タイトリストの９１３Ｄ３がエースドライバーでしたがメーカーのウェブサイトを見て試してみたくなりＷ６０Ｓ装着モデルを購入しました。９１３Ｄ３も良いクラブなのですが、私のスイング軌道がゴルフを始めた時からダウンブロー気味の軌道の為と思いますがこれまでどのクラブを使ってもキャリーはでるのですが、ランが稼げないと言う悩みを持っており、ティーグランドでは同伴者より明らかに飛距離が出ていると思いながら２打目地点に行ってみるとさほど変わらず納得のいかない状況でした。SLDRはロフトを最大のセッティングにて使用することで９１３Ｄ３とほぼ同等の打ち出し角の弾道が得られております。と言う事はロフト角の割に球が上がり難いヘッド性質と考えられます。バックスピンの少ないボールが打てているのだと思います。２打目地点の見えるコースでのランも確認できており、飛距離が伸びました。元々ヘッドスピードはある方でしたので、それほど飛距離には困っておらずいろんなドライバーをこれまでも使用してきましたがどれをとっても飛距離は大差なしの感想を持っていましたので、この結果にとても満足しています。好みにもよりますが打感は９１３Ｄ３のほうが僅かに優っていると思いますが、しばらくはＳＬＤＲを主力に精進したいと考えています。 興味をお持ちの方はメーカーのホームページにてクラブ開発コンセプト等をご覧になると欲しくなってしまうかもしれません。動画での説明が結構出ています。 ご参考までに。 メーカーサイト：　http://japan.taylormadegolf.com/ 尚、メーカーの回し者ではありません。基本的にタイトリス派の者です。

二度目のクチコミですがUS9.5を中古で購入リシャフトし長さ45.5ｲﾝﾁ、重量327gでウエイトの位置は標準ポジションで数ラウンドしました。ＨＳ45です。 最初のラウンドはロフト9.5で全て標準ポジションでしたがまず皆様の言う通り球が上がりきらず芯を外すと打感も硬く飛距離も以前使用していたＣ社Rドライバー比べ10y程減であまり良い印象をもてませんでした。ところが現状を行きつけのショップのクラフトマンに伝えロフト11°にしグリップも交換したところ先日のラウンドでは謳い文句通りロースピンの棒球で高さも程よい高弾道、持球のかるいドローで飛距離も以前のドライバーに比べ同等かそれ以上の結果に驚きました！！ 何よりも打感が劇的に変化しソフトで心地好い打感になりました。 総評としてはカチャカチャ系の調整機能付きドライバーは苦手か方もいらっしゃいますがコ・ス・パ、飛距離、安定感という点では購入してもよいかと思います。 でもくれぐれも自分を過信せず見栄をはらず高ロフトモデルを購入した方が恩恵を受けれるかと思います。 長文、乱文にて失礼致しました。

むー飛びます！ 46インチで組みましたが、ヘッドスピード、ボール所属ともに2〜3程上がります。 シャフトによるところが大きそうですが、 打感もよく、長い割には芯で打ちやすいです。 フェースは平べったくシャローな感じで一見頼りない ですが、実際打つと凄い力強い球が飛び出します。 バランスＤ4ですが、振りにくさは全く感じません。 ソールデザインもかっこよく、買って良かったなー と思わせてくれます。値段も以外に安いので、 是非お好みのシャフトで試して見て下さい！

