初めはDiamana R60Sを使っていたのですが、どうも私のようにためを作るタイプにはタイミングが取り難く、色々と試した結果、先が走るタイプ（先調子）にたどり着きました。 変えたことで、飛距離は30〜40ヤード伸び、方向性が格段向上し安心して打てるようになりました。 最近は殆どのシャフトがカタログでは中調子と記載がありますが、実際は先調子のものもありますので、是非、一度試打会などで感覚を確認してからのリシャフトをお薦めします。 私はAttas4Uの他にS-TRIXX　VALMER AMORPHOUSも先調子のため、中古で購入し915D2で使えるようリシャフトし、その日の調子で使い分けています。 是非、タメを作られる方は参考にしてみてください。

このドライバーで初ラウンドに行ってきました。 平均飛距離２７５ヤード、フェアウェイキープ率８０％以上と パフォーマンスの高さを実感。 Good １.９.５度のロフト通りの強弾道でしっかり飛んでいく。 ２.今まで使ってきたドライバーの中で一番ランが出る。 ３.４３０ｃｃと小振りのヘッドだが、かなりミスに強い。 ４.シャフト抜群！無駄な動きが無く思い通りに振れる。 Bad １.打球音が少し高めで「叩いてる感」が少し弱い。 この一年の間に タイトリスト/915-Ｄ3/Tour-AD MJ-6S　＊普通 スリクソン/Z945/KUROKAGE XT-70X　＊苦労の割に答えが出ない アキラ/Prototype M-510/Tour-AD DI-6S　＊かなり飛ぶ ヤマハ/RMX-01/Fujikura Speeder-661S　＊普通 ヤマハ/V-201/Tour-AD DI-7S　＊普通 などを使用してきたが、安定感は間違いなくナンバーワン！ ヘッドスピード４６以上の方にお勧めの１本。

先日、近くの練習場で色んなメーカーの試打会があり、本当は他のメーカー狙いで試打会に伺ったのですが一番欲しいと心動いたのがこのドライバーでした。とにかく打感が柔らかく打っていて気持ちが良いし、自分にはとても扱いやすく飛距離も確実にのびてました。中級者でも十分使用可能だと思います。

今までのエースドライバーはエポンのAF-101。とにかく打感が良いものをチョイスしてきました。以前もヤマハのドライバーを使用していましたが、球が上がりづらかった経験があり、敬遠してきました。今回の116は、シャフトのお陰もあるかもしれませんが、高弾道がビシビシ打てます。ヒール目に当たると少し甲高い打音となりますが、真芯に当たると、渋いブシュッとした控えめの音が出て心地が良いです。 KUROKAGEのシャフトも合わせて購入したのですが、こちらはさらに高弾道が打てました。飛距離はどちらのシャフトも飛びます。方向性はXM60かな、風に負けない球筋はエボツーかなと。ヒール目にヒットしても、飛距離ロスはあまり感じませんでした。 ヤマハのヘッドはとにかくヘッド形状が構えやすく、今回の116も同様の仕上がりだと思います。 またヘッドとシャフトの組み合わせが色々試せてとても楽しいし、長く愛用できるクラブとなりそうです。FWもUTも使用してみたくなりました。おすすめです。

以前は2014モデルの01を使用していましたが一番変わったと思うのは打感。 すごくやわらかく感じました。ヘッドもスッキリしていて構えやすくいいイメージがわいてきます。フッカーなので左が怖いんですがまったく心配することがありません。 いいクラブに出会えました。

910D3からの買い替えです。 シャフトとの相性もあるのでしょうが曲がらなくなりました。 なので安心して叩きにいけます。 長く付き合えそうな相棒になってくれそうです。 贅沢言わせてもらうなら付属のヘッドカバーがどことなく安っぽい。

フックがほとんどかかりません。 油断すると大スライスになります。 低弾道でロースピンの球がでます HS48くらいないと、球がドロップします オススメできるドライバーです ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

