G425 MAX9度を利用し、左つま先前にボールをセットして左に打ち出して強めのフェードで280～290YDくらい打っていたのですが、ある日を境にアッパーブローすぎてチョロが連発し、じゃあダウンブローで打っていったら上体が左に突っ込んで今度はダウンブローでチョロがでてしまい、軽くドライバー恐怖症になりかけていました。 そこで、最近のドライバーの縦に薄く見えるシャローフェースではなく、縦に長いディープフェースでチョロ発生しない安心感を得たいと思い、①バルド（2022年モデル　BC458 ）②バルド（2023年モデル　DEEP）の2本を試しています。 G425MAXとの比較となりますが、 ①G425MAX　9度　シャフト：アッタスキング６X 　ボール設置：左つま先の延長線上　 　弾道：高弾道（30～35ｍ）・強いフェード（バックスピン量2900～3000、サイドスピン量は右700～1,000ですので、スライスに近いかも） 　飛距離：280～290yd（キャリー260～270） 　私はG425MAXは、かなり左に置かないと打てませんでした。が、ヘッド後方に26グラムもの巨大なウエイトが標準でついており、バックスイング時の遠心力や、バックスイング初期の重さが気になっていました。結果として、このウエイトと、ボールの位置（かなり左に置く）の組み合わせでタイミングが取れなくなり、チョロ連発・・・ ②BALDO　コルサ　BC458　リアルロフト11.5度　シャフト：The　Attas　６S 　ボール設置：左かかとの延長線上　※G425よりボール1.5個分は内側です　 　弾道：超高弾道（40～５０ｍ）＆ストレート（バックスピン量3500～4,000！！！サイドスピン量　左右100位内） 　飛距離：240yd 　メルカリで購入して実戦投入したところ、全く曲がらない、打感はもう最高・・・G425では会心の一撃しか感じられなかった「ボールを思いっきり潰して押すインパクト」を連発して、更に曲がらない。この打感でG425だったら300yd絶対超す筈が・・・なんと50メートルくらいボールが高く上がって230～240ydしか飛びませんでした。バルドはヘッドにロフト角の記載がないので、気になって工房で計測してもらったところ、11.5度もありました。しかし、チョロが出る予感も全くない、打感はもう最高、曲がらない・・・特筆すべきは、今の絶対スライスOBだ～っというレベルでも、サイドスピン500超えないで、むしろ捕まってFWギリギリに残るんじゃないか？という弾道になっていました。とりあえず鉛をべたべた張って調整しました。 ↓ ②’BALDO　コルサ　BC458　リアルロフト11.5度　シャフト：The　Attas　６S　※鉛を３ｇ、フェース面に沿って張り付け 　ボール設置：左かかとの延長線上　※G425よりボール1.5個分は内側です　 　弾道：超高弾道（35～40ｍ）＆ストレート（バックスピン量3000～3500でまだやや多い。サイドスピン量　左右100位内変わらず） 　飛距離：260yd 鉛3グラムを張らない状態から＋20ydでました。 鉛4グラムにしてしまうと全体のバランスが崩れてしまいました。しかし、正直260ydだと、、、FWと飛距離変わらないので使えません。 よって ③BALDO　2023年　DEEPモデル（リアルロフト9度） ④BALDO　2022年　BC458 （リアルロフト9度） この二つを試してみました。④はまだ試打できていないので、あとで追記します。 ③BALDO　2023年　DEEPモデル（リアルロフト9度） シャフト：アッタスキング６X 　ボール設置：左かかと内側の延長線上　 　弾道：高弾道（30～35ｍ）・ストレート（バックスピン量3000、サイドスピン量は左右100以内！！！ほぼストレート。） 　飛距離：260yd 2023年モデルですが、打感は100点満点で80点くらいです。2022年モデルが100点、Ｇ４２５　ＭＡＸが５０点くらいだとすると、こんな感じです。 ただ、アドレスした時、スイング中もですが、標準（ウエイト６ｇ）では重く感じてしまいました。シャフトがアッタスキングで先調子だったからかも。※こちらも可変ウエイトを購入して追記します。相変わらずストレートですが、もうちょっと飛距離が欲しいです。たぶん、先調子合わなさそうです。 もう少し調査してまた口コミします。

