このクラブを購入して最初のラウンドでいきないベストスコアを更新。 自分は元々スライサーなのですが、手打ちさえしなければ軽いフェードでフェアウェイがキープできます。 個人的には中低弾道くらいが好みなので少しボールが上がりやすいのが気になりますが、飛距離、方向性は申し分ありません。 打ったボールが途中から更に伸びる感じで、ヘッドスピード43m/s程度でも250y近くは飛びます。 まだまだ値は張りますがドライバーが安定しないでスコアが伸びない方は試してみる価値ありだと思います。

一度手放しましたが、再度戻ってきましたので書き込みをさせて頂きます。 またシャフトをオリジナルからイリマへ変更しました。 HSも当時は42〜43だったのですが、半年間しっかりと振り込んできましたので、HSは45〜46程度になりました。 他クラブを借りたり、中古で購入したりして色々と試しましたが、いまいち自分に合うモノがなく悩み中でした。ふらふらと中古ショップに行き、イリマを武装したモノを安く手に入れることが出来ました。 440ccのやや小ぶりの顔が構えやすく、また実際に操作性もバツグンです。しっかりとフェースも思いのままに開閉できます。またイリマとの相性が良い＋自分のスイングがマッチしているので、捕まった強い中弾道のボールが出ます。キャリー260でトータル280ぐらいは出ます。 打感も柔らかく、音も「バシッ」という低めの音で改めてこのクラブの良さを実感できました。

ディアマナアリスレイで新古品で２万円台だったので、キャロウェイFT5で時たま怒スライスが出るため、購入クリック。ヘッドスピード３８ｍ程度の私ですが、十分振り切れ、丁度良い感触です。FT5の時には、スイングで調節する事があり、振りがこじんまり纏めなくてはならず、ティーショットが楽しくありませんでした。（月２ゴルファーの為か？）このドライバーは、思いっきり振った方が、安定します。野球経験者の為か、気負うとスライスになりましたが、これはカタログ通り、センターに戻ってくるような弾道で、OB危険度が大幅に減りました。打音もノーマルで、顔のブラックメタも、満足感を与えます。ある程度一定のスイングをすれば、思った所へ玉を運んでくれる感じです。トップで一呼吸する私には、アリスレイもジャストフィットです。

以前４２５を使っていたので、11月に４２５＋を購入しました。 スペックは、ライ角(５８度)、長さ(４５インチ）、バランス(Ｄ２)です。 最初の印象は【硬派で構え易い１Ｗ】でした。約1ヶ月半使用してみた感想を書きます。 (飛距離)⇒425と比較して飛びます！他のメーカと比較しても遜色ないです。ボールが吹き上がりません。ヘッドスピードが45以上の方は飛距離の恩恵を受けると思います。 (方向性)⇒425と同じ、もしくはそれ以上。左へのヒッカケを心配しなくてもいい。 (構えやすさ)⇒ヘッドがコンパクトに見え、非常に構え安い。アドレスでの安心感が非常にある。 (打感)⇒よく打感が良くないと言われていますが、確かに425と比較すると打感は落ちますが、私にとっては、そんなに気になりません。他のメーカの方が、よっぽど金属音が高いと思います。 (弾道)⇒425と比較して、吹き上がることが無い。この点が425から非常に改善されていると思う。中弾道で力強い球が出る。風にも負け難い。強くヒットした時、ボールが吹き上がって困っている方には、絶対イイと思います。 (総評)⇒最近流行の飛びを売りにした１Wではなく、飛距離、操作性、方向性、構え易さ等トータル的にバランスが良く考えられた１Ｗだと思います。特に、構え易さ、方向性については他のメーカと比較しても群を抜いています。決して易しいクラブではないですが、ゴルフに真剣に取組んでいる方(競技志向の方)には、いいクラブだと思います。 ４２５もいいクラブでしたが、４２５＋は確実に進化しています。ミズノファンの方でしたら、買い！だと思います。その他の方でも、ドライバーに構え易さ、方向性を求めている方、吹き上がりに悩んでいる方にとって非常に強い味方になるドライバーだと思います。