ツアーワールド７５７のイ・ボミと同じ使用のクラブを本間の品川のお店で購入。お店で試打した際は、２５０ヤード近く飛んでいたが、実際に送られて来たクラブは、飛びが今ひとつであった。このＢＥ・ＺＥＡＬは、ツアーワールドと比較して軽量で我々６０歳代の非力な年齢の人間にも期待をさせるクラブである。

ヤマハのクラブでは今迄で最高のクラブが出来上がっています。２０１６年モデルが楽しみです。特に評価するのは、その飛距離性能のアップ。今までの伈がどこにあるか分かりにくいクラブから、伈で打てばかならず望む飛距離が得られるクラブに仕上がっている。

熊本店にて1/2に予約しまして、1/16に待望のアイアンセット（6から11番）迄 購入、練習場やコースで試してますが飛距離も出るし打感がいい、何せ構えやすさが一番のお気に入りです。今後当分愛用していき、友達にも薦めたいと思います。

　ここ1年間くらいコブラーです。リッキーの活躍もあってうれしい限りです。それなのに、マイキャディさん！コブラのNEW ギアの登録が遅いっすよ！ やっと、KINGシリーズ登録されました！ 　さて、FLY-Z+ FireExpress RB 6SXからの乗り換えになります。 FLY-Z+はウエイトをリア側にしないと打感も悪いし、球が操作しにくく上がりにくかったです。ただ、このF6+はウエイトをPENETRATING側に合わせても球は上がるし打感はそのままです。それに飛距離も出てます。GST-5にて測定で。 　これまで、CRZ-435のDI6Sよりも初速が出るものはなかったのですが、これは初速が同じくらい速い割に、安定的にその数値が出せる点が気に入ってます。だいたいHS43〜46m/sで、初速65〜67m/sくらいっすかね。 シャフトは純正のATTAS 5Sでもそんなに頼りない感はなく打てます。DI6Sだといつも通りかなぁという感じですけど、総重量はDIだと319gとすこし重くなっちゃいます。CRZは314gくらいなのになぁ。。。 方向性は、コブラらしくやはり良いです。 最後に、KINGシリーズからMyFlyスリーブのネジ穴の大きさが大きくなってロフト設定も変わっていますが、シャフト自体はMyFlyスリーブなら互換性はありますよ！専用のレンチさえ使えば問題ありません(コブラジャパンにも確認済み)！それにしても、最近コブラの新製品発表サイクルが短いっすね。。。まだFlyZから1年のはず・・・。

打感、音ともに市販されているドライバーの中では一番よかったです。 ヘッドの形もスッキリしていて構えたときにしっくりして、試打では玉もよく捕まりこれまでにない手ごたえを感じることができました。 年々飛距離が落ちているのでこのドライバーで大会に出てみたいです。

小さいヘッド好みの私にぴったりな小顔のRMX116は引き締まったサイズで、構え易い。クロカゲとのマッチングも良く一球目からスイートスポットに当たり、打感最高！ビックリドカーンで飛んで行った。さすが藤田プロアドバイス！

見た目はむずかしそうな雰囲気がありますが、ボールもちゃんとあがってくれて、おもったよりあつかいやすかったです。音も爽快感がある感じがして、ストレス解消できました。飛距離は高反発のヘッドとかわりないような感じです。m25y333r

テーラーSLDRーSからの買い替えです。買ってすぐに練習場で打ってきました。まあ、やさしいクラブです。SLDR-Sもやさしいクラブでしたが、XR16はなおやさしい。打感もやわらかいというか打点が多少ずれても打感は変わらず気持ちいい。音も抑えめ。そのまま打って軽いフェードで、ライ角をDにすると軽いドローになりました。距離はSLDR-Sよりは確実に出ていると思います。USなのでシャフトはRにしようかと思いましたがSで正解でした。USのオリジナルシャフトでのEVO565ですが569よりも抑えめで別物に感じます。３万円台前半で買えたのでコストパフォーマンスはいい、しばらくはこのまま使ってゆっくりとシャフト選びも考えたいと思います。

