PING G30 LS-TECも所有しています。元々何を使ってもバックスピン量が多く飛距離をロスしていましたが、RS01は今まで使用したドライバーの中では断然結果が良かったのでG30を購入したばかりと言うのにこれも買ってしまいました。因みにG30 LS-TECは３５００〜４０００回転でRS01は２０００〜２５００回転です。自分のスイングとヘッドとシャフトの愛称がたまたま偶然運良くマッチしたのでしょうか？奇跡的？フックを嫌う私にはとても良いクラブです。

現状ＴＭ社エアロバーナーを使っていて、すごく簡単で距離もソコソコ出るいいクラブなのですがシャフトの柔らかさに少し不満があったので…恐ろしく高価なクラブなので躊躇しましたが、ＧＤ社のＤ１グランプリ優勝のクラブなので興味を持ち、高級シャフトにリシャフトしたつもりでエイッヤーーーで買ってしまいました。　マルマンって。。。今までにもドラコン競技なんかでは結構使われているので品質には信頼できるものがあります。 まず、マジェスティロイヤルブラックの９．５度モデルは別モノです！！！！！ シャフトは【Ｓ】表示ですが、その横に小さく【ＴＯＵＲ　ＳＰＥＣ】ってプリントされています。 硬いです！！！ アフターマーケットのシャフトと比較しても【ＳＸ】ぐらいの感じです。　　 非常にコシがあり弾性を感じるシャフトです。 タイミングが合えば吹き上がりもなく途中でもう一段伸びる球が出てスゴク飛びます！！！ 。 普段ヘッドスピード４３〜４５　身長１６５　体重６３キロ　の５７歳でもキャリーで２６０ヤード。。そしてランがすごい！！！トータル２８５位はまずまずの確率で飛びます。 （ちなみこのクラブを振った時はヘッドスピードが４７位でてました。）　 ヘッド形状はディープで４６０にしては小さく感じます。 決して簡単なクラブではありませんが、シニアアスリートには武器になりそうです。

色々浮気しても、結局これに戻ってしまいます。 夏は8.5度、冬は9.5度といった感じでまわしていますが、叩きにいった方が良いドライバーだと思います。 構えた時のヘッドの感覚は非常に操作性に優れた300cc時代を彷彿する大きさで昔ながらのオーソドックスな形状です。 その分ビックリするぐらいのヘッドの高さがあり、芯よりチョイ上で打つ時はティーごとぶち抜く打ち方になり、280ydくらいはもっていける感じです。 もうちょっと楽に打ちたいので浮気するのですが、結果的にこれが一番合っているようです。ただやっぱり楽ではないかな。

しばらくグローレFを使っていたのですが、夏場で振れてきたので全てタイトリストのセットに変えて使っています。ヘッドが走るようになってくると、捕まりがよくなったせいか、方向性、飛距離ともにかなり自分に合っているようですが。 縦のミスに強いようで、少々ズレてもクラブが持っていってくれます。 打感は相変わらず固めですが、 お蔵入りさせるには勿体無い出来なので、しばらく使います。

中古で値段がガタ落ちしてたので、ＭＴが入った奴を買ってみました。 鳥かごでは非常にいい音、打感だと思ったのですが、レンジで 打ってみると、甲高い金属音。 ヘッドはかなりシビアです。ミスヒットを助けてくれるクラブでは なく、上級者がコントロールするタイプだと思います。 ロフトを1０°、11°と、ソールのウェイトを色々調整してみましたが、 いずれもドロップが多発。自分のＨＳ43〜4５ではちょっときつい です。 ハードヒッターの上級者にはすごくいいクラブだと思いますが、 初級〜中級者が安易に手を出すべきではないクラブです。 残念ですが、翌日売却しました。

短尺にして使用しています。 ＵＳモデルの安さに惹かれて買いました。 打感はシャフトのお陰か悪くありません。 操作性も高く、250Ｙ、260Ｙぐらいでフェアウェイが急に狭くなるようなコースや突き抜けてしまうコースで重宝しています。 210Ｙ-225Ｙで飛距離を抑えて打つにはいいです。 思ったほどロースピンでもなければ特別初速が出るわけでもないですが、弾道のコントロール性能は高いです。