Ｒ９シリーズはMAX等後発モデルが発売されたが、初代の素R9が一番良いです。調整機能よりもヘッドの機能的に飛距離が出るのだと思います、420ccで重心距離も程よく叩いて行くにはＲポジションにしたりとウェイトを変える楽しみもあります。 そしてシャフトのマッチングでがらりと変わります。 最初純正のシャフトで購入したが、パッとしなく売ってしまったが、カイリ60Xがはいったのを購入すると素晴らしいマッチングでした。 どうやら先があまり動かないシャフトとの相性が良さそうです、ヘッドの重量も重めですしね。 この一年で一番のヒットが素R9とは少々びっくりでしたが、巷では飛距離がでないとか言われますが秀逸ですよこのヘッド。 後はシャフトとのマッチングでお楽しみ下さい。

以前使用していた909D2に比べて明らかに初速が上がっています。ちなみに909D2で70m/sが910D3で73ｍ/ｓです（ショップでの計測ですが・・）。試打時、アッタスT2、DJ、アヒナと打ち比べました。アヒナはヘッドがなかなか返ってこないのですが、振れば振るほど一番方向性は良かったです。ただ、コースでそれほど振りまわしたくないため、アッタスかDJの打ち比べとなったのですが、909が324ｇだったので、重さは70ｇ台でS、Xを比較しDJのほうが球を押し込んでいける感じが良くこちらを選択しました。初速が上がった分コースでの飛距離も伸びています。 調整機能については、ライ角を変えても大きな違いは感じられないのですが、ロフト角変更時は明らかに球の高さが変わります。 切り返しが早い人で、アウトサイドインの軌道が強い人にはアヒナ、ハジキ感ならアッタスかと個人的に思いました。 909に不満は全くなかったのですが、910に切り替えて大変満足しています。

以前よりMP425を使用しており、今でもシャフト違いで2本持っています。425の打感は吸いつくような柔らかいイメージでしたが、425+になってからはよく言われるように弾き系の感じになりました。飛距離は425+の方が勝っていると思います。しかしながら、やはり打感のイメージは425の方が絶対良いと思います。打感をとるか！飛距離をとるか！悩みです･･･　

左へのミスを減らす為と低スピンの弾道が欲しい為に８.５°を購入しました。 その為、弾道は低めです。 それにしてもこの純正シャフト、イイですねえ。 ヘッドとの相性がイイのかもしれませんが、打感が非常に柔らかくその上 弾きも抜群です。 どんどん伸びていく弾道は鬼の様です。 どのドライバーでも３３００prm以上あって 悩んでいたバックスピン量。 今回の７０５はディープフェースで低スピンの弾が打ちやすく且つ、 ８.５°の為、更にバックスピン量も少なくなりました。 楽に２６０ｙ以上は飛ぶハズです。 私のＨＳが４８程ですが、同等の方は９.５°をお勧めします。 ８.５°は ＨＳ５０以上の方が対象となりそうです。 私はフッカーなので問題はありませんが 持ち球がストレートの方は弾がつかまりづらいかもしれません。

先日、購入して練習場に直行しました。まず、構え良さと振りぬけ良さは今までいくつかのドライバーを使用していましたが、群をぬいています。はやくコースで使用してみたいです。

ＤＪ-6のシャフトですが、自分のスイングでは捕まったフェードが打ちやすいです。ＰＴ-6と比べますと少し柔らかい印象がありますが、ヘッドとの相性もよく思ったより飛距離も出るようです。ヘッドは低スピンですのであがりにくいかと思ったのですが、結構高弾道です。吹き上がる感じではありません。曲がり幅も少ないのでＯＢが減りました。打感や音は練習場のボールよりも本球で判断した方良いと思います。

ヤマハＹＰＡＳにて測定をしてもらいフィッティング後、ツアーバンで組み上げて頂きました。 【シャフト】 DI-6、DJ-6、ahina60、ilima60、FUBUKIα60、Motore Speeder CV6.2、ATTAS T2 6とそれぞれ試打をした結果、数値上もフィーリングも一番良かったATTAS T2 6をチョイスしました。 ATTAS T2は先端が加速して捕まりも良く打感も一番良く感じられました。 DI、DJ、FUBUKIは先端の剛性が高い為に打感もやや硬めに感じました。 計測結果　 H/S：42.0-42.4m/s(シビアな数値が出るそうです)　 打出し角：13.3度、回転数：2000-2300rpm、 飛距離：248-252yd（比率ｷｬﾘｰ：230yd、ﾗﾝ：20yd） 今回測定のH/Sで、MAXに近い飛距離との事でした。 【ヘッド】 小ぶりでややオープンに仕上げられたバルジと合いまって左に行く感じは皆無。美しく最高の仕上がりです。 【総評】 最高の打感、スピン量も少なく、強い中弾道の球が打てるでしょう。 シャフト選定がマッチすれば、最大の飛距離をもたらしてくれる最高の１本であると思います。 価格が高額なのが玉に瑕。これが７点でなかった理由です。 自分に合ったドライバーが欲しい方は、一度YPASでの測定とフィッティングをお薦めします。

