ヘッドが薄いので、ティを高くするとヘッド上部にあたり左に高い球が 上がることがある。３Ｗの延長上のスウィングで鋭い打球が飛ぶ。 米国製モデルのためＸは、少々自分には厳しいかも。 が、あたりは最高。

全体的に思ったより軽い感じがします。 打感に厚みがないです。飛距離はそこそこ出ますが ヒット商品にはならないでしょうね。 ツアーモデルという割にはやさしいです。捕まりも 悪くないです。操作性は？です。 なんとなく小振りが流行ってきたから作ってみた。 そんな感じがしました。ヤマハやキャロウェイの ドライバーとは比べるべくもありません。 シャローバックでデザイン的にはタイトリストの９０９D3 を彷彿させます。だったら安い分D3かな？打感もD3の方が いいですし。プロギアファンで小振りが好きならT3ブラックが お薦めです。まだT3を超えられていないですね。

ショップの店員に是非打つように言われて試打しました。 打感は遠藤製の特徴が少し感じられました。柔らかく、音も いいです。距離もそこそこ出そうです。ロッディオ装着 で試したかったですが。 全体的に軽い感じでしたが捕まりもよく、初心者でも 扱えるクラブです。片山プロのポリシーに合致したクラブ だと思います。

ショップの店員のすすめで打ってみました。 中国製？レガシーって感じですね。ツアーモデルよりは 当然やさしいですが、ホーゼルも付いており、 打感もまずまずで、何より安価！これはおすすめです。 シャフトをしっかり選べばいい買い物になると思います。 ところどころでレガシーの仕上げのよさに負けているので チープ感は否めませんが。 しかし、レガシーを中国に持っていって、安く似たような ものを作れ！って企画でしょうか。ちょっと消費者をなめてる 感じもあり、私は絶対に買いませんが、物はよかったことは 認めます。

購入して２年経過しました。 浮気性のわたしゆえ２年の間にアイアンセット４回、ＦＷ２回、ウェッジ１回、パター４回 と買い替えしておりますが。 このドライバーだけは相変わらずエースドライバーとして手放せない状態です。 いろんなドライバーを試打する機会は多いんですが 飛距離、打感、方向性とこれに勝るバランスのドライバーと出会えてません。 値段もかなり安くなってきたので 予備にもう一本購入予定です。

ＢＵＲＮＥＲからの買い替えです。 個人的には、こちらの方が振り切りやすく、飛距離もＵＰしました。 方向性がよいですし、ライ角の調整ができるのが非常に良い。一度決めればそんなに変更することはないですが、冬場はつかまりやすく、暖かくなったらちょっとフラットにするという使い方ができ、重宝します。ヘッドも大きいですし、構えやすいし、難しくもないので、シャフト次第で幅広いレベルに適していると思います。難点といえば、値段とシャフトのスリーブのため、総重量が重くなりがちというところでしょうか。でもいいクラブです。

このドライバーが上位にいないのは寂しい限りですね、 今回の７０３はもうこれがＢＳって感じですごく良い！ 打感の感じなんかすごくいいんだけどね。スパーン！ってね。 構えやすさはＢＳファンなら惚れちゃう感じだけどね（笑） つ〜か（惚れた。。。笑） たしかに中級者〜上級者好みなドライバーに仕上がってますね。 でも１度このドライバーの打感と振り抜きの良さ１度味わって見て下さい 操作性もとてもいいです、飛距離も伸びました（３ヤードくらい？ｗ） しばらくは７０３でラウンドを楽しみたいと思います。

試打の時点で、フブキやツアーＡＤ等のハードスペックに憧れ…結局もトーレ５５に決めました。さそっく練習場へノーマルスペック（工場出荷時のまま）のままでストレートな中弾道で打音打感も非常にいいです。いままで2007バーナーを使用してましたがそれ以上です。ちなみに試打時の状態Ｈ／Ｓ43、計測飛距離250ヤードオバー

07バーナー（Ｒ）からの買い替えです。 ショップでのデータを見たら、柔らか過ぎて球が暴れるのと軽すぎて手打ちになってしまっていたのでＴＰにしました。 左を心配することもなく振っていくことができます。ＨＳ４３ですが、シャフトに不満はありません。 飛距離・方向性とも十分で、今シーズンのエースドライバーです。

はじめてTOUR　ADとやらを手にしてみました。 しゅん！という感じがたまらない。

方向性が良い、曲がりずらい感じがする。 低スピンでライナーで飛んでいく。 純正シャフトは少〜し軟らい感じ、もっとしっかりしたシャフトが好み

うまくヒット出来れば結構な飛距離出ます。 私の場合少し右に打つ感じで打つとまっすぐに飛び飛距離がかなり出ます。 何も考えないで打つと左に曲がりますけど腕が悪いのでしかたないかも。

