マークダウンしたので昨年5月に購入、ＳＲしかなかったので交換する予定で購入。純正ＳＲシャフトはかなり柔らかくしなり、これはこれでありかもと思うがフルスイングをすると暴れました。その後エボ３　６６１にカスタムしたら安定した。 ツイストフェイスの効果で極端には曲がりません、打ちだし方向に素直に飛ぶ印象。ただ構えた時にフェイスが右へ開いて見えるので無意識にフックフェイスにしたくなった。 打音は【パコッ】いう音で自分は好みではありません。ただ打感は柔らかめです。 自分の周りでも購入者が多く皆さん安定して飛んでるようです。ドライバーは色々購入していますが、自分とシャフトとの相性を見つけるのが近道なのでしょう。でも色々購入したくなりますよね（笑）

昨年８月に購入。新品でしたが旧モデルのためか20,000円位で購入でした。打音は【カキーン】と金属音的で打っていて爽快感があります、Ｍ４も所有しているが【パコッ】という打音のＭ４とは全く別物です。アスリートモデルと言われていますがやや小ぶりなヘッドで操作性もあります。エボ３　６６１Ｓシャフトは先調子ですこし暴れることはあるが、ヘッドスピードが上がりやすく自分的には扱いやすいです。飛距離は人それぞれでしょうが安定した飛び、方向性を持っています。一番感心したのはヘッドバランスが良いのか、シールを貼ってインパクトの位置を確認したらほぼ芯をとらえています。ただ、シャフトが固定なので最近のドライバーの多くにあるロフト調整、シャフ交換ができないことでしょうか。

特に飛距離には拘ってませんが、方向性は抜群に良いですね。結果的に平均飛距離は伸びてます。TENSEIck proオレンジ60Sを44.75インチで組み私には大変満足出来るドライバーが出来上がりました。

従来のMシリーズにクラブ、座りがいいのか フェイスが真っすぐ向きやすいですね。 フッカーの私はついうちフェイスを開いてしまいます＾＾； 試打した感想ですが、M5から大きい違いは感じられませんでしたが、 バックスピン量は更に低く出やすかったです。 M5で1800〜2200でしたが、SIMでは1300〜1800！ 驚異のバックスピン量500も出ました(笑) バックスピン量が多い方には良いと思いますが コックリリースが強く潰す打ち方であれば M1やM3の方があってるかもしれません。 【試打時平均】 HS：48 初速：70 バックスピン量：1500 飛距離：270 飛距離性能はM1、M2で、 安定感はM3、M4で出来上がってしまってる気がして 残念ながら新たに購入意欲は沸きませんでした。

テーラーメイドのSIMと併せて試打しました。 キャロウェイはEPIC以来、打感・打音が嫌で敬遠してましたが 今回のマーベリックはさほど嫌な印象はありませんでした。 このクラブの特徴はCMで謳ってる通り、フェイスのどこにあたっても 飛距離ロスが少ない事でしょうか。 スピン量も1700〜2000程で安定しており、試しにフェイスの下や上で打っても スピン量や初速のブレは少なく安定したショットが望めそうです。 初速は出やすくSIMに比べて1〜2出てました。 掴まりは割といいですが、 ゆったり振ってる分には基本ドロー軌道でセンターより大きく左に行くことはありませんでした。 HS50以上で振ると左に少し行くので シャフトで調整が必要になると思います。 弾道はロフト9°でもタフさは無く安易に高弾道が打てます。 【試打時平均】 HS：48 初速：72 バックスピン量：1800 打ちだし：16 飛距離：280 構え憎さも無く、打感と音も癖が無く、飛距離も出て方向性も良い。 ドライバーとしてはかなり完成されてると思います。