自分のエースドラであるＪＣ−８０８ の次に購入を検討していたところ 試打会があったので、打ってみました。 打ちやすい、長さを感じない、飛ぶ、 といったところでしたが、打感・打音 が８０８とは別物でやわらかく、甲高い 金属音ではなくあまり目立たない感じ です。力まずに払う感覚を持つと容易 にドローがかかりました。 打感・打音の好み、コンパクトでシャープ に振れる、という点で、８０８の方が 打ちやすいと思いました（慣れの問題も多分に あるとおもいますが）

専門店にて中古を試打。全ての面において現行モデルが少しずつ上。迷っているなら現行モデルを購入したほうが後悔はない。

友人のものを試打。良いクラブだったが、時代の流れとともに平均的な普通ののクラブに。Ｒ9シリーズ以降の物のほうが、性能・コスパとも良い。

以前TypeSではないのを使っていましたがフックが出るようになり手放しました。しかしインプレスの飛びが忘れられないのと、古くなったのに 新品で販売していたので持っていたくなり購入しました。 やはり音もいいです。インに引かずに打ってみるといい球が出ます。 でもコースではフェードによくなります。しばらく使ってみたいと思います。

初心者から上級者までと言うわけではないので、やさしさは４にしました。ゴ○フ５で測定してもらったところ、自分のスイングスピードではブルー７２のＳはオーバースペックなのですが、中々良い数値が出ました。実際問題、ヘッドの善し悪しやウェイトを変えるとどうなるかはわかりませんが、とにもかくにも自分にとってｍｉｙａｚａｋｉシャフトは振っていて今までで一番心地よいシャフトでした。 具体的にしなりがどうとかは下手な部類なものですから、偉そうなことは言えませんが、スイングしたときのバランスというかが秀逸です。特に素振りをしたときのインパクトから左腰の高さまでのフォローの部分が何とも言えず良い感じで跳ね上がります。たぶんヘッドとシャフトのバランスがよいと思うのですが、これがＸＸＩＯになるとどうなるのか興味はありますが…。 いままでとっかえひっかえクラブを変えていましたが、じっくりつきあえる１本です。いままでツアーステージ派だったんですが、スリクソン派にちょっと乗り換えてしまいそうなくらい良いクラブです。シャフト単体で販売してくれると良いのに…と思います。

試打会で打ちました。 大変気に入ったので、購入しました。 写真ではブルー系のカラーリングですが、 実際はブラックに変更になっていました。 マスダゴルフの王道をいく、構えやすいヘッドです。 打った感じは、当たった瞬間にボールがすっ飛んでいくような 初速にビックリしました。 私は気に入ったシャフトはメモライズM02のSR。10.5度との組み合わせは つかまりもいいし、最高です！！ スピン量がかなり抑えられるヘッドなので いつもよりロフトを多めにするといいと思います。 打球音は大きめで、打感も好き嫌いがあるかもしれませんが、 飛距離性能をいちばんに求めるなら 絶対オススメの1本です。

友人に打たせてもらい、一発で気に入り 状態のいいものをやっとＧＥＴしました。 シャフトは今までいろいろ使いましたが、一番 自分に合ってる青マナ７３Ｓにて組みあがり、 先日　ホームの秋山ＣＣで打ってきました。 結果は、 今までのドライバーの中で最高です。見た目より 捕まりも悪くなく、それでいて左にいかない。 距離も出る。コントロールし易い。 打感は最高です。４６０rpmもタイトの９０５Ｓも ミズノクラフト４２５もそれぞれいい打感でしたが、 これが最高です。 新しいツアーモデルよりもはるかにこちらがいいです。 (対２０１０，２０１１モデル） 藤田プロが去年も変えるのを渋った理由がよくわかります。 ドライバーの新技術っていい加減限界にきているのか？ 少し小振りの完成された４，５年前くらいのモデルの方が 中古で安いし、バリューははるかにありますね。 なにげに友人のコブラＳ１ＰｒｏＳも最新ではないですが、 現行のコブラの新型より　飛距離も打感も上でした。 進歩してるのかな？ とにかく、このモデルはもう一個ヘッドを確保しようと考えています。

