58°と54°の588RTX 2.0 CBからの乗り換えで、口コミが良かったので試打もせず購入しました。 結論としては大満足です。 588RTXも良かったのですが、スピン、打感共にかなり進化してます。 54°はアプローチ、58°はバンカー主体として使ってますが、先般のラウンドでガードバンカーからシュパッといい音で一発で出たので何か上手くなったように感じました。 スピン性能が高いのでピンをダイレクトに狙って行けそうです。もう少し慣れないといけませんが。 コスパも良くお勧めです。

ユーティリテーが苦手な私が初めてこれだと思ったクラブです。 はっきり言ってアイアンの流れからそのままの感覚で打てます。アイアンはMODUS3　120を使用していますが、このシャフトは、振れるのでぜひお試しください。

はっきり言って優しいクラブではありませんが、しっかり体を使って打つと飛びます。スピン量も抑えてありふけあがることはないと思います。シャフトもしっかりしていて設定はしやすいとは言えませんが、今までのヘッドを回す感覚と違い新感覚です。ぜひお試しを！

前作のZ765を1ヵ月で手放したため、今回のモデルも期待していませんでした。秋の試打会でもダンロップはノーマークでしたので、一番最後に冷やかし程度でZ785を試打しました。結果として、わたしの手元にジアッタスの刺さったZ785があります。 所有しての感想は、とにかくやさしい。前作とは別物で、初心者でも十分使えると思います。打感も柔らかく、弾くと言うよりフェイスにのせて押し出す感じです。又、カーボンクラウンを採用したことで、打音も心地よいです。飛距離については間違いなく前作以上です。 唯一残念だったことは、試打会で感触の良かった　TheATTAS「6S」をメーカーカスタムで刺しましたが、私のHS48m/sにはやや柔らかく、打ち出し真っ直ぐで左にドローしてしまうため、現在は前作のサブとして保管していた中元調子の「ディアマナBF6S」を入れています。ジアッタス6S＋Z785が85点に対し、BF6S＋Z875は98点で、私の中ではほぼパーフェクトな１本になりました。今まで10本近いドライバーを使ってきましたが、全てにおいてナンバーワンです。

TS2のドライバーが調子が良いので、フェアウェイウッドもTS2に変更しました。 試打もしなく、顔だけ見ての購入だったので、正直ドキドキしましたが、結果は大正解でした（^^) 過去913の時代にタイトリストのFWを使っていたことがありましたが、性能面や操作性、打感はいいものの、キャロウェイやテーラーメイドの飛距離性能に勝てないことから、しばらくタイトリストのFWを使っていませんでした。 今回のTS2は、ドライバー以上に衝撃が大きかった。飛距離性能が、これまでのタイトリスト製のFWと違い、段違いに飛びます。ROGUEや、M2、M4など、ライバルのFWと互角、もしくは上か？と思うくらい飛距離性能が高いです。 そして、何よりも打感と打音がいい！ 917も打ったことありますが、打感が嫌いなのと打音も嫌いだったので試打しかしませんでしたが、今回のは打感が柔らかく、そして打音も落ち着いた乾いた音がして、とてもいいです。 初速早いんですが、球離れがM2やM4のように早い感じはしなく、しっかりフェースに乗っている感じもあります。 そして、球も高く上げてくれるし、芯も広いですね。このFWは、これまでのタイトリスト史上、最高のデキなんじゃないかと思います。名器ですね。 タイトリスト所属の選手が軒並みTS2のFWに変更しているのも頷けます。それくらい良いですよ(^^)

現在、ホンマTW737UTを使っており、オリジナルシャフトVIZARDIB85Uの性能にほれ込んでしまった為、FWもホンマにしました。旧モデルのTW737FWが２万を切っていましたので悩みましたが、試打した結果最新モデルを購入しました。 結果として大満足です。私のヘッドスピードではやや柔らかめのシャフトですが、しなりを感じて振りたいので6Sにしました。シャフトがミスをカバーしてくれる感じで、曲がっても曲がり過ぎないのが不思議です。このシャフトは万人受けする秀逸品です。 ヘッドも構えやすく、打感も柔らかく、球もよく上がります。 3W16.5°で240yぶっ飛んでで行きます。 ホンマのシャフトは高性能でリーズナブルです。高い金だしてカスタムするよりいい仕事してくれます。