G425 MAX9度を利用し、左つま先前にボールをセットして左に打ち出して強めのフェードで280～290YDくらい打っていたのですが、ある日を境にアッパーブローすぎてチョロが連発し、じゃあダウンブローで打っていったら上体が左に突っ込んで今度はダウンブローでチョロがでてしまい、軽くドライバー恐怖症になりかけていました。 そこで、最近のドライバーの縦に薄く見えるシャローフェースではなく、縦に長いディープフェースでチョロ発生しない安心感を得たいと思い、①バルド（2022年モデル　BC458 ）②バルド（2023年モデル　DEEP）の2本を試しています。 G425MAXとの比較となりますが、 ①G425MAX　9度　シャフト：アッタスキング６X 　ボール設置：左つま先の延長線上　 　弾道：高弾道（30～35ｍ）・強いフェード（バックスピン量2900～3000、サイドスピン量は右700～1,000ですので、スライスに近いかも） 　飛距離：280～290yd（キャリー260～270） 　私はG425MAXは、かなり左に置かないと打てませんでした。が、ヘッド後方に26グラムもの巨大なウエイトが標準でついており、バックスイング時の遠心力や、バックスイング初期の重さが気になっていました。結果として、このウエイトと、ボールの位置（かなり左に置く）の組み合わせでタイミングが取れなくなり、チョロ連発・・・ ②BALDO　コルサ　BC458　リアルロフト11.5度　シャフト：The　Attas　６S 　ボール設置：左かかとの延長線上　※G425よりボール1.5個分は内側です　 　弾道：超高弾道（40～５０ｍ）＆ストレート（バックスピン量3500～4,000！！！サイドスピン量　左右100位内） 　飛距離：240yd 　メルカリで購入して実戦投入したところ、全く曲がらない、打感はもう最高・・・G425では会心の一撃しか感じられなかった「ボールを思いっきり潰して押すインパクト」を連発して、更に曲がらない。この打感でG425だったら300yd絶対超す筈が・・・なんと50メートルくらいボールが高く上がって230～240ydしか飛びませんでした。バルドはヘッドにロフト角の記載がないので、気になって工房で計測してもらったところ、11.5度もありました。しかし、チョロが出る予感も全くない、打感はもう最高、曲がらない・・・特筆すべきは、今の絶対スライスOBだ～っというレベルでも、サイドスピン500超えないで、むしろ捕まってFWギリギリに残るんじゃないか？という弾道になっていました。とりあえず鉛をべたべた張って調整しました。 ↓ ②’BALDO　コルサ　BC458　リアルロフト11.5度　シャフト：The　Attas　６S　※鉛を３ｇ、フェース面に沿って張り付け 　ボール設置：左かかとの延長線上　※G425よりボール1.5個分は内側です　 　弾道：超高弾道（35～40ｍ）＆ストレート（バックスピン量3000～3500でまだやや多い。サイドスピン量　左右100位内変わらず） 　飛距離：260yd 鉛3グラムを張らない状態から＋20ydでました。 鉛4グラムにしてしまうと全体のバランスが崩れてしまいました。しかし、正直260ydだと、、、FWと飛距離変わらないので使えません。 よって ③BALDO　2023年　DEEPモデル（リアルロフト9度） ④BALDO　2022年　BC458 （リアルロフト9度） この二つを試してみました。④はまだ試打できていないので、あとで追記します。 ③BALDO　2023年　DEEPモデル（リアルロフト9度） シャフト：アッタスキング６X 　ボール設置：左かかと内側の延長線上　 　弾道：高弾道（30～35ｍ）・ストレート（バックスピン量3000、サイドスピン量は左右100以内！！！ほぼストレート。） 　飛距離：260yd 2023年モデルですが、打感は100点満点で80点くらいです。2022年モデルが100点、Ｇ４２５　ＭＡＸが５０点くらいだとすると、こんな感じです。 ただ、アドレスした時、スイング中もですが、標準（ウエイト６ｇ）では重く感じてしまいました。シャフトがアッタスキングで先調子だったからかも。※こちらも可変ウエイトを購入して追記します。相変わらずストレートですが、もうちょっと飛距離が欲しいです。たぶん、先調子合わなさそうです。