改めてノーマルシャフトで試打しました。シャフト自体はSでも50g無いくらいのかなりの軽量のようですね。 HS45-47くらいで試打しました。軽いのでヘッドスピード自体は普段より1から2は出ますね。やはりしなり感が多く頼りないのは確かですが細かいこと言わなければノーマルのSでも問題なく使えます。 さて、いつもの同じ環境でepicとも比較しましたが確実にアベレージでは5-10弱くらいは飛んでます。爆飛びというよりは確かに安定して飛ぶというメーカーの主張が確かなように思います。 買いそうになってきてますが、カスタムして買うと10万超え？の定価でボッタクり感が否めない笑 まあ確かに良いので買いそうですがこの 訳の分からないオレンジの安っぽいデザインに10万の定価と思うと残念でならない。しかし道具としては確実にワンランク上がってそうなのでいやはや。アメリカンかセンスですね。困った。 買うなら好きなディアマナのZFかなと思ってますが60g台のシャフトだとカタログでは316gとあり最近のクラブではかなり重め。できれば310gくらいが良いなと思ってるので50g台のSかXが良さそうかな〜

SIMと比較し、スピン量が2200〜2400で球も上がりやすい。SIMの座りはストレートから少しフック気味でしたが、SIM MAXの座りはストレートから少し開く感じ。顔はかなりいい。オートマチックなヘッドですが、操作しようとすれば操作でき、飛距離は、キャリーが出てラン込みのトータルはSIMと変わらない。ランが少ないから落下後が安心できる。しっかりしたシャフトと組み合わせると現在使用しているG410LSTよりいい結果が出そう。コースで使用した書き込みを改めて書きます。

M5と比較するとスピン量が200〜400少ない。M5と同じでランで稼ぐクラブ。芯は広い感じですがシビアなクラブに変わりない。10.5度はスピン量が2100前後で9度より安定し、捕まりも良くなる。購入するとすればSIMの10.5度かSIM MAXの9度になる。

メインのドライバーはこれまでM2 D-type(10.5°)→M6(10.5°)→M5 TOUR(10.5°)と使ってきました(現在の使用シャフトはDiamana ZF 50 S)。 行きつけのショップで試打クラブが入ってたので、お言葉に甘えて試打させてもらってきました。 MAXではない方のSIMはM5(460cc)の後継モデルなのでしょう・・・。可動ウエイトは2個から1個に減りましたが、2個ともフロントで設定する人は(PGAプロですらほぼいない時点で)皆無でしょうから、別にいいんじゃないかな。 スピードインジェクション＋ツイストフェースは継続。 「イナーシャジェネレータ」で空力を重視したという触れ込みですが、M6のソール形状とほとんど一緒。ハンマーヘッドの溝部分に蓋が付きましたが、ぱっと見の違いはそれくらいじゃないかな・・・。 TENSEI SILVER TM50も「TENSEIとは名ばかり」の純正カーボンシャフト。よく言えば万人向け。MAXのTENSEI BLUEと比べると先が少ししっかり目に感じました(個人的にはTENSEI SILVERの方がシャフトとしては好き)。 打感はM5より少し柔らかくなった気がします(でもM6やSIM MAXの方が柔らかい気がします)。 飛距離はハッキリ言ってM5/M6とほとんど変わりません。 ショップの店長も、「今回はテーラーメイドもキャロウェイも大きく変わってないので、あまり売れないだろうな」とのことでした・・・。 新しいもの好きでしたら買うのもありでしょうが、自分はM5 TOURのままでいいかなと思いました。今回は(今のところ)小さいヘッドのモデルは出てないし(やっぱりというかなんというか、あまり売れないそうです・・・)。

約2年間キャロウェイGBBを何の不満もなく使用しているのですが、最新ドライバーに変更したら飛距離アップに繋がるかなと思い新ドライバーに挑戦はしてみますが、しっくりくるものがありませんでした。 M6 D-TYPEのマークダウンが始まりダメ元で買ってみましたが、なかなかに良いです。 まず顔が大き過ぎず形がキレイ。大きいヘッドはどうも速く振れる感じがしません、、。 GBBが捕まるヘッドで、捕まり方が似ている。ちょっと捕まるヘッドでストレートか少し逃げる球を打つのが好きなのでポイント高いです。 まだGBBの初速感、弾道を超えてはいませんが、打感も素晴らしく打ち込んでいけば超える可能性を感じました。