父が購入したので試打させてもらいました。 まず、印象としては右に行かないドライバーという感じです。 ＭＴのシャフトは左に行きにくいという評価を聞いていたので、ヘッドの問題だと思いますが、オープンに調整して、フェードヒッターの自分が打っても左にドロー（フック？）していきます。 【構えやすさ】 アップライでいかにもつかまりそうな感じ（自分には構えづらいです。） 【打　感】 さすがにツアーステージは打感が良いです。芯を食うと、バシッとしっかりしながらも軟らかい感じです。 【方向性】 右にはいかない感じです。（ある意味方向性はよい。）ヘッドスピードを上げて打つと吹け上がりますが、これは自分のＨＳとシャフトのスペックが合っていないからだと思います。 【飛距離】 現在使用している、910D3とそれほど差は感じませんでした。 【総　評】 今回は、ＭＴでの試打のみでしたが、印象としては初心者のスライサーの方が一番恩恵を受けられるクラブのような感じがします。 ※ちなみに、今回購入したのは父（HD：5、HS：43前後のドローヒッター）ですが、やはり左にしか行かないようでした。（逆にいうと計算はしやすいかもです。）

アメリカ在住なので日本の皆さんより一足先に発売後すぐに購入しました。ビッグバーサのネームを復活させるにふさわしいのか、が気になりましたので。。。お値段もアメリカでも４９９ドルはドライバーではかなり高額と言えます。購入後練習場やコースラウンドでも数回使用しましたが最初の感想はやはりかなりくせのあるドライバーだと思いました。私の場合は当然ながらUS仕様となりますが、オリジナルシャフトの三菱レーヨンのFubuki Zeta Tour Graphiteは合わなかったです。うまくタイミング良く振り抜けて芯に当たった時の「飛び」は確かにすごいと思います。打感も打音もプロが打つときのような「バッシュ！」という気持ちのいい音色でいいです。グラビティの設定、ウェイトの配分、ロフト＆フェースアングルの調整など付加価値機能満載ですが全て標準の状態が合いましたがそれでも左右のぶれやヘッドの挙動をコントロールして安定してスイートエリア近辺でヒットするのがオリジナルシャフトだと難しかったです。即リターンかな、と思いましたが念のためにスペアでもっていたツアーADのDIー６Sを44.75インチに若干カットしてカスタムしたところほとんどの問題点が修正出来て今の状態は完璧と言えます。ほぼ狙ったところに置きにいくように打てて２９０ヤード以上で方向も狙い通り打てる確立を上げる事が出来たので本当に良かったです。US仕様を購入検討される方に参考になればいいのですが。。。かなり「くせ者」なのは間違いないです。購入には要注意ですね。

ﾀｲﾄﾘｽﾄ913D3からの買い替え。弾道が低いとの口コミが多いなか少々不安でしたが、全く問題ありませんでした。打感は柔らかくフェースに食いつく感じが気持ちいいです。ｽﾋﾟｰﾀﾞｰ661との相性も良いのではないかと思います。今まで先調子系のｼｬﾌﾄばかり使用してきたので、すんなり受け入れられﾀｲﾐﾝｸﾞが非常に取りやすいです。ｺｰｽﾃﾞﾋﾞｭｰが楽しみです。

昨年秋に初代バーナーTPより変えました。US仕様の純正５７ｇＳシャフトを使ってましたが、左巻きに飛ぶ事が多くシャフト交換を考えていたら格安でＰＴ７ｓをゲットしましたので装着したところ癖が無く左にいかなく方向性が抜群に良くなりました。ヘッド性能は初代バーナーより高く長くつきあえるクラブとなりそうです。

ゴルフ場で借りて、ラウンド中に同伴者全員(3名) で試だしました 私以外はチョロってましたので、(-.-)使えないクラブとかいってますが(>_<) 私は数回試しましたがむちゃくちゃ飛んだのがありましたが、打かんが好きではないのでー(>_<)

女子プロが使っていたし、ネットでの評判も良かったのでネットで購入して約１年使っていますが、飛ぶドライバーだと思います。ただフックフェースなので、マイナスロフトにする前提で10.5度を選んだけどそれでも弾道は高めです。打点がぶれてもそれなりに飛ぶけど、打感はけっこう悪くなります。 ヘッド重量も軽いので、鉛を張って使用しています。 まだまだ価格は高めですが、ハードヒッター以外の人なら試す価値のあるクラブだと思います。