GDOで型落ち半額セールしていたので購入しました。元々、最近のフェアウエイウッドの顔（三角形みたいな形）が嫌いで、薄く見えて丸い形のping SFT FWの形が大好きだったのですが、SFTだと捕まりすぎて左にいきそうな不安はありました。 結論から言うと、ドライバーのヘッドスピード50m/sのスライサーの私でも絶対に右にスライスしません。テンセイプロオレンジは捕まらないシャフトと聞いていたのでフレックス60Sを選んでみたのですが、このヘッドをつけて思いっきり振るとチーピンしか出ません。Xにすれば良かった。。。 しかし、80〜90%のスイングで振ると、とても良いドローが出ます。むしろ力んだらOB・軽く振る！という戒めさえ守ればとても良い武器になると感じました。 5w 240ydキャリー、7w 210ydくらいでした。 いままではtsi2の5Wと4UTを使っていましたが、油断すると右スライス(というか、UTはヘッドが戻らない）で不安を抱えて打っていたのに比べると、安心感は凄いです。 右が消せるので、フルスイングしたい場合はピンから30yd右に向いて打とうと思いました。 また、弾道が高いので、止まりやすそうなのも良いです。 もっと捕まりにくいシャフトがあれば装着してみたいと思います。

G425 LSTに装着して打ちました。シャフトは5X。弾道がいつも使っているレジオフォーミュラMB+60sよりも明らかに低くなりました。方向は、絶対に右に巻くスライス出ませんので、ヘッドを走らせようとか何も考えずフルスイングできました。 方向性すごくまとまって、自分に合ってるかなーと思ったら、10球目くらいでシャフトがスリーブの根本くらいからボキッと折れ、ヘッドが70ヤードくらい飛んで行きました。 良かったので、もう一回買ってみて、折れるか確かめてみようと思ってます。

このヘッドと、このシャフト（レジオフォーミュラMB+）の組み合わせですが、すごいです。 ①純正のPING　tour　55S ②〃65S ③ディアマナDリミテッド　５５X ④レジオフォーミュラMB+　６５S ⑤レジオフォーミュラB＋　７５S で比較してきましたが、④にたどり着きました。 曲がりも少なく、④の組み合わせにしてからOBがほとんど出なくなりました。 飛距離＆安定性は抜群だと思います。 今までは、TSi2 & ディアマナDL６０X の組み合わせを使っており、ドライバー270ヤードくらいの飛距離で、当たれば290・・・転がって300？？？といった感じののですが、PING　G425　LST　＋レジオフォーミュラMB+の組み合わせで、280~290は安定して飛ばせ、なによりフェアウェイに残ってくれる事が非常に多くなりました。おすすめです。

以前175-65Sで購入したのですが，試打のデータではよかったのですが、実際に250ヤードくらいの打ちっ放しに行き、フルスイングすると、硬さが気になり，方向性もイマイチでした 軽い硬いシャフトが合うとYouTubeにあったので、思い切って175-55SRをメルカリで購入して試打してみたところ、ドンピシャでした。250ヤードの看板が地面にあるのですが、看板の遙か上空を飛び越えていきます。280&〜290くらい飛んで、また、曲がり幅が少なかったです。 175-55SRでも、ベンタスブルー6xより硬く感じます。流石にベンタスブラック6Xよりは柔らかいですが。ヘッドスピード48&〜50m／sですが、SRフレックスで十分でした。 純正のtour シャフト恐るべしでした。