ここのところのエースドライバーはグローレＦ（２０１４） 性能的には不満ありませんが、かなり飽きてきたので物色中(^^; エースシャフトのスピーダーＴＲ５６９Ｘが装着できるテーラーメイドの新作に興味津々(*'▽') 近くのゴルフ５の鳥かごで試打しました 構えての第一印象 何か...変な顔('Д') 洋ナシ型が過ぎる！ Ｍシリーズ、特にＭ３Ｍ４Ｍ５Ｍ６の方が顔が断然良かった( 一一) 逃げ顔という訳でもありませんがヘッドのバックラインのトウ側が膨らみすぎていてヒール側に配されたフェース面との位置関係がアンバランスに感じました ソースのバックウェイトの位置もそれに応じてかなりトウ側なのに、フェース面がかなり根っ子に近いところにあるのでちょっと構えにくい(-_-;) その傾向はＭ５Ｍ６より更に極端に酷くなった((+_+)) 持ち球ドローボールですが、そこまでインサイドアウトにダウンスウィングしないような気がしますが... チーピン対策には良い空力かもしれませんネ スライサーには向ていないヘッドの気がします(^^; 乾いた打感（決して柔らかいと思いません）はＭ５Ｍ６系にそっくり フェースのどこに当たってもそれなりの結果になってるってことは平均飛距離のアップは望めます！ スウィートエリアの広さは絶大 かなり研究されてます(^^♪ 鳥かごなので飛距離はよくわかりません！ ゴルフ５の計測器全くあてになりませんでした"(-""-)" 何でヘッドスピード３７、キャリー２４５ヤードって出るの？ これは完全無視ですね！ 打感から推測するにフェースの反発はＭ６によく似てます 少しいいかな？て感じですからかなりの飛距離性能があると思います でもねえ〜 私はグローレＦ系のαβチタン鍛造フェースの戦闘的飛距離と広いスウィートエリアに毒されてるので、う〜ん？って感じで... 大して変わらないか？むしろ劣るかな？ ということで残念ながら予約には至らず...(._.) 今度Ｍ６のツアー支給ヘッドでも個人輸入してみようかな？ やっぱりおっさんはグローレＦ３（２０２０）（そんなのあるかどうかしりませんよお！）を待望したいと思います( ｀ー´)ノ Ｆ３には絶対にカチャカチャ付けてね！テーラーメイドさん(^^)/

行きつけの練習場に試打クラブが置いてあったので試打してみました。 カラーリング、好きです。元々、M1/M2の白黒ツートンカラーが好きで今もM2を使用しているくらいなのでM3&〜M6の顔があまり好みではなく使わずにいましたが、今回のSIMドライバーは淡いグレーと白の顔つきが昔のいい顔に戻ったように思えて好印象です。あと、この淡いグレーの影響なのかヘッドが平たくシャローに見えて球が上がりやすそうな視覚的な効果がありますね。事実、球は上がりやすいです。M5の後継機になるのでしょうが、M5よりも取っつきやすいと思いました。ヘッドも重くない感じです。 打感は「バシュ」で、柔らかくて球を押せそうな感じ。M2のパッコーンという感触よりもこっちのが好き。 飛距離、方向性に関しては…ロフト角が10.5°で純正のSRシャフトであったせいか、少し上がり過ぎて飛距離ロスしている…かも…？捕まりの良い方ではないかと思うので、9°のヘッドに先が走るタイプのシャフトを刺して打ってみたいなぁと思いました。 総じて易しく、優秀なドライバーです。ロフトやシャフトの組み合わせ次第でエースになり得る逸品の予感ですが、もう少し様子を見てみようかと…