昔から自分の足にはフィットしていますが、難を例えるなら、ショット後の右脚のズラし時に、拇指の下から靴の先端までの長さが感覚より長めで少し気になります。防水性やグリップ感は抜群で、本当におススメの商品です。

TS3から、無料交換キャンペーンにて交換を依頼していたものが届き、ラウンドしてきたので口コミします。 シャフトはVR-7Xが合わなかったため、ディアマナDF60Xに変えてみました。 今までツアーAD一筋で来てましたが、今回初の三菱ディアマナです。 まず、ヘッドですが、913D3を長く愛用してましたので、TS3は丸っこくかんじますが、TS2ほどの違和感はありません。また、適度な操作性があり、球を捕まえやすくなっています。打感はTS2より硬めですが、915や917のような変な硬さはありません。スイートスポットも広くなっており、以前のものよりかなり優しくなっています。 次にシャフトですが、今まで70g台のものを使っていたせいか、Xでも柔らかく感じます。ただ、暴れる感じはなく、素直なしなりで扱いやすいシャフトです。一番驚いたのは、芯に当てやすく、打点のバラつきが少ないことです。私の持ち玉はフェードですが、左に行きにくく、理想的なフェードが打てます。 飛距離は正確には分かりませんが、この間のコンペでは、ドラコンを2ホール中2本とも取ることができました。 総合的にかなり満足が出来てます。これからどんどん打ち込んでいって、モノにしたいと思います。

前回人工芝での試打結果を報告して、今回、週末にラウンドを行った結果、このクラブに対するイメージが激変したので報告します。 【やさしさ】 人工芝の上同様、クラブヘッド自体に最近のヘッドの様なやさしさは感じません。しかし、今までは左巻きだったものが全く左に行く気配すらなく、例えミスショットでも、変にボールが捩じれたりせずスタンス通りに真っ直ぐ飛びます。そのことから、多少ミスしても左右のバンカーに入るようなことはなく、手前の花道のど真ん中にボールがあるので、寄せワンでのParが拾いやすくなり、スコアメイクに対するやさしさポイントは非常に高いです。 【構えやすさ】 上記のやさしさが自信につながって、スッと構えれば、何の違和感もなく風景に溶け込んで自然にフェースが目標方向に向き、後は振るだけのシンプルなアドレスが可能です。 【操作性】 今回のラウンドでは左右方向に積極的に操作していく場面はありませんでしたが、自分にとっては直進性の高さの方が目立っていました。 【打感】 今回初めて天然芝の上で、ある程度自然にダウンブローに打ち込めましたが、激芯を喰った時でも軽いボールを打っているような弾き感のある軽快な打感で、従来MPの重く、押し込むようなイメージとは別物のような気がします。（TOUR B-X使用） 【コストパフォーマンス】 前回はCPは悪いと評しましたが、実際に天然芝で打ってみると、今まで似たような形状で使ってきたEPONや三浦を凌駕する部分もあり、このクラブなら納得価格です。 【所感】 今回のオーダーはとりあえずクラブに対する自分の意見は置いといて、ミズノのフィッターさんに完全にお任せ状態でヘッド、シャフトを選んで頂き、製作したクラブです。よって、手元に届いた時は何の愛着もありませんでしたが1ラウンドしただけで、ヘッドとシャフトのバランスの良さからくる直進性や、ボールがフェースのどの部分に当ったかが明確に判るフィードバックから愛着がジワジワと沸いてきました。このクラブは、使って気に入らなかったら速攻で売るつもりでしたが、今後暫く使ってみようと思います。

