食うとかなり飛ぶと思いますよ。シャフトは初めてクレイジーを付けましたが、うわさ通り飛びます。１０Ｙ以上は飛んでると思います。どっちにしても、方向性は素晴らしいので、競技なんかにもいいと思います。ミズノファンの人は４２５と比べてしまうと思いますが、よく仕上がってると思います。

ショップでの試打です。ＤＩ、イリマ、アッタスの3本を打ちくらべましたが、私にはＤＩが一番安定してました。きっと、うまい人には、コントロールできていいのでしょうが、私には、とにかくまっすぐ行くドライバーが必要なので、まだまだ、このレベルのドライバーには手を出せないかなと思っていましたが、それ程ぶれることもなく、フェード系の弾道で安定してました。見栄をはって、買うのもいいかなとも思ってしまいました。

方向性がとても安定しております。

前回にUSモデルで書き込みしましたが、イマイチなのでリシャフトしましたので新たに書き込みします。 まったく違うクラブになりました、方向性の安定が良いです、スライスしても極端には曲がらず飛距離も伸びたと思います。USモデルはちょっと重くバランスが・・・皆さんもUSモデルはしだしてからの方が良いですよ。 DI-6は思ったよりハードに感じません、DI-7かDI-6のXにすればよかったかなと少し思っています。（やっぱりこれも試打したかったです）

最近に無い、Deepフェイスで知人に打たせていただきました。 コンポジットの頭にしては、打感が軟らかく・打球音が低く最高です。 シャフトも、手元調子で私には、ぴったりでした。 でも、こ、こ、この価格？？？　リシャフト代より安く購入することが出来ました。メーカーさん、小売店さん、どうもありがとう・・・・。

今までＴＭ/ツアーバーナーを使っていましたが、高い弾道を抑え強弾道にしたいと思い、候補の中からシャフトとの相性、値ごろ感で中古にて購入しました。 ロフトは9度、クラブ長さは４５インチ、シャフトはミケルソンが使っているPM702を日本向けに改良したGRAPHITE DESIGN PM702J。シャフト重量は68g、バランスはＤ２、キックポイントは元調子、クラブ総重量は326ｇです。 第一印象は、ヘッドのデザインも美しく構えやすい。ヘッドのコンポジットデザインがスパイダーマンのような模様が気に入っています。 練習なしの初回ラウンドでも活躍致しました。方向性も良く６０％位は目印のフラッグ付近、ＯＢ無し。 飛距離は、当たり損ねも含め概ね２２０〜２４０ｙ、イチドラ（下り、フォロー）は２９０ｙのビックリドライブでした。 打感は非常にマイルドでフェースにボールが乗っていく感じが得られ、芯を食うと中弾道で驚くほど強く伸びていきました。 たたいても吹けあがらない強弾道を望む方には特にお勧めだと思います。

この３年間に、テーラーメイドＲ７ドロー、ゼクシオＭＰ300、つるやアクセルデュアルインパクト、ヤマハインプレス４４５Ｄ、ヨネックスナノブイ425と１Ｗを渡り歩きました。結局今手元に残ったのはバーナー(2007)とヨネックスですがコースで主に活躍するのはバーナーです。バーナーは結構フックフェースですがスライス系の私には丁度良いようです。今まで使用した上記ドライバーの中で何といっても打球感は一番です。飛距離はヨネックスの方が飛びますがスィートスポットの広さはバーナーが勝っています。コンスタントにフェアーウェイをキープできスコアアップにつながります。Ｒ７ドローはUS仕様のフレックスＲでしたがバーナーは日本仕様のＳＲです。US仕様の（Ｒ）は日本仕様の（ＳＲ）よりまだ硬い感じがしましたのでシニアの方は日本使用を選択されたほうが良いかと思います。

調整機能のついたドライバーが欲しくなり、中古価格が下がってきたので購入しました。 ヘッドの調整幅が広く、シャフトも簡単に変えられるので、クラブいじりの好きな方には良いですね。自分に合ったスペックが見つけられるクラブです。 FCTスリーブを単品販売してくれれば、もっと良かったんですけどねぇ。 ヘッド自体は、420ccで回頭性が高く、インパクトで抜けちゃう感じはしないです。逆に言えば、MOIが下がって直進性が失われてる分、安定感は下がります。 プッシュが怖い方やインパクト周辺でヘッドを走らせるヒッターの方は、420（R9)の方が合いそうです。 反面、ヘッド軌道が安定しない方には460（R9MAX）の方が優しいと思います。 ヘッド自体は低スピンが打ちやすい仕様だと思いますが、ソール部の３つのウエイトを入れ替えたり、別売りのグラムの違うものを入れたりすれば、自分の思うように重心角、重心深度をいじれるので、スピンを増やしたり減らしたり出来ますね。 私の場合、シャフトがVC6.0なのでスピンが多く入ります。 シャフト選びをミスった感が否めませんが、ヘッドの調整で、どこまでスピンを抑制出来るか試してみようと思ってます。 打感は硬いです。包むような柔らかさは無く、テーラーメイドらしい「カチッ!」と短く弾く金属感です。 テーラーメイドの１Wを愛用されている方は、あまり気にならないですが、ミズノやBSなどの締まった打球音のドライバーを愛用されている方は、安物っぽく感じて打感だけで嫌になるかもしれません。 調整の過程でシャフトを回す為、グリップは基本的にバックライン有りはNGです。自分に合ったポジションを見つけたら、そこにあわせてグリップをバックライン有りに変えるという方法しかありません。 調整幅が大きいので、スライサー、フッカーのどちらも使えるドライバーですが、調整機能の代償でヘッド重量が重いです。 60ｇシャフトで320ｇを超えますので、振り切れない方はtype-Eを試されると良いかと思います。