ホームコースの試打クラブを借りて２ラウンド。上々の結果。ヘッドのしっかり感、シャフトとのバランスの良さ、を実感。ボールを前に前に飛ばそうとする、推進力も凄い。なので、プチッと購入。高いけど、さすがに人気クラブだけの実力はあります。これで、ダメなら、何を使ってもダメ。そう思わせてくれます。

７０１のヘッド形状に馴染めず、７０３の想像以上の手ごわさに疲れ、このＧＲに戻りました。 ６Ｘ０７ですが、７０１，７０３と比べると、非常に優しく感じます。 ７０１に比べると、飛距離も変わりません。 ７０３と比較すると打感や飛距離では、負けますが、アバウトでＯＫなクラブですので、１ラウンドを通しての安定性ですと、このＧＲに軍配が上がると思います。 ドライバーが苦手で、色々試しましたが、新しいクラブが良いわけではないということを実感しました。 当分、このＧＲと６Ｘ０７の組み合わせに勝るクラブは、見つからないような気がします。 ドライバーが苦手な人で、ヘッドスピードが、４５前後の方には、お勧めです。 顔も良いですし、非常に構えやすいドライバーです。 中古で値段も安いので、良い状態の物を見つけたら買いです。

r7リミテッドエディションからの買い替えです。結果から言うと良い買い物が出来ました。前作のＲ９も気になっていたのですが、総重量が重く・・・との意見も聞かれたので、SUPERTRIが出るのを待って良かったです。昨日初めてラウンドしてきましたが、やさしく飛ばせて尚且つ方向性も安定してました。これまで使用していたｒ７リミテッドはメーカー標準シャフトで物足りなさを感じており、方向性に不満を持っていた部分もありました。今回購入のSUPERTRIはこれもシャフト（FUBUKIα６０）との相性からか好印象です。今後は自分でもシャフトが簡単に交換できるので、正確の違う予備シャフトも準備したいと思います。楽しみです。

R9、R9MAX　Type E、と使ってきましたが、一番構えやすいクラブです。 460ccの大きさは感じませんでした。 もともとスライサーですが、フェードくらいに収まってくれて、安心感がもてます、先日ラウンドしましたがOBはなく、フェアウェイキープ率も上がりました。 黒く引き締まったヘッドで、大変気に入っております。 私は、大変気に入っております。

旅行先のハワイで口コミを信じて試打なしでオリジナルALDILA Serrano Sを購入しました。クラブ総重量が軽くシャフトも評判より頼りなく、タイミングが取りづらくてコースで使ったらボロボロでした。正直失敗した！と思いました。クラブの性能に一番適したものメーカーがオリジナルとして装着していると考えていますので普通ならリシャフトなど考えませんが、ヘッドの打感と初速の速さにもしかしたら？と、思い切りたたけそうなマミヤにリシャフト（総重量328g D4）しました。 特別飛距離が出るというわけではありませんが、中弾道の棒だまで打ちだし方向にまっすぐ飛んでいきます。思い切りたたいても左右の曲がりは少なく安定性は抜群です。操作性がいいとは言えませんがフック・カットに打つこともできます。 コースではアドレスの向きだけをチェックして8割程度のスイングをすると間違いなくフェアウェーにおくことができますので今のところエースとして使用しています。 これだけ口コミがたくさんあるのには、クラブの性能に理由があるのだと思います。一度試してみてください。

チャレンジ＆ステップアップ期待できる。

メーカー特注DI-6sシャフトにて購入しました。 ゴルフ5にて測定したらミート率1.44と出ました。 メーカーカタログ通り芯が17％アップしたことにより初速が上がり この値になったと思います。(当然飛距離もアップ） H/s43ms以上の人は標準シャフトでは軽すぎて安定しないと思います。 是非特注シャフトでお試しください。

R9(420)とタイトリスト909D2を所有しており、どちらも気に入っておりますが、SUPEERTRIも大変気に入りました。前モデルＲ９は扱いやすく打感も弾道も気に入っているのですが、FCTスリーブの重量せいか？ラウンド後半に疲れを感じてしまう事があるのですが、今回のSUPERTRIはスリーブが軽量化されているので、微妙に体にも良い影響があればいいと期待しています。良くも悪くも前モデルＲ９と比較して劇的に良くなったと言う印象は無いのですが、スポットが少し広くなった気がする事と、打感が更に好みになった事は自分なりに評価しています。いずれは既に所有しているR9(420)とＤ２同様にATTAS(6X)を新型スリーブに装着して使用するつもりですが、とても楽しみです。海外プロの使用率も高い様ですが、優しさも兼ね備えた良いクラブだと思います。買って良かったです。