R15に特に不満はなかったのですが、行きつけの中古ショップで美品を見つけ、打ってみたところデータ上では20y飛距離が伸びてました。 (少し過剰な気もしますが…) 実際にコースで使うと、飛距離もですが打感と打音が最高です！ フックフェースなのは好き嫌いあるかもしれませんが、降り遅れ気味の自分には左を気にせず捕まえにいってパワーフェードといった感じで問題ありません。 弾道は高弾道で、スペアで9.5のヘッドが欲しいです。 545の後継にあたるニュードライバーがでたら買い換えそうですが、非常に満足です。

ドライバー苦手意識を克服させてくれたドライバーです。 オリジナルのオロチシャフトで購入しましたが、なんとなくしっくり来ず、愛用しているアルディラを挿してみました。これがベストマッチとなりました。 とにかく曲がりにくく、OB気にせず振っていけます。 ミスにも強く、先日コースで酷いトップボールを打ってしまったのですが、がっかりしながら行ってみるとボールは230ydほど先のフェアウェイにちゃっかり転がってました。ナイスショットをした同伴者のボールより先にあったため同伴者もビックリ、キャディさんもビックリしてました。これもこのクラブの性能だと思います。

２度目の投稿です。シャフトをDiamana B60S⇒R60Sに替えて練習してきましたが、B60Sの時とは違う様になってきました。 まず弾道は力強いのは同じですが、弾道が高くなり飛距離も伸びました。ミスショットも減少し、方向性も良くなり扱いやすくなってきています。打感も弾くいい感触は以前と同様に良く、好印象です。 良き相棒になる可能性を十分に秘めていると思います。 エースにするには自分の技術不足でまだ安定感で課題もありますが、将来性は十分にあると考えています。今は709D450+Diamana 60Sがエースですが、今後も練習を続けていつか本番に投入して使いこなしてみたいです。

New　VG3が期待できるクラブだと判断したため、お別れしたクラブです。 ラウンドではこのドライバーを持っていくことが多かったです。 非常に良いドライバーというか、標準シャフトが私に良くあっていた様です。 飛距離も易しさも高バランスであり、初心者から上級者まで使えるドライバーですね。 タイトリストはドライバーとHBが優秀だなと思っています。 唯一の欠点は音です。 左耳がキーン！とするほどの金属音は苦痛でした。 ミスヒットかと思っても、弾道測定器で上ではボールスピードも良く出ており、ミート率もいいんですよね。 あれにはほんとに参りました。 それ以外は私の中でほぼ満点に近いドライバーでした。

某ゴルフショップで試打しました。打感はヤマハならではの上質な柔らかさで、ボールがつぶれる感じが手に伝わります。飛距離もHS47くらいで平均270yardくらいで満足の数字でした。 また、ヘッドも小振りで構えやすくGPとの相性も良いですね。 シャフトを選べばアベレージゴルファーから全然使える秀逸なヘッドです。

東広島のチェーン店でしっかり試打して決めました。 ゼクシオ９やＪＧＲ　キャロの型落ちなどコストパフォーマンスを考えても ＲＭＸにしました。 高かったですがフブキＡＩのトルクの多さが決め手になりました。 多少ヒールに当たってもトゥ側にあたってもサイドスピンが入らずまっすぐ飛んでいきます。 打感は秀逸でシャフト交換システムのなかでもすばらしいです。 ヘッド形状も日本人好みですね。 実際飛距離はヘッドスピード４６　ボールＶ！Ｘで２６５Ｙです。