最高です！このドライバー！ 今まで外ブラばかり使ってましたが、もっと早くこのドライバーに出会いたかったです。短く持って軽くスイングすれば高弾道で飛んで行きます。とくにスライサーの方に強くオススメします。やっとドライバーの旅を終えることが出来ました。ブリヂストンさんありがとうございます。

今回の新製品の中で最も印象がいいのはこのウェッジだった。 スピン性能はきわめて高い。 これに尽きる。何故これだけスピンがかかるのが不思議だが、普段バックスピンで戻らない場所で何度もバックしている。 同じように練習場でも、戻らないはずの場所なのに戻ることが多数。 ピンをキャリーで狙えるので上げてその場で止めるショットになりやすい。 ローバウンスの58度を買う予定。

基本使わないクラブはすぐ売る性質だが、このクラブは手元に残してある。 460CCの割りにコンパクトに見える性質と、ヘッド重量が重いという特徴がある。 重心角、深度、距離が全クラブの中央値に位置するある意味奇跡のヘッド。 初速も速く、バックスピンも少なめ、打感もいい。 シャフトでずっと悩んでいたが、ようやくシャフトが決定できた。他所有のドライバーが45.5インチ程度だが、このドライバーは短め44.75インチにしている。 シャフトのレッドとヘッドのレッドで統一感もあり、所有感は高い。冬場ランで稼ぐことも考慮して冬場ドライバーのエースとして使用する。

なぜこれを日本で売らないのか分かりません。 SUPERHOTにはいくつかの種類がありますが、この最新モデルについてはSUPERHOTといいながらソフトな打感でありながら芯があり、ドライバーでは飛距離性のに加え、方向性もよく、かといっていわゆるディスタンス系とは異なり、ウェッジなどではスピンも良くかかります。 ある程度のヘッドスピードがある方であれば同じような高価なボールよりも、コストパフォーマンスははるかに優れていると思います。 SUPERSOFTのように、早く日本での発売をしてほしいボールだと思います。 ちなみにこのマットカラーの蛍光色は、冬の枯れた芝だとフェアウェイやラフでの存在感がたっぷりですのでぜひ使ってみてください。（夏は赤がおすすめです）

2度目投稿です。 9.5°ヘッドにディアマナS63リミテッドXをツアースリーブのLOWER（ー1.0°）にして挿してみたところボテッとした感じが軽減されたように感じた為、振り抜きの良さを求め半インチ短く仕上げ、バランスも軽めにしたところミート率が良くなりヘッドスピードも上がり飛距離も伸びていました。まだ改善の余地があると思うのでしばらく使ってみる事にしました。値段も手頃でパーツも豊富なのでいじるのが好きな人にはおもしろいヘッドですね。ウエイトも数種類用意しFT、BTの重量と位置を変化させながら究極のセッティングを探します。結構変わりますよ！

先代のKUROKAGE Silver TiNi 60Sを挿したM2 FW(2016)の5Wを使っており、フィーリングがよかったため、M4ドライバー購入に際し、後継である本シャフトの挿してあるモデルにしました。 が、重たくて振れない・・・。練習場では振れるけど、ラウンドすると崩れて、1ラウンドで本シャフトは当面お蔵入りの方向に。 やっぱり、長い分軽くしないとダメなのかな・・・と思うところですが、しっかり感はこれくらい欲しいので悩みどころ。 個人的な好みでいえば、M2 D-typeに標準で挿してあったFujikura Pro XLR8 56の方が好きです・・・(50g台のシャフトと60g台のシャフトを比べるべきかは悩むところですが)。 M4購入後、M2 D-typeを短尺化してみたのですが、それ用にシャフトをカットして使うとかありかもしれませんね・・・今度やってみます。