純正10.5degをはじめに入手しました。 その後、AD I-65Cの9.5degを購入。 純正シャフトでは振りに行くと方向性が安定せずでしたが軽く振りぬくと ロースピンで250Yくらい気持ちよく飛んでいきます。 対してI-65Cですが、大昔にERC フュージョンでI-65の印象があってかなりハードかなと構えていましたが、I-65Cはまったくの別物で普通に打てます。 純正とは違って方向性は良いですが、自分で振っていかないと距離は出ない感じです。まだコースでは未使用ですので、しっかり打ち込んでエースにしたいです。

当初純正のＰＷＲ５５をそのままさして使用していたが、方向性が定まらず（左へのプシュアウト多し）改めて、○トリアゴルフに行って、フッツテイング。シャフトをいろいろ差し替えてツア−ÅＤのＭＪに差し替えたところ、中々良い数値が出たので、オプションのリシャフトをしたところ、これがどんぴしゃり。まっすぐ高弾道で飛び、240〜50はコンスタントに飛びます。これからは安かろうだけでなく、もっと打ってからクラブを買います。

ホンマＴＷ７１７からの買い替えです（LS-TECに）。打感とインパクト音、顔はホンマに軍配ですが、一言で言うとやさしく安定した飛距離が期待できるクラブです。ATTAS 6☆を購入するつもりでしたが試打をした結果、自分にはシャフトのしなり方やバランスとは違うクラブ全体の重量配分と言うのでしょうか？感覚的なものですが、TOUR65の方が好印象だったためこれを選択しました。ヘッドスピードやバックスピン量等のデータもほぼ同等でした。コストバランスも良いクラブだと思います。

ドライバーのスライスに悩む初心者にお勧めのクラブだと思います。 飛距離は並という感じですが、打感がよくティーショットの爽快感を 楽しんでいます。 新品で購入となると初心者は手が出しづらいですが、中古となると お得に購入できます。(自分は6000程で購入しました)

購入を迷っていたところ、偶然中古ショップで VAPOR SPEED VOLTを　見つけ　即購入 翌日 シャフトが頼りない感じもありますが ノーマルシャフトのまま　ラウンドに。 スライサーの自分としては 方向性も打感もすごくよく　十分満足の結果でしたが 弾道の強さと叩きに行ったときの曲りが気になり、ちょっと不満も。 シャフトを替えてみてどうなるかが楽しみです。

元々、9.5°のランバックス6F09のＳを使用していました。 シャフトが軽くスピン量が多めで吹き上がることが多かったので 915の試打会で色々なシャフトを試した所、重いシャフトが私には 合っていることがわかりました。70g台のシャフトだとスピン量が減らせて そんなに振り方を変えなくてもいいようです。 しかし販売したての915のカスタムシャフトだと6万円もするので 手が出ません。 そこで、909の中古で70ｇ台のランバックス7F09を探した所、 1万円で入手出来ました。 909はその後910→913→915と変遷し、だいぶ古いモデルですが タイトリストは形状が極端に変わっておらず、915同様の飛びを 手に入れることができました。 スピン量が減ったことで曲がりも少なくなり、風にも強い球が でるようになりました。 コストもかからないので、古いモデルのカスタムシャフトを見つけて 大人買いするのは意外に安くて良いクラブを見つけることが出来そうです。 5年位したら同じやり方で915を入手したいと思います。

コブラＺＬアンコールからの買い替えです。 ブリジストンは難しいイメージでしたが、Ｊ815の購入を考えていたので、 ゴルフ〇に試打に行って計測をお願いしたところ、スタッフの方に「お客さんならこっちの方が合うと思いますよ。」との事。 早速打ってみるとあら不思議 難しいと思っていたＪ715Ｂ3の方が、顔・座り・打感・飛距離・方向性すべてにおいてバツグンではないですか。しかも、ノーマルよりDiamanaの方が更なる伸びが・・・しかも振りやすい。自然な感じがたまりません。（計測結果は3球打って250Y越え2回） 日本ブランドチョット高いですが、満足度は高いです。 といううことで、即購入。来週のラウンドが楽しみです。