USモデルを価格が安かったのでネットで購入後、試打せずにそのままリシャフトに出しました。 Fujikura MotoreF1 US 75/Sを45インチで挿したところ、 バランス：D5 重量：330g 振動数：254cpm となりました。 r7 425 TP 65（Fujikura）からの乗り換えですが、ミズノ特有のオーソドックスなヘッド形状から、460ccのもたついた印象を受けませんし、motoreのしなり方が元のシャフトと似ていて振りやすいです。 過去にROMBAX 7F09のツアーバーナーを試しましたが、現在のクラブの方が力強い球が出ますし、コントロールしやすいと思います。 飛距離は1-6ポジションの低弾道でキャリー240、ラン含めて260-270といったところですが、昨日届いたばかりなのでまだ打ち込みが足りていません。 また、グリップはGOLF Prideのツアーベルベットラバーをリシャフト時に指定しましたが、MIZUNO M-21の方が同じGOLF Prideでもしっかり握れるので叩きに行く人向けだと思いましたので、わざわざ別途メーカーHPから注文しました。 USモデルはウェイトが8g×2個と、JPモデルより4g重いし、70g台以上の手元しっかり系シャフトを挿せば、豪腕自慢の叩けるクラブに仕上がるはずです。 昨今、飛ぶと話題のキャロウェイのレガシーにROMBAX 7F09ぶっ挿した後輩と来週末に飛ばしあいです。 USモデルでこそありますが、日本メーカーのヘッドとシャフト＝日本刀で洋物をねじ伏せたいです。

ATTAS 7 X カスタムオーダーで購入しました。 この1年間460CCのドライバーを5回かえました。とにかく振り抜きが悪くなり悩んでいたとこに以前クラフト425を使っていた時のイメージの良さに期待して購入しました。わざわざヘッドサイズを小さくする事が？と悩みましたが、丸山茂樹プロのドライバーの事も気になっていたので思い切って決断しました。顔のイメージと弾道が一致したのは感動しました。振り抜きも良く違和感が吹っ切れました。このようなドライバーを提供してくれるメーカーはミズノしかないのでは！とまで気にいってます。打感、音、弾道、球筋が一致します。打感はクラフト425と比べれば少しだけ硬くなったような気はしますが素晴しいドライバーです。このサイズにしようと思っていたら絶対買いと思います。ZR-30も購入し、比べましたが何をとってもS-1が納得出来ます。アドレスでホットします。久々にミズノに戻しましたが、プロモデルのドライバーはミズノは上手いと感心しました。この時期に納得いくドライバーに会えて春から自信を持って競技に出れます‼

ヤマハのドライバーは、4本目ですが、このツアーモデルの出来は非常に素晴らしいです。ロフトは10°と9°迷いましたが、つかまりを考えて10°にしました。打ち込みタイプですが、芯を食うと、ライナー性のとても強い弾道で他のクラブでは、高弾道の私ですが風に強そうなライナー性のボールが飛んで行きます。460のクラブに比べると芯は少し狭いと思いますが、スイングするのに集中出来き良い結果に結びつきます。 DI−6のシャフトも適度にしなりを感じ、イリマより私的には合い飛距離が出て、方向性がいいです。3000本限定にするにはもったいない気がします。球筋はストレートからフェードの強い弾道です。 中級者からでも十分打てるし、上達するのにいいクラブです。 是非、試打だけでもしてほしいクラブだと思います。 大事にエースドライバーとして使用していくつもりです。

適度な重さと、吸いつくような打感で方向性がとてもいいです。 ボールをはじく感じではないですが、意外に飛びます。 つかまりはほどほどなので、自然にフェードボールになります。 純正のシャフトバリエーションが豊富なので、フィッティングをすれば、ベストクラブが見つけられると思います。