8ラウンドほど使用した。913D2に比べ飛距離、方向共に良くなった。長さ45.5IN 、重量301g、シャフト64g、 バランスD1.5 、 トルク3.3、中調子、かなりフックフェイスに見えるがチーピンも出ない。シャフトが913D2と相互性があるのも安心。しばらく使ってみる。

発売と同時に購入しました(^_^) 本当に真っ直ぐに飛びます。自分はレフティなんですが、PINGは右用と同じ物発売しているのでレフティにとっては有難いメーカーです(^_^) アイアンもPINGなんですがホントゴルフが簡単になります

FUBUKI K60 Sのカスタムが安く売っていたので購入してみましたが、タイミングが合えば、強弾道で飛んでいくのですが少し暴れる感じだったので、家にあったスピーダーV6.1 Xにリシャフトしました。あまり期待せずに練習場で打ったところ、これが期待を裏切る結果となり、振りやすく方向性もバッチリでした。フェースはオープンに設定し、重りはトゥ6gのヒール2gで捕まらない仕様でストレートから少しフェードの感じです。飛距離が良くなった感じはありませんが方向性と振り心地が良くなり、エースとなりました。打感も良く、低スピンのヘッドだと思います。

ノーマルのアンプセルから買い換えました。マン振りではなく、軽く打つと非常に飛び、9.5フェードの設定ですが、軽いドローになります。近所の山岳コースでデビューさせましたが、打ち下ろしの320ヤードではグリーンオーバーするほどで、打った本人がびっくりでした。シャフトが4U 6ですので、引っかかる方も多いかと思います。はじめてのカスタムシャフトにおすすめです（値段も含めて）

９０９Ｄ３（９．５度）が長らくエースドライバーでしたが、一発の飛び（３００Ｙ超）＆打感に魅せられた結果、ＯＢ連発からスコアが崩れる悪循環に陥ってしまいました。 これではいけないと、昨年タイトのツアーバンフィッテングを利用（９０９購入時前も利用）し、新型のＤ３（８．５度）を購入。結果として、吹け上がりはなくなり飛距離は２８０Ｙ位で安定。方向性も安定しＯＢも激減しました。打感と打音、一発の飛びは９０９よりわずかに落ちますが、気にならない程度です。９０９の時にはなかったシステム（カチカチ）で、持ち弾道の悪い特徴（吹け上がり＆弾道最高点からのスライス）を打ち消してくれているのが功を奏しているようです。

時間があったので、そこらにあった試打用のクラブを徹底的に打ちまくりました。 仕事中だったので、革靴・Ｙシャツ・等々悪条件のもとで、データ上と、私自身の感覚で最高の飛距離と方向性が出たのが、X2HOTでした。 悪条件とスランプでHSは39m/sと目を疑いたくなる数値。他メーカーのドライバーでは190~210YDと最悪の結果。ますますフォームを崩してドツボにハマって行く中、230YD×３と安定して良い結果を出してくれたのがコレでした。 オリジナルシャフトのトルクの太さからくる安心感もあるのでしょうが、どんな打ち方をしてもミスを最小限、かつ飛距離を最大にしてくれる良いクラブだと思いました。前作のX-HOTより確実に進化しています。 …友人の「お客さんに合うクラブが無い時は、店員さんはこれをお薦めする」という言葉が無ければ、おそらく購入していたと思います。 逆に言えば、X2-HOTを薦められた方は…要練習ですね(笑)