CMやメーカーウェブサイトをみて調整システムに興味を持ち、シャフトを使いなれたツアーAD EVにしてカスタムオーダーしました。 まず練習場で試して、ウエイトポジションの候補を絞り、コースで試しました。 結果としては、安定した飛距離と方向性を手に入れる事が出来ました。 非常に調整の幅が広く、ヘッドをボールやシャフトに合わせていけるので、色々なボールやシャフトを試したい方や使いなれたシャフトを新しいヘッドで使いたい方にはいいと思います。 打感は、JPXという事で硬いかなと予想したのですが以外と柔らかく、タイトリスト910と913の中間ぐらいの印象です。 難点はウエイトを固定するとその部分に跡が残ってしまう所でしょうか。 ちなみに私は、ロフト8.5°のウエイト両端の低スピン設定で決まりました。

440ccのオレンジカラーがめちゃカッコイイです。 ハデすぎてそこそこ飛ばさないと、恥ずかしい目にあいます。 スピーダー661入ってます。そこそこしっかりしてます。 Proモデルですが、オートマチックに飛んでくれるイメージです。

今回はMT-6Sで特注で組んでもらいました。 構えた顔と座りがとても良く、打感も良いです。打球音も控え目でかなり好感が持てます。 力まず素直に打てば軽いドローで飛んでいきます。比較的柔らかいシャフトなのでハードヒットせずヘッドの重みを感じながら打つほうがベストです。 またミスヒットにもとても寛容なので中級者からでも充分に扱えると思います。 飛距離と方向性ともに良く購入して正解でした。 ただ少しリアルロフトがキツいのでボールが上がらない方はロフトを増やして使用したほうがいいと思われます。

試打会で打った打感が気に入ったので購入しました。 コントロールしやすい。（左右に曲げやすい） ライナー弾道で飛んでいく。 ボヨーンって感じで飛んでいくのが好きな人向け。 ミスにもとても寛容。 ということで、早速試合で打ってみました。 台風が近づいているらしく強風の中でしたが、 ティーショットではドローで250〜270yd前後で狙ったところへしっかりと運べました。 ちなみに、ドラコンでは330yd連発です。 高反発フェースってわけじゃないけど、リブ構造が飛距離を出している感じで新しいですね。 ドローもフェードも打ち分けやすい。 BSのJ815（これも飛びますね！）では吹け上がってしまうって人にはモッテコイかも？ もしも、タイガーやマキロイがスピースと競り合っていたら バカ売れしていたかも？のVAPORシリーズですが、 されどNIKEの新モデルだけあってかなりの手応えですよ！！ 個人的にはシャーモデル？仮面ライダーモデル？のような奇抜なデザインよりも、 アスリートモデルっぽいナイキのシンプルな蛍光緑のスウォッシュが好きです。 ＞結論 飛ぶ？飛ばない？は個人差です。コースでは風向きも関係しますし。 これまでRBZシリーズを使ってきましたが、 さらに上をいきたい方へおすすめのドライバーです。

・2度目の投稿です。シャフトは合わず910のヘッドと共に売ってしまいました。どうやら中調子と相性が良いみたいで、DI7Xの元サヤにおさまってます。シャフト互換性あるのは助かりますね。 ・8.5のロフトはあがりにくく、またプッシュ目の玉が気になっていたのでC3ポジションにしています。良い感じの時は280ydぐらいコンスタントにでます。後はスイング（腕）ですね。鬼フックを出さぬよう精進します（笑）

SLDRから買い替えです。シャフトは同じMT-6です。SLDRではカチャカチャいじっていましたが、結局いじらなくなったので疑問を感じて、中古ショップでSへ買い替え。結果、良かったと思います。 SLDRは飛びましたが、調子が悪くなると調整機能で何とかしようとして、ごまかし切れず・・・。 スイングの基本に戻れます。ミートして250〜260ほどで、平均でも230〜240ぐらいだと思います。 SLDRが嫌いじゃないのに、調整機能に疑問がある方にはお勧めです。

これまでノーマルモデルのB3を使用してきました。非常に飛距離の出る良いクラブでしたが、少し左を向いているため、どうしても１ラウンド中に何度かは左に引っ掛けるようなあたりがありました。今回、思い切ってフェースが真っ直ぐ向いている当モデルを購入。練習もせずいきなりラウンドで使用しました。ウェイトは8グラム2グラムが付いていますが、マイクラブ同様、6グラム4グラムに変更しました。結果は文句なしでした。とにかく構えやすい。その上、飛距離性能や球の強さ、球の高さはノーマルモデルと同等。ノーマルモデルの時に不安だった左サイドに不安がなくなり、思い切ってスイングできる分、ストレスが消えました。また、フェードやドローの打ち分けについても明らかにノーマルモデルよりも優れております。ノーマルモデルの欠点だけを補うことができたので、満足度は非常に高いです。限定モデルではありますが、皆様にもお勧めいたします。