ドンピシャでした！ 現在は、NikeのVaporFlex（2015）をリシャフトして、KUROKAGE XT(7X)をメインで使用していましたが、昨年の夏に体調を壊してから、右腕の筋力低下（握力は30を切る程度まで減）や右腕の痺れが残った状態で、満足にラウンドできずにいました。 リハビリのおかげで、復帰してからは、まだ日も浅いですが「どうにかラウンドできる」状態まで至っています。 しかしながら、ドライバーが「重い」「固い」等々でどうにもならなくなっており、リシャフトを検討しましたが、シャフト単体の値段を考えると、買い替えもありとの判断で、ドラーバーの物色開始！ そこで出会ったのが「つるやゴルフ」の『TP-01』でした。 最初は「Z785」で決めたのですが、店長の「面白いクラブがありますよ」の一言で試打したのが幸いでした。 ドライバー自体は、難しい部類に入るので、ある程度のH/Sが必要とのことでしたが、何とかH/Sは45〜をkeepできていたので、打感や構えた時の顔（430）と試打の計測結果をもとにさんざん悩んで購入。 鳥かごの中での計測も良かったのですが、実際に打ってみると、な・なんと！素晴らしいの一言です。 ヘッドにもよりますが、私のようなヘッポコサラリーマンゴルファーでも「ドロー」「フェード」が打ち分けれれますし、玉も高いです。 それに、なんといっても「振り心地」が一番ですね。ストレスなく振り切れます！ 今まで、どちらかと言えば「ハードスペック」のクラブセッティングだったので、さらに「楽」になった感じが一番です。 長く使っていけそうです！ まぁドライバーの値段から考えると、長く使わざるを得ないのが本音ですがね。 がんばれー国産！

飛距離、方向性ともに最上級の評価をつけたいのう。 いろんなシャフト試したが、儂にはアメリカディアマナのＤ＋limitedが一番振りやすいようじゃ。ヘッドがオーソドックスなので、シャフトの性能がそのまま反映されるようじゃなあ…

残念なのはスピン量が多いです。 スピン量さえ少なければ、かなり買いだと思います。 私のような頑固なスライサーでもしっかり捕まえられます。 しかしスピン量がおおいため、ちょっと飛ばないです。 ９．５がいいかもしれないです。

キャロウェイ主催の試打会に行っできました。 細かいデータを見れる専用センサーでいろいろ見れて参考になりました。 30球打ったアベレージではキャリー245ヤード、ヘッドスピード45、ボール初速63、バックスピン2400でした。 芯で打てた時はボール初速68、キャリー258、トータル279ヤードでました。 打音もよく芯を外しても本当にそこそこ飛びます。 ただ残念なことにサブゼロは限定の為値引きはほとんどないとのことでカスタムすると10万オーバーするので悩みどころですね、、

ゴルフ５での試打ですが、ヘッドスピード43で最大270ヤード。 EPIC SUBZEROとの比較では、捕まりやすくプッシュアウトを気にする必要がない気楽さがありますし、芯を外しても左右の曲がり幅が小さいですし、打感も悪くないです。 無印マーベリックは更に捕まりが良いのでドローヒッターはSUBZEROの方が叩けると思います。