練習場のみでしたが、いつものコースでやっとデビューしました。これまで、今も所有してますが９０９Ｄ２・NANOV430との比較になりますが、２nd地点での選択クラブが明らかに違っておりました（９１０Ｄ２の方が飛んでました）。ノーマルポジションでの使用です。今後もポジションの調整は考えておりませんが、コースコンディションや自分の調子に応じてタイプの違うシャフトを準備し、クラフトマンにリシャフトしてもらう必要も無く、自分で簡単にシャフト交換が出来ると言う事は私にとっては大きな魅力です。

元々ドライバーが吹き上がること、460ccの大きめのヘッドは違和感があることからいろいろと悩み、小さめのヘッドで顔つきがよく中弾道のドライバーを探していたのですが、これは自分の要望に見事に合致し購入に至りました。 やはりヤマハ製は打感が非常によく、また顔つきも非常に締まっています。飛距離も依然使っておりましたZR-30よりランが増える形となり、大満足であります。

構えやすくつかまりもよく低スピン高弾道で吸いつくような打感とスイートスポットの広さで方向性・飛距離共に満足してます ブリヂストンファンにとって７０１よりつかまりはよくエースドライバーで長く使いたい一品です

　９．５度　シャフトＳ　６０Ｊ購入しました。 まず選んだ理由は ?かっこいい！！　黒と黄色のチョイ悪カラーが最高！！　日本ではそんなにメジャーなメーカーではないので、廻りの人とかぶらないのがまた魅力です。 ?安い。。。　コストパフォーマンスは最高クラスだと思います。 　量販店に買いにいきましたが、ＰＵＭＡ騒動の渦中で全てのクラブが引き上げられていました。試打クラブはあるとの事でしたので試し打ち。ＧＯＯＤでしたのでネットで購入し練習場に。 　私が購入した６０Ｊはかなりシャフトがしっかりしてます。振りたい方はこちらがいいと思います。ヘッドスピードがない方や、ゆったりリズムでスイングする人には５０Ｊをおすすめします。 特徴は、果たしなくまっすぐ飛びます。全く曲がりません。私はスライサーですが全くスライスが出なくなりました。インパクトでフェースが開きにくい感じがします。かなりつかまりやすいです。逆にスライスを意識してフェースを返しにいくとひっかけます。自分の持ち球はなにも気にせず自然に振るとまっすぐ飛びました。 飛距離は以前使っていたツアーステージＶＩＱより２０ｙ程伸びました。 ２４０ｙ→２６０ｙぐらいでしょうか。 あとミスヒットがほとんどないです。これは９ポイント反発エリアの効果だと思います。 ３方向可変システムはよっぽどの事がない限り使う必要がありません。 Ｎでいいです。クラブ自体が全く曲がりませんので。 インテンショナルに曲げたい人には不向きだと思います。操作性を求めるより、まっすぐ打ちたい人向きだと思います。 弾道は中弾道だと思います。もともとあんまり高い球は好みではありませんので丁度よかったです。１０．５だと高すぎると思います。 実戦デビューが楽しみです。

現在エースのレガシー（ＭＤ６Ｓ）と比べてなんて簡単なクラブでしょう。多少のミスヒットもおかまいなしに、ぶっ飛びますね。スピンの少ない棒球で、ボヨーンと飛んでいきます。ドロー系なのでキャリー＆ランも出て、こんなとこまで飛んでたの？とびっくりしました。ニュートラル10度ですが、基本はストレートからきれいなドローボールが出ます。左へひっかける感じはありません。（ドローモデルだと捕まりすぎるかもしれませんね）打感はフルチタンのレガシーには負けますが、前のＦＴ５に比べて非常に良くなっています。マーク金井の評価にもあったように、純正シャフトでもしっかりしていて、全く問題なしです（ＨＳ45）ＦＴツアーモデルもありましたが、ＵＳ仕様でシャフトでこれは合いませんでした。デザインもかっこよく、円盤チックな顔も慣れれば構えやすいですね。こればエース昇格、間違いなしです。