地クラブなんて...と思っていましたが試打する機会があり、また地クラブには珍しいツアーAD GT6使用があったため試してみました。 このクラブはヘッド体積が400ccのモデルで、さすがにスイートスポットはかなり小さく球筋を操れる上級者仕様なようですが、キチンと芯を喰った時には『なるほど』と唸ってしまうくらい心地良い打感と打音で、スピンレスの伸びやかな弾道で飛んでいきます。 レンジでの試打のため正確な飛距離性能は定かではありませんが、同じシャフトで一緒に試打したスリクソンZ725やマイクラブのMP-H4より飛んでいる感じがしました。 地クラブの野暮ったいデザインややたらと飛ぶと言うクチコミに懐疑的な見方をしていましたが、確かに少量生産だけがなし得る大手メーカーにはない感性に響く性能がある様に感じました。 シャフトを地クラブメーカー好きがよく言う、ファイヤーエクスプレスやバシレウス等を使うともっとディープな世界が見えてくるのかもしれません。 ...が、自分にはこの値段はやっぱり無いかなとも思います(笑)

吹け上がりが激しく飛距離をロスする場面が多々あり色々とドライバーや、シャフトを交換してましたが、友人がEPONなら吹け上がりが抑えられるぞと勧められ購入！ いつも当たる練習場の上段ネットに当たらないところが、弾道の低さ（スピン量減）が証明されました。

三年近く使用していますが、買い替える気になりません。打感、飛距離共に文句なしです。方向性は、シャフトの特性もありますが、それよりも自分自身の腕の問題かと。今は中古が非常に安く買えるので、シャフト違いを検討中です。

バッバ・ワトソンの優勝でPINGのギア、特にG25など気になると思います。G25を試打に行き良い感触でしたが、店員がこれもどうでしょうと持って来たのがアンサーでした。構えた感じはG25と遜色ないのですが、打ったらヘッドが気持ちよく走り、ヘッドスピードもG25で46に対しアンサーは48までアップ。掴まりもアンサーの方が良いとの事で購入を決意。試打モデルはロフト9.5度でしたが、フェード系の弾道が好みなので、インターネットでロフト8.5度を購入。構えた感じは、8.5度のロフトは全く感じず、むしろ10.5度位に見えます。オープンフェースで構えにくいと指摘が多いですが、私にはストレートフェイスにしか見えません。極端に右に飛び出しスライス回転する事も無く、左に引っ掛ける心配も無く安心して強振出来ます。弾道も自分の期待通りのやや低めの中弾道、ストレートに近いフェードボールがしっかりヒットすれば打てます。ミスショットもロースピンのお陰か、そこそこ距離の出るスライスでOBまで行く事はありません。クラブ性能の高さに感謝です。飛距離は凄いです。ヘッドスピード47前後の私でも270〜280ヤードは当れば飛びます。バックティーでのラウンドでもミドルホールはショートアイアンかアプローチです。今まで２オンした事の無いセカンド打ち上げのロングもUTで２オンに成功しました。以前のクラブ（テーラーＲ5ロフト10.5度）は参考になりませんが、20〜30ヤードは飛距離が伸びました。いつもラウンドする友人からは元のクラブに戻してくれと言われます。私レベルのアマでも簡単に打てるクラブなので、試打で色々なクラブを試し店員と相談すればPINGには自分にぴったりのギアがあると思います。PINGの関係者では決してありませんがPINGに惚れた男です。バッバ・ワトソンモデルが出れば即G25に買い換えます。

余っているシャフト（ムジーク　ドガッティ）に挿すヘッドを探していた時、某サイトで評判が良かったので購入してみました。 価格が価格ですのであまり期待していなかったのですが、これすごくいいです。 飛距離性能はエースのeponと遜色無いですし打感は若干固めですが、違和感を覚える程ではありません。塗装などの仕上げもチープな感じは受けません。本当にコストパフォーマンスは最高です。

ラウンド5回使った感想ですが、やはり構え易くロフトやアングルを色々と変えてみましたが私には10.5°のノーマルアングルがしっくりし高さも良いですね。フェイスは若干オープンなので気を抜くと右にでましが、ゆったりと捕まえ気味に打つと軽いドローからストレートです。MTシャフトも捕まりが良いので43m/s位でも飛びますよ❗️是非お勧めな1本です