某ゴルフ雑誌の試打会に参加したのですがこのディアブロエッジは正直全くのノーマークでした。 何げに手に取ってアドレスすると非常にノーマルなヘッドでスクエア感に溢れ、良いメージがすぐわいてきました。 打つと球筋は真直ぐなのですが低スピンの棒球とはちょっと違う若干フェード回転のかった超高弾道でした。 そこでカスタムシャフトを全て試打。DI-6は高弾道の真直ぐで結果は良かったものの振り感にちょっと違和感を感じました。 アッタス6では中弾道に落ち着きましたが自分にはやや重く感じました。最後のイリマが高弾道で振った感じと球筋が一致して操作性もあって一番の好印象でした。 全体のイメージとしてはワールドワイドモデルらしくアメリカンな鷹揚さ＆ハード（重量、デザインなど）なところに日本的繊細さが（打感、音など）が加わり多くの方に受け入れられる優れもののクラブなのではないでしょうか。 なんといっても最大の魅力はカスタムシャフト仕様で片手にも行かない価格です！

3度目の書き込みです。残念ながら手離しました。イリマのシャフトにしてはヘッドバランス（D1）が軽すぎたのか、やはりHS45前後ではこのクラブの性能を活かしきれないのか、重量的にはオノフ黒2008（316ｇ）とほぼ同じなのに重く感じ、ヘッドが走らず、時として右フケが出、それを怖がると左引っ掛けが出るという悪循環。イリマは粘りがあり、中調子にしては走らないシャフトなのでヘッドバランスは重め（D3程度）にしたほうが良かったと感じました。研修生（HS53）に打ってもらったら、ヘッドが利いていないということで右プッシュを連発していました。ちなみにオノフ黒を研修生が打つと、ほぼ真直ぐのドロー系連発です。やはり試打をしっかりしてから購入すべきと言うことを改めて思い知らされました。

友人からFCT付きのシャフトを頂いたのがきっかけで、テーラーのドライバーは初代R7以降、フェースの見え方が自分には合わず、遠ざかってましたが、SUPERDEEPは構えやすく購入。 球筋は、アドレス時に見えるロフトより打出しがやや低めに出る印象です。フェースが見えやすいヘッドなので試打をし弾道を確認してからロフトを決定したほうがよろしいかと思います。 分厚いフェースのおかげで明らかにスピン量が減り、棒球で伸びのある球が打てます。打ち出し方向にまっすぐ飛んでいくので、スライス・フックは打ちづらい印象です。 打感は、シャフトによっても変わってくると思いますが、ノーマルのR9よりもボールのくい付きが良いように感じられます。 HPで抱いていたイメージよりも易しく、幅広い層に受け入れられると思います。 ぜひ一度打ってみてください。

FT-5→FT-9→ﾚｶﾞｼｰｴｱﾛを使用してきましたが、FT-izは完全にスライサー向きです！私も万年スライサーですがマン振りしても右には行きませんしむしろつかまり過ぎる感じです。打球音もカーボン特有の『ポコン』の感じではなく、心地いい打球音に変わりました。（FT-9比較）ﾚｶﾞｼｰｴｱﾛをｴｰｽﾄﾞﾗｲﾊﾞｰにしていますが、コースによって使い分ける為に3Wを抜いてﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ2本にしようと思います。

某ショップで１９８００円だったのと、ここでの評判が良かったので試しに購入。私には合わないようです。飛距離も普通かレガシーに比べ飛ばない感じ。３角形のヘッドは思ったほど構えにくくないです。スライサーにはいいと思いますよ。１９８００円という価格以外はいいところは見当たらないです。

これを他人に譲ってFt-iQをエースドライバーにした者からのコメントなので、結構軟弱者と言うか、オートマティックに直進性を重視した者、と考えて下さい。　ドライバーを何にしようか迷っていた時期、一気に５本購入、その後、このドライバーはHD２の上級者に譲りました。　今は使っておりません。 僕には打感の「カシン」と言う硬質なものがイマイチ感性に合わず、また弱く振ると力のない球が右へフワっと行ってしまうのも、力量不足を感じました。　勿論、クラブに負けない技量を磨く、と言う道具との勝負も意義の有る事だと思いますが、実戦（コンペ）ではスコアを纏める事を重視しますので、どうしても選択肢から外しました。　今ではその上級者が幾つか持つ他のドライバーと一緒に、試打しながら、どれをエースにしようかと模索中の様です。　その方が打つと、低い弾道（8．5度でもあり）でビシっと真っ直ぐも飛ぶし、インテンショナルに左右コントロールも出来ます。　僕にはそうした技量が無いので、自分の間尺に合わない道具だと考えた次第。　構えた感じは非常に素直で、顔は良いと思います。