しばらく打って、メーカーは勧めない簡単チューニングにも成功したのでレヴュー致します。 まず、皆様の言われてようにアドレス時の顔つきはターゲットに素直にスクエア出るので、いつ打っても安心感があります。 メーカーのカスタムシャフトでMT-6（S）45.25inchで重量約317gバランス約D3.5となっていますが、実寸はほぼ45.5inchあり、それに伴いバランスもカタログ値よりも重めに出ています。 MT-6(S)はタイミングだけ取れていれば、非常に素直な挙動で叩くイメージは出ませんが、インサイドから素直に振り切れる人には向いていると思います。 ただ、現在はXRのメーカーカスタムから抜いたSpeeder EVO661（X）を45.5inchで使用しています。スリーブの互換性は問題ありません。 ただし、45.5inchで318ｇだと重量バランスのつながりが、DRのみ重い設定となりFW〜アイアンの重量フローがかなり狂うので（3Wは60g台、5Wは70ｇ台使用）、付属のレンチのみで可能な簡単チューンを施し成功しています。 方法はヒール側の５gウェイト（メーカーは固定式との事ですが、付属レンチで外せます）を外すことでスライド式ウェイトを滑らせ取り外し可能です。 5ｇのヒール側ウェイトを戻すとヘッド重量は約187g（XRとほぼ同重量）となります。 これで、45.5”約308ｇ　約D2.5と標準的なスペックとなります。 さらにキャロのスライドウェイト（実測9ｇ）はヘッド後ろ側に配置されていたので、叩くと自分の場合吹けることがままありましたが、無駄な後ろの重心が省かれ若干ですが、スピン量も減っています。 クラブ持ち込みで同シャフトにてXR・815◆◆・XRproを試打しましたが初速・吹け上がり辛さは旧ビッグバーサの方が安定し初速70ｍを超えていました。 長尺を振り切れない方はウェイト外しなどお試しされても面白いかもしれませんね。（外したウェイトは簡単に再取り付け可能ですが、小さいので紛失にご注意を）

私もDrに迷ってしまい、縋る気持ちで再購入しました。 程度の良いものをネットで見つけ、シャフトも初心に帰り、ADﾌｧﾝの原点である初PT-7X！ 激飛びではないですが、直進性も高く、安心して220〜260y飛んでます。 レギュラーティでは、丁度良いDrです。

以前、友人に借りて口コミしましたが、購入して評価は上昇しました。 （シャフトが合ってなかっただけかも） 910D２に比べると、弾く打感になってしまいましたが、飛距離はupしています。 練習場ネットのより高い場所に当たっています。 使い始めてすぐに910は売却してしまいました。 D2ということで、ヘッドが大きく安定感があります。 球も直進性が高くコントロールしやすいので、しっかり振っていけます。 OBも減り、スコアも安定しました。 中古で安くなっており、シャフトも色々と選べる状況なのでオススメです。

今まで本間ゴルフのクラブは使ったことがなかったのですが、 最近契約プロが多かったり、その契約プロがこぞって純正シャフト「VIZARD」を使用しているのを見て、フィッティングに行き、購入しました。 構えた感じはストレートなフェースで、捕まりすぎる感じもなく、かといって、叩かないと捕まらない、という雰囲気もなく、いい感じです。 打感は柔らかめで、弾きすぎる雰囲気を嫌う方には向いていると思います。 飛距離も少し、伸びた感じがします。 シャフトは純正Sとしては結構硬めの仕上がりだと思います。 なので、よほどの飛ばし屋でもない限り、Sで十分だと思います。 ロフト角の割には、それほど球が上がるタイプではないかな、と思います。 10.5度でもよかったかな、とも思っています。

構えやすく、打ちやすい打感もよいし特に方向性に優れていると感じる。 ただ、現在つけているシャフトのせいか飛距離がでない！ 平均飛距離という発想では大変良いのだが、ここ一発の飛距離が欲しい。 もうひとつコストパフォーマンスが・・・・シャフトも込みで少々懐に響く。