これはなんとかほしい１本！！高額なのでほかを節約してでもゲットしたい優れものだと実感しました。シニアの知人はオールマジェスティ。 特にドライバーは７０歳こえているのになんと飛距離が２５０ヤードは飛ぶのでずっと気になっていたのです。 試打会でやっとチャンスが来たので試してみましたがやはり飛びます。 さすがです！しかも顔がいいし綺麗です。高貴なイメージが頭から離れません。なんとか購入したいと考えています。

キャロウェイは、ほかのクラブと違って何か独創性があるような気がする ドライバーは、飛距離が出ることも大切だが一番は、気持ちよく振れて方向性が大事だといつも思っている

１年くらい前に一度買って手放したのですが、最近中古ショップで同じスペックのものを見かけて衝動買いしてしまいました。当時は実戦で安定感が無かった（と言うより自分の腕の悪さですが）のが理由でした。でも、一発の飛びはそれまでに打ったどのドライバーよりも上でしたし、最近落ちてきた飛距離を取り戻したくて。まだ練習場だけですが、低めのアゲンストに強そうな弾道で奥のネットに突き刺さります。ATTAS 6Sは意外と軽く柔らかい印象で、打感も柔らかいというか軽めで振りやすいです。ただ、やはり上級者向けなのでしょう、自分の腕では意図しない曲がりがちょこちょこ出ますね。もう少し打ち込んでから実戦に投入したいと思います。安定した球が打てるようになれば評価は６つ星から７つ星級です。

ピン10は、飛距離が出るという噂があったので一度使いたかったクラブで、それにクレイジーが付いていたのあったので中古ショップで購入。 10.5°は球が捕まりすぎて上がりすぎの感がある。43前後のHSがあれば９°で良いのでは。 ヘッドは460ｃｃで大きいのだが、シャローでもないのに、ほかの460ｃｃのクラブに比べて大きく見え、フック度も少なくて構えやすい。 いま中古市場では、色々なシャフトが選べることができて、値打ちな価格なので買い得ではないだろうか。

夏場はATTAS６Sｼｬﾌﾄの地ｸﾗﾌﾞを使用していましたが、体が回らないのかﾌｪｰﾄﾞがｽﾗｲｽになってきたので、もう少し楽に打ちたく物色。 2008のﾌﾞﾗｯｸﾌｪｲｽがかっこよく口コミでよさそうだし、価格も手頃だったため購入。ﾍｯﾄﾞの座りがよく構えやすく460CCのわりには大きすぎず、狙いを定めやすい。打感は少し固く、音も少し甲高いが方向性はよい。 ｼｬﾌﾄは先中調子だがあまり先端が走りすぎることなくしっかりしたｼｬﾌﾄと感じます。ｼｬﾛｰﾍｯﾄﾞに違和感を覚える方なのでぼってりしたﾍｯﾄﾞは気に入っています。ﾍｯﾄﾞのみ手に入ればATTASを差し直そうかと思っている次第です。2009,2010もこうなると気になってきます。 人気はあまりなさそうなﾒｰｶｰですが、いいですよ！

キャロウェイより品質が悪いと思う

過去3年内にG10→G15→Raputure V2と乗り替えました。G10（海外仕様純正129Dｼｬﾌﾄ）は飛距離・方向性・打感とも非常に気に入っていたのですが、練習場で天井にぶつけて壊してしまい、当時ﾃﾞﾋﾞｭｰしたてのG15（純正Serano Sｼｬﾌﾄ）に乗り替えました。が、方向性は悪くないのですが、ｼｬﾌﾄのせいなのか弱々しい打球でｱｹﾞﾝｽﾄに弱い感じで満足出来ず、Rapture V2に乗り変えました。試打ではさほど強い印象はなかったのですが、実戦で使ってみると、その棒玉のような強い打球と方向性の良さに非常に感心しました。打感はG10/G15より硬い気がしますが、使っているうちに気にならなくなりました。最近追加で買ったi15のような一発の飛びはありませんが、安定性の光る、ｽｺｱﾒｰｸには良い相棒です。