新規にドライバーを選ぶ為に試打致しました。　 現在エースドライバーです(^_^) テーラーメイドM4ロフト8.5°海外モデルを使っていましたが何となく合わなくてTSシリーズを試打してTS4に落ち着きました。 高弾道な私には低スピンは有り難くボールが吹け上がらず真っ直ぐ遠くに飛ぶのは嬉しいです。 ロフト9.5°でも実際に打つと弾道は高く上がらないので10.5°でも良いかな。と感じます。 ボールが吹け上がる人にはピッタリなクラブだと思います。 飛距離 弾道は低いが平均HS45m/sでラン入れて260y〜270y安定して飛ぶ。 優しさ 店員からの説明ですと難しいらしいです。 優しいと言うより、狙った通りにボールが打てるので好みです。 コストパフォーマンス 無難な金額だと思います。 打感 大好きな打感です。 パチンと当たるけど球離れが早い訳でもないので理想的です。 方向性 スイングに正直。 何でも真っ直ぐ飛びます！ではないです。 操作性が高いので方向は自在。 構えやすさ ヘッドの形にクセがない。 シンプルなヘッド。 すんなり構えられるクラブです。

とてもナイスなドライバーです！ ツアステから新生ブリジストン後のスリーブタイプのヘッド（J715.J815.XD-3&〜7）とこの筋金XD-3…すべて所有しており…同一shaftでの比較も…練習場で楽しみながら…やっております… 一番のハマリ…エースは軽硬アッタスクール5Xと筋金XD-3です… ブリジストンらしからぬ優しいシェイプはJ815を彷彿させるもので…飛距離やうちやすさ、安定性はいい勝負ですが…決定的な違いは…打感です… 硬い感じのするJ815などに比較し…圧倒的にまろやかな感じです… 外brandのテーラーやキャロウェイ…ピンなど…押され気味な現状…ですが…流石MADE IN JAPAN！…日本のものづくりの繊細さに加え…外ブラに寄せたブリジストンの傑作かと思います… 新JGRも良いですが…スリーブタイプでないのが…残念！です…

初代エピックからローグそして、これに移行しました。キャロウエイらしさは、確かに受け継がれていますね。構えやすく、音も良いです。多少芯を外しても　まっすぐ行きます。シャフトの相性は個人差あると思います。ローグで使っていたクロカゲをそのまま移しました。

現在はG410 LSTがエースドライバーですが、その前はM4使っていたこともあり早速試打してきました。 飛距離は正直PINGとあまり変化はありませんでしたが打ち出し角が高くキャリーではこのドライバーの方が飛んでいました。 打感は確かに柔らかくトウにあたってもモッチリしていました。好きな打感です。　ただヒールで打つとゴツっっという感じはしっかりあります。 私の場合はMAXのほうが捕まらず、スピン量も多めだったので購入するのであれば断然こちらになるかと思います。 ヘッドの座りも非常にいいですし、思っていた以上にヘッドの白っぽいカーボンも悪くありませんでした。

このドライバーは素晴らしい。もっと評価されてもいいクラブ。 ブリヂストンにドライバーの設計をさせたら世界一だろう。 シャフトとの相性がいいのだろう。振っても暴れる事がなく、飛距離が伸びていく。 低スピン高弾道とは正にこのこと。 購入してからはフェアウェイキープ率が最低でも８割。しかも飛距離も付いてくる。最強の相棒です。

だいぶ前のベストセラーのクラブですが、今でも中古店では強気な価格が、現在でも使えるクラブだと物語っていると考えます。 事実、私も、他に何本か試してみましたが、打ちやすさと安心感でこのクラブに戻ってしまいます。 現在、２本所有。シャフトを入れ替えてエースドライバーとして使用中。 スペックは、１０度に初代スピーダーのSシャフトの４６.５インチ。１１度にスピーダー?のSRシャフトの４６インチ。　 純正は、軽いヘッドに、軽いシャフト、そして３０ｇ台の軽いグリップと、総重量で２９０ｇ前後のレディースかシニア専用のクラブと錯覚してしまいますが、余分なものが取り付いていないレース専用車とお考え下さい。 純正シャフトでイマイチ飛ばないと諦めている方？ せっかくのスリーブが付いているのですから、 シャフトを色々試してみることをおススメ致します。 特に長さです。 カキーンと中弾道でも、それなりに飛びます。 でも、なぜかパコーンと高弾道の球が出る時があります。 その球が出やすいシャフトがあります。 そのシャフトを探し出してください。 とんでもない距離が出ます。 最新のクラブに負けない距離です。 但し、打感は、打った感の満足度は低いかもしれません。 RMXやゼクシオは良い音がしますから。（音の割には飛んでないけど） ヘッドスピードの早い方は、ヘッドが割れやすいと噂あり。 スペアの用意を忘れずに。