謳い文句に惹かれました。　前作であるFt-pを持っており（9度S標準シャフト）、35％直進性が増した、と言う何とも凄い文句が雑誌を飾っており、おいおい、そんな簡単に直進性がます訳無いだろう！、と思いつつＧＤＯでクリックしていました。　実戦投入後、既に３０Ｒ以上しましたが、その際に一緒に買ったのが、中古新品含めて５本。　キャロウェイレガシーツアーのカイリ挿し8．5度、ｒ７スクワッド9度Ｄ６３、バーナーＴＰ8．5度Ｄ６３、ナイキＳＵＭＯ２、9度Ｄ７３とこれでした。　結果自分に一番合っており、かつ実戦経験上直進性が担保されたのは、Ｆｔ−ｉＱ。　見事なほどに直線を描き飛んで行きます。　あまりにもオートマチックな為、これで良いんだろうか、と言う気になった事も有る程。　とは言え、手ごねすれば当然チーピンも出ますし、擦れば弱いスライス珠も出ます。　70台、80台が普通に出るコンペでも何度もドラコンを取った事から、飛距離に関しても今までのものにひけをとらない、要は直進性の代わりに飛距離を犠牲にする、と言うものではありませんでした。　現時点での、僕にとっての最適な選択、暫くはこれを実戦投入して闘います。　レガシーツアーイリマ６０　8．5度を人に譲っても全然勿体ないと思わない程、惚れ込んでいます。

オリジナルシャフトＴＦＣ３００ＤのＳフレックスを購入しました。このシャフトのＳフレックスは結構ハードで、振動数は多分２７０くらい出るのではではないかと思います。ただ振ってみると決して棒のような感じというわけではなく挙動が素直でむしろ振りやすいシャフトだと思いますが、とはいうものの２３０ヤード以上打てる自信のない方はフレックスを落とした方が無難かも知れません。これまでラプチャーを使っていたこともあって打感は秀逸とはいえませんが、硬めだがそこそこ良い打感というところです。メーカーが言うようにスイートエリアは広く、少々芯を外しても早い初速で球が飛んで行くのが気持ち良く、コンスタントに平均飛距離を稼ぐことができます。このシャフトのＳフレックスに関していえば先調子のシャフトにありがちな球が吹け上がる気配がなく、中弾道一直線的な弾道が得られます。アゲインストにも負けにくい重めの球質が出るようになりました。ヘッド形状からして使用前は若干つかまりが悪そうな心配をもっていましたが、決してそのようなことはなくもともとドロー系が持ち球の自分にとってはよりストレート系に近い球が出るようになりました。特筆すべき点として、引っ掛けとチーピンが出にくいということが挙げられます。これまでだったら出球の方向からして左の林（あるいはＯＢ）というような際どい弾道も左への曲がりが抑えられラフに留まってくれるというシーンが増えました。以上、いいことずくめのドライバーですが、このシャフトのフレックスはＲ、ＳＲ、Ｓのそれぞれの印象（硬さ）がかなり異なるという指摘もありますので、購入にあたっては試打されることをお勧めします。

今回の、BSは力が入れたなと思いました。久々に納得のツアステです。 ◯購入スペック 長さ:44.75インチ バランス:D3 703と最後迄迷いましたが、701FWとの顔の流れが最後の決め手となりました。 701のDriverとの比較を私のイメージで記載します。 ・打感 703Limited:5 701:5 ・飛距離 703Limited:5 701:4.5 (キャリーは変りませんがランが703が出ます) ・SS 703Limited:5(立てに広い) 701:4.5(横に広い) ・振りぬき 703Limited:4.5 701:4 ・安定感 703Limited:4 701:4 ・弾道 703Limited:中 701:高 今回のDriverは、405以来BSで納得いく物です。形状から想像するより優しく感じるのでプレッシャー無くアドレスに入れます。他メーカーのS-1も使用してますが10ccの差より703Limitedは大きく見えます。しかし大型ヘッドによくある、すぽ抜けも無くいいDriverですよ。おそらく、このサイズの中ではダントツにいい仕上がりと感じます。 エースに決まりです！

かるーく振るとまっすぐ高い弾道で飛んでいきます。（キャリーで約240Yくらいか） オリジナルのシャフトではちょっとやわらかすぎました。（普通に振るとHS48〜50位） 音もLEGACYの音に似ているけどちょっと大きめな気がする。 やはりLEGACYには勝てない気がします。でも値段は半額以下で変えたのでコストパフォーマンスは非常に高いかと思います。