2年間で3本目のドライバー購入です。なかなかしっくりと会うのがなくショップで試打を繰り返していました。前のドライバーは当たれば飛ぶのですが、吹き上がりすぎて安定しません。ＧＲ購入して練習せずにコースデビューしましたがすばらしい安定感です。その後、2ラウンド回った結果フェアウエイキープ５０％でＯＢなしです。直進性に優れとにかく真っ直ぐに飛びます。高弾道のために距離は満足しませんが、安定感抜群です。ゴルフをして初めて自分に合ったドライバーだど確信しています。

バージョン2の11度ヘッド単体をオークションにて購入。 工房にてスピーダー569を挿し長さ46.5インチ、リアルロフト10°、フェイスアングル+0.5°、バランスD2で仕上げてもらいました。 早速、練習場に直行。驚愕したのはその打感。今までに体験したことのない柔らかさ（野球のバットでいうならビヨンドマックスのような） 柔らかい打感にこだわるゴルファーにはお勧めです。 飛距離は反発係数限界まで研磨しているのでロースピン、中弾道でぶっ飛んでいきます。 今までフックフェイスで易しめのシャローヘッドばかり使用してきましたが最近、左のミスが多くなったことやボディーターンでしっかり打てるようになったのでディープなこのヘッドに変えて大正解でした。 地クラブなので試打機会が少なくここでの口コミも多くなかったので不安でしたが大変よく出来た良いヘッドです。

もともとヤマハのドライバーが好きで、４．６Ｖｒｐｍ、４２５Ｖ、Ｖ２０１（いずれも純正シャフト）をとっかえひっかえ使用していました。Ｖ２０１が少し優しすぎて左へのミスが多くなったため売却。 ４２５Ｖはヘッドは硬派ながらシャフトが少し軽く、一発の飛距離は一番ですが、方向性がいまいちでした。そうしたことから４．６Ｖｒｐｍをエースとして使していました。 ただ、このエースも素晴らしいドライバーなのですが、いまひとつ操作性にかけるというか、ヘッドの動きが鈍く、４２５Ｖくらいの少し小さめがいいなとは思っていたところ、いきつけの中古ショップのお値打ちコーナーに傷だらけのＶ201ツアーモデルが超破格値であったため、試しに購入してみました。 ミーハー根性でＤＩ６のオレンジシャフトに憧れてたことも購入の決め手となりました。 使ってみると４２５Ｖよりは少しつかまりは悪いですが、方向性がよい。 なにより打感と音が最高でした。 ４．６Ｖｒｐｍでは少しこもったような音ですが、この少し小さいヘッドは非常に小気味よい締まった音を奏でてくれます。 慣れるまでには数回の練習を要しましたが、いまでは信頼のおけるエースに昇格しました。 芯より少しだけ上に当たると、ロースピンの棒球で全然落ちてこない球が出て、４．６Ｖｒｐｍより１０ヤードくらい飛んでると思います。（意識して打つ技術はありませんが・・・） ツアーモデルとあるため、少し購入には躊躇しましたが、思い切って購入して良かったです。（安くなかったら買ってなかったかな？） 今回は傷だらけの超破格値商品を購入しましたが、もう少し状態の良いものがほしくなりました。

初代コバートは打感もひどく、圏外でした。今回試打したところ、ナイキでは今までにない柔らかい打感でした。慣性モーメントも4700と高く（月刊GD）許容性が高く、ミスヒットがミスになりづらいです。シャフトもMT6Sは腰がある上に最後に走るシャフトでスライサーにもお薦めです。ということで、購入してしまいました。ナイキはサスクワッチ、ダイモと購入してきてきましたが、最後は打感の悪さで使わなくなっていましたが、今回は本当に打っていて気持ちがいいです。US仕様も出回っていますが、今回はヘッドの重さが違います。USは210g、日本仕様は202gということで、USを選ぶとバランスがD4になることや、クラブ重量が324g程度になることも考慮して選んだ方がいいです。ナイキにも感性の領域が加わりましたね。