購入したのは約2年前。当時はDI5Sが刺さってました。 それから現在まで、本間TW737　445、同460、バルド568、タイト915D2等も使用。 結局本間は２本とも売却し、バルド568と915D2とこれの3本をとっかえひっかえ今は使用しています。 今夏アイアンを本間737VNのDGS200から本間727VNのMODUS120Xに変更したので、ドライバーもシャフト特性が似通ったregio formulaB65Sにして、910D3に装着。 先日のラウンドで、１、2番ホールでエースドラのバルドが左右に散ってOB。 910D3もバッグに刺していたので、3番ホールから変更したところ、方向安定し、OBが激減。 シャフト変更の成功も大きいのですが、そもそもこの910D3、ほかの皆さまがおっしゃるように、打ちやすさ、構えやすさ、打感が良く、個人的にも915D2より好きです。故に915D2に刺さず、910D3に刺しています。 下手な私が910D3を推すのもお恥ずかしい話ですが、シャフトもタイトの最新TSシリーズとも互換性がありますし、910D3の方が中古で安価に購入できます。 910D3をお気に入りのシャフトで一度お試しいただくと良いかもです。

試打会に参加して構えやすさと打感で決めました。早速コースで使用し、１８０ヤードの打ち上げにONしました。今まではタイトリスUTを使っていたのですが、ホンマの方がアドレスしやすく感じました。しばらく並行して試していきたいと思っています。

見た目の格好良さで購入しました。打ってみると軽いフェード意識してヘッド返すとドローボール とノーマルポジションでコントロールできるヘッドです。打感も良く芯はずしか良く解るフルチタンヘッドの様な打音も良いです。飛距離はM2の16年製に劣るかなまだワンラウンドなので解りませんがフブキV50Sとの相性は良いです。ヘッドスピード無い私でも200ヤードは超えます。40代の頃でしたら250ヤードは確実の良いドライバーだと思います。重りのポジション変更には解りませんし以前のM1でも調整しませんでした。

純正シャフトSRでは引っ掛けるのでATTASに差し替え高弾道ドローボールとても良いです。構えやすいヘッド形状で打感も良くグローレFより確実に飛びます。モトーレ661Sも試しましたが捕まり良く左が怖くATTASに替え正解です。シャフトの組み合わせでスライサーも使える良いドライバーと思います。

キャロウエイビッグバーサのアッタスGoGo6Sカスタムからの買い替えです。カスタムシャフトがしんどくなってきたのとニユーモデル発売によるマークダウン狙いでホンマ専門店へ。ホンマのVIZARDシャフトはハードなので、楽に振れるよう50グラム台のRシャフトの455と460を試打。 ⚫️飛距離:455は、軽く柔らかくとも芯があるシャフトと吸い付く感じのヘッドのバランスが良いのか強く叩いても曲がらないので10から15ヤード平均飛距離アップ。460は一発の飛びは大きいがバラツキが。 ⚫️ヘッド:後ろのデカイ今風ではなく、すっきりしたヘッドで構えやすい。球は455の方が上がりやすい。音も甲高い金属音ではなく好感触。 ⚫️シャフト:タメが弱いので元調子しかダメと思ってましたが、VIZARDシャフトではダブルキックのEX-Cが良い結果が出ました。 総合的にバランスが素晴らしく、純正スペックでプロモデルを使えるなんて、歳を取ってもやる気にさせてくれるホンマさんには感謝。おかげでドライバー打つのが楽しい日々を過ごせてます。

先日TS3DRを購入した為、TS3FWを購入しにショップへ。 試打してみたが何だかシックリ来ず、マークダウンし2万を切っていた917を試打。 メチャクチャ打ちやすいし打感も悪くない❗ 出会いに感謝。新しければ良いとは限らないかな⁉ この金額なら913や915を使用している方は買い替えをお薦めします。

56のSBを購入しました。決め手は顔とソール形状。ヒール側はけずられて開きやすいけれど、開かずともしっかり高さも出ますし、スピン量が安定してます。ストレートネックで、かつリーディングエッジも真っ直ぐなので、開くと右に抜けそうに見えるかな、と思っていましたが、全くそんな事はありません。開いたなりのアドレスをしっかり取れば、変に出っ歯のウェッジより断然イメージが出やすい。ボーケイやマックダディシリーズと遜色ない、実に良いウェッジです。テーラーはウッドの宣伝が強いのでウェッジは印象が薄いですが、これは使う価値があるちゃんとしたウェッジ です！打感も良いですよ！！