購入しました。 コストパフォーマンス的には良かったです。 当初、シャフトをＳＲの予定でしたが、試打したしてコンピューター計測してもらった所、Ｒの方が飛距離が伸びるとの結果が出ました。 ですが、コース本番では右に出すぎるぐらいでちょっとシャフトが柔らかく感じました。 ＳＲにすれば良かったと少し後悔しています。 まぁ最近はヘッドスピードも落ち気味になってきてるので、このクラブで慣れていこうと思います。 全体的には可もなく不可もないクラブですね。

価格が激安だったのでつい購入しました。５ラウンド使用しての感想。 ４代ハイボアを使ってきましたが、チョッと残念。 ＸＬＳとあまり変わりません。ヘッドの上から見た感じは大きくなり、打感・打音は少し良くなりましたが、つかまりが改善されて良くなったとの事ですが、私には恩恵が無いようです。飛距離もＸＬＳとあまり変わりません。 スライスもかなり出ますし、打痕もバラバラで安定しません。 打ち方が悪いと言えばそれまでですが、別のドラに持ち変えると安定します。 クリブファンとしては使用したいので、リシャフトするか検討中。

US物を購入しました。初練習や初ラウンドは正直、散々なものでした。が、少し暖かな夜、練習場で気を取り直し打ってみると、飛距離・方向共に申し分のない飛球でした。弾道も突き刺さるような中弾道で、一気にお悩み解消と言う感じ。低トルクのおかげか、シャフトが暴れる感じもなく、ヘッドの挙動が実感できると感じます。おまけに低価格なのが嬉しいですね。ただヘッドの羽の模様がなければいいのに。でも、買って損なし！

USモデルが安くなっていたので思わずネットで購入しました。 普通のドライバーの4分の1ぐらいの金額だったんで衝動買いです。 今まで使っていたのがTOBUNDA-GT-460+FUJIKURA ROMBAX 6X07 Frex-Sロフト10.5で，総重量が317gシャフト長45.75インチというスペック。しっかり当たったときにもちょっと弾道が高すぎるかなと思っていました。バーナーのUSモデルは総重量301gでシャフト長46.25インチで，日本仕様と若干違いがありますが，単純にいうと長くなって軽くなった，という状況です。 練習場では，軽くなった分振り回せていいかな，という感じでしたが，コースデビューでは，スライスしまくりで，3ホールで諦めました。スイングは変えていないつもりですが，次のホールからTOBUNDAに戻したらスライスはなくなりました。その後，重量のせいかと思い，鉛のウェイトをいくつか貼って現在調整中ですが，なかなかスライス直りません。ロフトも9.5にしたわりにはあまり変わってない感じです。

構えたときにすわりがしっかりした感じがしますので安心感をもたらしてくれるクラブだと思います。ただし小生的には「少し打感が硬く、打音にもう一工夫」という感じがします。※あくまでも個人的感想ですので！ここを改善できればもっといい点数を入れるんですけどね〜。

打ちやすい。１１．５°にしてみましたが球が上がりすぎず距離も 稼げます。年齢７３歳を考え易しいクラブにしましたが大成功でした。

価格を考慮せずに、とにかく方向性と飛距離と打感を優先して いろいろなメーカーのモノを試打した結果、ピンのＧ１５が 最も良かったので即購入しました。 本格シーズンまでには打ち込んでエースドライバーにしようと 思っています。

インプレスX4.6D rpm TypeSからの乗り換えで購入しました。ヤマハのクラブは飛距離の評価が高いですがこのクラブは方向性もいいです。4.6DのプロトシャフトはS でも柔らかかったので強く叩くと曲がることがありましたが、201Vのシャフトは左に行きにくいシャフトで安心して振り抜けます。軽く打っても強く打っても対応する素晴らしいシャフトと思いました。

試打した感想です。 まず、音がショボい。 ｢コキーン｣ていう以前の音に戻ってしまってます。 多分、前作のＳＴＲ８から採用された新素材のチタンのせいだと思われますがかなり残念・・・。 Ｖｒドライバーは普通の音なので、余計にガッカリです。 飛距離も、まあ普通。 ４６インチは、やはり長いなあと思わざるをえません。 長い割に、ヘッドの重さがなかなか感じられないので、少々戸惑います。 ヘッドスピードは多少早くなるような気がします。 ＤＹＭＯと大差ないような感じですね。

前回は打球場の試し打ちでしたが今日は現場にて打った感想を書きます。 アッタスの６にフィテングしましたが冬場はいい感じでしたが少し振りにいくと７ｓぐらいでも私にはよかったかも。前にクレージーのシャフトを使用してたせいもあるかもですが、夏場、心配かなあ。でもまがらないなあこのクラブ。そんなに馬鹿とびはないけど試打どうりうらぎらない玉が出ます。また、スピン量の少ない弾道でます。私は１０．５にしましたがそのほうがキャリーをかせげると思います。もう２〜３戦しないとなんともいえませんが１００点中９０はつけれるぐらいコストや価値かんありと私は思います。ピンおそるべし！！