レディースクラブなのでフックフェースだと思っていましたが、ロフトを一番大きくしてもフェース角はスクエアまでしかなりません。 プロ用でもあるまいし、レディースクラブのＬシャフトでノーマルロフトがオープンフェースなど聞いたことが無い。製品の製造精度の問題だろうが、 この品質レベルはいただけない。 一度メーカーの見解を聞いてみたい。

購入したばかりの頃は、慎重に打っていたせいか、掴まらないヘッドでも、時折出るフックのミスを防いでくれるので助かっていたのですが、慣れてくると、不意に大スライスが出ることから、改めていろいろ調べました。ＣT315との比較で分かったのですが、ＣT214は、シャフトの中心線より、フェイス面がかなり前に位置する構造でした。これがスライスの原因とわかりました。故竹林隆光氏の『ゴルフクラブの真実』にフェイスプログレッションの説明で、オフセットのハンマーの譬え話がありました。このヘッドの場合はオンセットのハンマーのケースだったということで納得しています。このヘッドに挿していたファイアーエクスプレスTP-Vは、エポンaf103に挿して活躍しています。ＣT214のヘッドは、ツヤのある漆黒なので、プリザーブドフラワーで部屋を飾っています。

「顔」の良さに惚れて手に入れました。 ロフトの選択で迷ったので、購入前にメーカーサイトのフォームからスペックについて相談しました。 重心が浅めなので10.5°がお勧めという回答でしたが、上がりやすいシャフトでリアルロフト10°前後であれば打てると判断し、9.5°にしました。 練習場で打ってみたところ、センター〜上で捉えたときには我ながら惚れぼれするような高弾道で飛んでいきました。 少し下目で捉えた時には低弾道のライナーで、球の浮きが良い方では無い感じです。 打点をコントロールする技量がある方であれば、容易に高低の打ち分けができるヘッドだと思います。（私には無理ですが） 芯で捉えたときにはかなり初速が出ます。自己最高の値がでました。 重心距離は短めなはずですが、重心深度が浅く重心角が小さめなためか、捉まりはそれほど良くありません。 見た目とのギャップは感じませんし、左へのミスを減らしたい私にとっては程良い捉まり具合です。 初代Superior450Tiも所有していたことがありますが、打感はとても良くなりました。（初代もそれほど悪いわけではありません。） ヘッドのワインレッド塗装は、光の当たり具合でグラデーションがかかっているように見え、とても質感が高く綺麗です。 余りに綺麗なので、車用のガラスコーティング剤でコーティングしてしまいました。（笑）

タイトリスト915D2からの乗り換えです。 素晴らしいのは方向性。フェースが開いたかなぁと思っても球がフェアウェイに残ってくれます。 また芯を喰ったときの打感と音も素晴らしい。「爽快！！」の一言。練習が楽しくなりました。 この２点は間違いなく915D2よりも優れています。 1発の飛距離性能は915D2に軍配が上がります。 ただ平均飛距離の良さとOBが出ない安心感から、このドライバーをエースにしました。 弾道が高いので、ロフトはいつもより1度たったものを選んだほうが◎。 捕まりやすいのでスライサー向けだと思いますが、シャフト次第でドローヒッターも使えると思います。 インプレスRMXは初代モデルからすべて利用しましたが、これがピカイチですね。初代、二代が合わなかった方も1度試打してみる価値はありますよ！

とっても素晴らしいドライバーです。 ずっとBSファンでしたが、ツアステが消えてからは心が離れてしまい、このドライバーには見向きもせず、他社ドライバーを色々使って来ました。 先日709D450を試打する機会があり、 この振り抜きと打感だ〜っ！と 感激and他社移行を反省。 皆様の評価を読み、速攻で手に入れました。 打感がすごく良いのでたくさん練習できるのと、振り抜き良いシャフトの完成度が気に入っています。 飛距離は普通ですが大怪我なく安定感は高いです。 テーラー、タイト、キャロと海外メーカーを使ってみて、やはりBSが合うと分かったので高い勉強代でしたが、納得しています。 前エースのレガブラはとても安定度良く好きですが、シャフト軽め、しなるので冬用としました。