TS2、TS3の9.5度に装着して試打しました。 青エボに似ており、飛距離性能は高いですね。 しかし、ドローヒッターの私には左への危険が伴います。 私の場合は、フェード気味に狙ってストレートから軽いドローでした。 マイクラブのエボ２661/Sの方が方向性が高いです。 フェードヒッター向けのシャフトだと思います。

腰痛で思い切りスイングができなくなったので、中古でカーボンSRを購入。 一言で言うと簡単。 楽に打てる。 構えやすいし何よりスチールから変更したので軽く振れて飛ばせる。 最近の悩みが一気に解決しそうな予感がします。

Ｍ１が非常に良かったがＭ４〜Ｍ３へチェンジしたが方向性はツイストフェースの効果で良かったが、打感に関してはＭ１（２０１７）が良いと思います。 打感に関しては個人差があるが、飛距離に関しては完全にＭ１の方が飛びます。これは間違いと思う。方向安定ども私にはＭ１の方が良い、スピーダー661ＴＳシャフトがあっているのも要因だと思うが、今のところこれ以上のドライバーは見つからない、来春Ⅿ3新型が出たらもう一度検討しようと思いまうす。

先日　ホンマ直営店に行ってきました。 今使っているＴＷ７１７　ＴＺ６５Ｓ　９．５を基本に、いろいろとシャフトの変更やロフト角の変更、４６０と打ち比べて、フィッターさんには、４５５ＦＰ６　９．５度のＳがあっているとのことでした。 緊張して、自分のマイクラブでは、ダブったり、スライスの連発でしたが、７４７では、問題なく１球目からまっすぐ飛んでいきビックリしました。 シャフトがさらに進化していると思います。 ヘッドについても、４５５と４６０の違いを教えてもらってから試打したので、違いがすごくわかりました。 いつも思うのですが、ホンマのクラブは、直営店で試打することが一番わかりやすく、店員さんも自社製品なので、キチンと情報を教えてくれることが何より安心です。

知人がイマイチだと言っていたので1ラウンド借りました。58度です。打感とかスピンは良いと思いますが、この顔が私には合いません。初代の方が断然に構えやすいです。ソールはCソールですが、やはりこの手のグラインドはシビアですね。私はマックダディ4のWグラインドの方が数倍良いと思います。やはり、なんでも初代が良いもんだなぁと思ってしまいます。まぁ初代もかなりシビアなので買いませんでしたが。SM7の方が断然よい。

メーカーサイトの「叩いても曲がらない」に惹かれて試打。 鳥かご計測で納得の数値を連発していたので迷わず購入、２ラウンドで使用しました。 ラウンドでの感想はホントに叩いても曲がりません。 飛距離はそこそこですが操作性、方向性はピカイチですね♪ ４６０ｃｃとは思えない扱いやすさでドローもフェードも簡単に打てます。 軽めの純正シャフトなので、次回ラウンドでは１０ｇの鉛を張って使用してみます。

構えてみると、ヘッドシェイプは正統派です。 飛距離→HS46くらいまでならロースピンの強い弾道、HS50以上ならふけ上がりました。これは純正シャフトの剛性の問題かと思います。 方向性→最新クラブの中でも平均的です。 打感→テーラーやキャロと比べると音と感触はよい。 ボールを上から潰していくようなスイングをすると方向性はバラける傾向にあるので、ゆったりしたスイングでレベルからアッパー気味にインパクトすると良い結果がでると思います。

私的にはPRGRの2016RS以来のヒットドライバーです！ 今はGTD455PLUS使ってますがデータ上でも引けを取らないです！！！ 買ってしまいそう。。。 皆様、試打にはご注意です！ 本当に良いクラブですので試打すれば欲しくなります。