試打した時の打感がすごく気持ちよくて気に入り購入しました。 初コースはシャフトを柔らかくしたのでタイミングが取り辛くて苦戦しましたが、今は慣れてきてしなりを使って飛ばせるクラブになりました。 このクラブ使う様になってセカンドが1番手変わりました。芯を少し外しても 飛距離ロスも少なくて非常にいいクラブだと思います。 一応カチャカチャは付いてますがロフト変更のみのシンプル仕様。 次のモデルチェンジがあってもヘッドのみ購入可能なヤマハのスタイルは一般のゴルファーに非常に有り難いシステムだと思います。

自分には無理かなと思って試打してみた。 シャフトの叱りした感じと１１６の打感の良さに惚れこみました。 ボールがヘッドに吸い付くような感じがしパワーが うまく伝わっている感じがしました。 少々、値が張りますがほしい逸品です。

以前430を購入し失敗したため、460のG7仕様をレンタルしました。本当は10.5が借りたかったのですが9.5どモデルしか無かったため、ロフトをアッパーに調整して使用しました。 アッタスG7は自分に合っているようで方向性は抜群でしたが、やはりM1はロースピンモデルのためあたり損ないはドロップの危険が付きまといます。 テーラーメイドのクラブはアッパー側にロフト調整すると、フェースが被って構えにくくなるため、日本仕様には無い12度モデルをロワー側に調整して使用してみたいと感じました。 性能はピカイチで優しさも持ち合わせていますが、誰にでもオススメ出来るモデルではなく、ハイヘッドスピーダーもしくはスピン量が多い方にオススメです。

歴代ヤマハドライバー ツアーモデル使用してきました。 過去ツアーモデルと比較するとヘッドがやや大きいですがちょうど良く感じます。違和感なしです。ヤマハの美しいヘッドシェイプに見とれます。 ソールデザインもカッコ良く、所有感もあります。 性能もヤマハ特有のバシンッという柔らかい中に芯のある打感が継承されていていつまでも打っていたくなります。 弾道は人にもよると思いますが中弾道で前へ前へという感じです。 飛距離もシャフトを選んで最大飛距離の組み合わせを選択できます。 GP7Sは安定性重視で選択しました。 大満足です。

もう10年近く前のドライバーですけど、結局これに戻ります。今迄、たぶん20本以上はこのドライバーの後に買ってますが、このドライバーに勝るものに出会えていません。エポン他10種類以上の地クラブ、大手メーカーのクラブを購入してきました。 飛距離、打感、曲げやすさ、打ち易さ、全ての項目で他のドライバーに移行できない原因があります。 いい加減、他のクラブに移行したいと常々思っています。

試打会に参加。 現在のスペックと悩みを聞かれ出された物（スペック）を試打。 709d450との比較ですが、 打感 イーブン 飛距離 イーブン 方向性 216 構えやすさ 709 です。 しかし、トータルシャフトの影響も有りますが曲がり幅の少ない（直進性能の高い）216に軍配かなぁ。 ネックはコスパですね(笑)

総重量は軽めですが、バランスが出ているので、スイングするとしっかりした感じです。シャフトもしっかり目でＨＳ４３以上にマッチするイメージです。 打ってみると、通常モデルの金属音ではなく締まった音がします。 抜け玉も出ましたので、捕まりも程々ですのでセミアスリート向けだと思いますが、やはり価格が高いのが、ネックですね。

US仕様のホワイトヘッド9.5°/TourADMT-5/45.6インチ318gで構え易くロフトSTDで使用しています。ヘッドスピード39~43捕まり良く中弾道ドローボールでランで飛距離稼げるタイプだと思います。打感や打音も良くドローセッティングで右には出難くRBZなどに比べキャリーは落ちますが安定性は抜群でフェアウェイキープ率はSLDRの方が良いです。

M1との比較において、息子のクラブのスペアヘッドだっあ460の完成度の高さを再確認しました。スピン少なめのいわゆる棒球で打感も良く、、、と、僕自身のキャロウェイのイメージである打感硬めなイメージも消えました。これはキャロウェイでも全く別物です。マークダウンしてますし、中古でシャフトさえ合えば多くの人が満足するのではないでしょうか。