飛距離 平均HS45m/sデータですがラン入れて280y。 自分のより20yも飛ぶ。正直ビックリしています。 やさしさ 自分に合うシャフトを選べば簡単に打てると思います。 コストパフォーマンス まだ売り出しですから安くは無いです。 買う価値はあります。 打感 テーラーメイドらしいです。 個人的には苦手な打感ですが慣れれば大丈夫。 方向性 仕事帰りに試打した割には方向性がまとまっていました。 シャフトさえしっかり選べば真っ直ぐ飛びますね。 構えやすさ ソール部分の座りが良いので構えた時にヘッドの向きを決めやすい。 構えた時ゆクセの無い感じがしました。 素直にアドレスが出来た。 全体的な感想 軽く振っても飛ぶ。 飛距離が20yも伸びたのはビックリ。 初心者にもオススメ出来ますね。　 エースドライバーに変わりそうな勢いになりました。 実際にエースドライバーと違うタイプなのでサブで持とうか悩んでいます。 買い替えを検討している方にはオススメのドライバーです☆

練習場での試打会にて。 SIMとSIM MAXと両方打ちましたが、ハイドローな弾道を求めた結果、SIM MAXがオートマックに打てました。 打感も前作よりかなり良く、普段使用しているミズノプロSと遜色ないものでした。 ただ値段がかな〜〜り高いので購入とまでは至っておりません。 でも欲しい…

M6が良かったので、期待して試打に望みました。 腕の問題もあると思いますが、思ったより捕まりが悪く、スライス系の球が多く出る結果となりました。 純正シャフトとツアーAD XC6と試しましたが、結果的は同じでした。 M6が個人的には捕まりがよく満足していたので、今回は見送り決定です。 感覚的にはM4とM6の中間の様なヘッドなのかも。 特にスライサーは試打おすすめします！ 試打の結果、マーベリックサブゼロが一番安定してました！

今日はコースで試打ちしてきました。 スライサーの方が参考になると思います。 テンセイ　、ディアマナzf　スピーダー全て打ちましたが、テンセイがまだ ましでした。 ライ角をアップライトのドローポジションにしても捕まえきれずスライスのみ でした。 スライサーの方はまったくダメだと思います。simmaxをおすすめします。

操作性の良いドライバーを探していたところ、程度の良い物を見つけて購入。 しっかり打つと、飛距離も出るし方向も安定します。ドローもフェードも打ち分けやすいです。 自分の力量に答えてくれる、最近ではあまり無い良い意味で難しいドライバーだと思います。 また、私は週３日はジムに通い筋トレをしており、体重76?体脂肪率15％で、ある程度鍛えています。 そういった方には大変向いているドライバーではないでしょうか。

シャフトはバシレウス　フィアマ2 60Sを装着。 当方のHS43で約230〜240ヤードです。 リアルロフトは捕まり重視して11.5度を選択しました。 打感は弾く音ではありませんが悪くありません。 スライサーの方は11度以上のロフトで先走りのシャフトを選べば確実に飛距離アップします。

サブゼロと両方試打しましたがトータルの飛距離ではノーマルの方が捕まる感じで5ヤード上回ったのと打ち出しも高かったです。 弾く感じはサブゼロの方が分かり易いですが打感、打音も大人しめで扱い易いと感じました。 エピックよりも安定感はかなり増したので実戦向きではないかと思います。 ヘッドもカーボンブラックで引き締まって見え構えたときに開くこともなくターゲットに合わせ易いです。 も