大型中古ショップで試打しました。今、当店で一番球がつかまり、高弾道で飛距離がでるクラブと言うことで、ＸドライブＧＲのＳＲシャフトのクラブがあったので、店員に勧められ、距離測定器で測定した結果、方向はチーピン、スライスもほとんどなく、直進が多かったです。データ的にはコストパフオーマンス88.0〜92.0、スピン量2500〜3500前後、ヘッドスピード39.5〜41.5、推定最大飛距離２３７ｙ（平均２２０前後）と言う結果が出ました。今までの測定器測定では２００〜２１０前後でしたので、今回、その結果に気持がぐっと傾き、購入することとしました。しかし、コースではどうなることやら、チョット心配しています。ちょっと早まったかな〜！

量販店には11度の試打クラブが無い為、レンタルサービスで借りて練習場で試打しました。 黒いヘッドが締まって見えて、フェース面がかぶって見えないので構え易い。 打感は柔らかいとの書き込みが多かった為、期待していたがキャロウエイのビッグバーサーアルファの方が柔らかい。 普段でもスピン量が少ないので、スピン量不足でドロップする懸念があったがよほどトゥヒットしない限りは大丈夫でした。同時にSLDRを借りて比較してみたが重心距離が短い分ボールを捕まえてくれます。ロフト11度でボールは十分上がり、低スピンの棒球で飛んでくれます。その上サイドスピンも少ないみたいで打ち出した方向へややフェードぎみに飛んでいきます。 460CCのヘッドが多い中、やや小ぶりなヘッドで操作性が良く、叩く程飛んでくれます。 ディアマナＷのＲフレックスでカスタムをしてみたくなりました。

フィッティング後、シャフトをMATRIXに変更して購入。 BioCell の純正シャフトではスピンが多すぎ、BIO CELL+ドライバーでは打ち出し角が低すぎたけどロースピンのいい球が打てたので、Cell+ドライバーの純正シャフトを組みました。 最初は買うつもりなく試打してたのですが、飛距離性能はかなりのものです。 ショップのシミュレーターに現在使っているAMP CELLとZLアンコールを持って行って比べましたが、明らかに一割増しですっ飛んで行きました。 レンジに持ち込んだところ、今まで届かなかった275yの奥のネットに何発も到達。 飛ぶ、という宣伝文句は嘘では無い様です。 すっかり虜になっちゃいました。 最近のコブラのドライバーでは一番飛ぶと思います。 一度試す価値はありますよ。

オークションにて新品を格安にて購入のためコスパは参考にはなりません。 正直、ここまでいいとは思ってませんでした。MPからの買い替えのため、多少金属音が気になりますが、慣れの問題かと。飛距離、方向性もかなり高いレベル。ウッド系は全てマスダでいきたいぐらいです。当分はドライバーで浮気はないと自信をもって言えます。 シャフトは長尺で元調子。タメをシャフトが作ってくれるし、慣れたら本当に楽です。自分で頑張り過ぎたらいけないタイプてす。 ドライバーは初の地クラブですが、素晴らしいの一言です。

初代レガシーブラックを使い続けていましたが、程度のよい中古クラブを見つけてしまい衝動買いしました。 エースドライバーになりました！ ウエートが変わっていて、ヒールに６㌘、トウに２㌘です。 ポジションはＳです。 レガシーブラックとはシャフトが違いますが、軽い・低めのドロー球が出ます。 GTとの相性がいいんですね！ レガシーブラックはMTです。 しばらく変えないつもりでいたんですが、こちらを使います。 多少、ボールが低めかもしれませんが、ランを使えるクラブだと思います。 付属キッドがないのでポジションチェンジをまだしていませんが、これからいろいろ試してみたいです。 ボールが高めの方にはいいクラブだと思いますが、低めの方はロフトを注意した方がいいかもしれません。 打感は柔らかく、最高だと思います。