いまだにアイアンはeye2やzingを使っていて、ピンに対する印象は優しいクラブを作るメーカーだと言うものでした。ドライバーはキャラウェイを使っていたのですが、日によって（体の回り具合によって）方向性のばらつきがあり、優しく飛ばせるドライバーは無いか？とたまたまこのサイトを見つけ、G15の評判が良いのでさっそく購入しました。 シャフトはアルデラセラノのRです。トルクが低いので、HS４０くらいの私にはRでも十分シッカリ感があります。 感想はと言うと、良いですね。方向性が良いです。インパクトで叩きにいってもチーピンになることも無くフォローで抜いた方向に真っ直ぐ飛んでいきます。もともとはフック系の球筋なのですが、G15ではストレートの中高弾道です。反対にシャフトにもよるとは思いますが、上級者が求めるようなフェードやドローのような微妙な打わけは、このクラブには求め難いのかも知れませんが。打感は皆さん柔らかいと書いておられますが、芯を食ったときは多少柔らかいものの、少し外れると弾き系の印象です。ヘッド形状については、横から見るとシャローなので違和感もありましたが、アドレスでの印象は皆さんおっしゃっておられるように座りも良く極端なフックフェースでもないので、スーと引けると思います。 一長一短あるとは思いますが、総合的には、月一回ペースのゴルファーとしては、TショットでいきなりOBも無いのでスコアもまとまりやすく安心して振っていけるという感じです。 後、価格が安いと言うのも見逃せない魅力だと思います。^^

ドロー、フェードを打ち分けられる技術を持っていない私は、とにかく真っ直ぐ打てるドライバーを探してました。海外駐在なもので、選べるドライバーの品も少なく、当サイトの評判があまりのも良かったので思い切って、通信販売で購入しました。昨日、ぶっつけ本番で使用しましたが、評判どおりの飛距離、方向性に大変満足しております。ヘッドとシャフトの相性が良いのだと思いますが、以前より平均飛距離が15ヤード伸びていると思います。ATTASのシャフトは初めての使用となりますがクセもなく、パワーのある方にはお奨めです。また、方向性にも非常に優れ、ほどんどのホールで真っ直ぐ、中弾道で飛んでました。このドライバーはもう手放せませんね。あまりにも満足のいくものだったので、ウッドも発注していまいました。価格も手頃なのが良いですね。

最近、ﾃﾞｨｱﾏﾅｶｲﾘ70SからTourAD DI-7Sにリシャフトしたので再度掲載させて頂きます。今回リシャフトした理由はヘッドがＴＰモデルでフェイスが開き気味であることと、今まで使用していたﾃﾞｨｱﾏﾅｶｲﾘ70Sのシャフトが中元調子でトルクが2.9の仕様であったため最近スライス気味に球が出るようになってきたためです。きっと年とともにパワーが衰えてきているせいだと感じました。ただ、このツアーバーナーＴＰのヘッドの打感が非常に気に入っており、この際思い切って最近発売したばかりのTourAD DI7Sにリシャフトすることにしました。リシャフトの際は、ゴルフショップで試打し決めました。今までﾃﾞｨｱﾏﾅ系の感触が好きだったので今度発売されたﾃﾞｨｱﾏﾅｲﾘﾏ70SとこのTourAD DI-7Sを試打しました。本当はｲﾘﾏが本命だったのですが、先中調子であったにもかかわらず球が右に出てしまい結果がｶｲﾘとあまり変わりませんでした。やはりトルク値が前回使用していたシャフトと同じ2.9と硬かったためだと思いました。次にDI-7Sを試打したのですがｶｲﾘやｲﾘﾏよりは掴まりが良く、中調子でトルクが3.2なので今までのスペックより多少落した形となりましたが非常に好感触でした。試打では球は真ん中より左気味で大きな曲がりはありませんでした。実際、本番で使用したら試打のとおり全てが改善されており、打球は真っ直ぐあるいはドロー系に切り替わり、シャフトのしなりを多少利用してのスイングとなっているため、前よりは飛距離が伸びるようになりました。これでこのドライバーとの相性はばっちり改善されました。ただ、相変わらず初心者の方やパワー不足の方には厳しいクラブですね。スライサーの方にはお勧め出来るドライバーではありません。右に出易い方は、通常のツアーバーナーをお勧めします。でも私にとっては大満足です。まだまだこのドライバーを使いますよ！！ちなみにこれより後に発売されたバーナーＴＰドライバーも厳しいドライバーのようです。ＴＰ系購入の際は良く吟味した上で購入された方が得策です。