dufferさんのQ&A回答履歴｜ゴルフクラブ・ギア情報のmy caddie(マイキャディ)

dufferさんのQ&A回答履歴

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3件

パターヘッドの重さを変えたい

ショートが多いとのことですが、方向性はいかがでしょうか？左に引っ掛けやすいとか右に押し出しやすいとかはありませんか？そういうのが無ければ左右の重心位置は変えないように鉛を貼るのがよいでしょう。 (パターは凸凹があってまともに鉛を貼れるのは底くらいの物が多いです) ただ単に重くしたいだけなら薄目の鉛を底に均一に貼るのをお勧めします。タッチを出しやすく敏感にするなら前方に寄せて浅重心に、逆に鈍感に気楽に打ててショートを少なくするには後方に寄せて深重心にします。なお、アドレスのときにパターのソールをべったりグリーン面につける人がいますが、そういう人がパターのソールに厚めに鉛を張ると、パターの芯でボールの赤道を打てるようになり、転がりが良くなるという副産物がついてくることがあります。

ゴルフギア

2010/8/31（火）20:24
4件

ROMBAX 6F vs Tour AD MD6(ドライバーシャフト）

グリップを短めに挿すというのは、グリップはゴム製(最近は新素材の物もありますし、昔は皮製だったそうですが)ですので挿すときにかなり伸びます。普通に売っているグリップとクラブに装着されているグリップの長さを比べてみてください。これをできるだけ伸ばさないようにソロリと装着することです。こうするとシャフトの露出部分が長くなり、その分しなりに対する抵抗が少なくなります(大きくしなるようになります)。面倒でしたら現在のグリップの先の方1〜2cmを慎重に切って取り除いてみてください。これでもバランスが重く、しなりが大きくなります。プラシーボ効果とは偽薬効果の事で、小麦玉でも風邪薬と信じて飲めば効いてしまうといった類の事です。気休め程度の調整でも「バランスが重く、ヘッドが効くようになった。しなりが大きくなった。」と信じれば、結果がついてきます。

シャフト

2010/8/30（月）22:06
4件

ROMBAX 6F vs Tour AD MD6(ドライバーシャフト）

私も感想を見て「おやっ、逆じゃないかな」と思いました。 6F09はかなり大きくしなるタイプのシャフトなので。で、ヘッドを見てみると909D2だそうですので、6F09の方がかなり長めにヘッドに入って接着されているのではと想像します。そう考えると909D2のほうが総重量が重く、バランスが軽く、硬くなっている説明がつきます。カーボンシャフトの抜き挿しはあまりお勧めしませんが、一度シャフトを抜いて、先端をカットして短めに挿し直してみてはいかがでしょうか。

シャフト

2010/8/30（月）21:46
2件

TXD-65について

TXD-65は使用したことが無いので全くの与太話です。同時期にX-DRIVE435に使用されていたTXD-70でしたら三菱レーヨンのディアマナスティンガーで、やや先を硬くカスタマイズしたものらしいです。 TXD-65が使用されていたのはX-DRIVE405HRやSynergy Deepなので、435よりは上げ易く(先を軟らかめ)する必要があります。ひょっとしたらディアマナスティンガーの素の状態のものかなと想像します。なお、この後にディアマナスティンガーALL BORONプロトタイプが出回りましたが、こちらはTXD-70に輪をかけてハードスペックらしいです。

シャフト

2010/8/30（月）21:28
7件

重量フローというものについて（概論）

概ね質問者さんの認識で正しいのですが、ゴルフクラブは「目的を達成するための道具」で、目的が微妙に違う場合もあります。フルショットしないアプローチやバンカー用のクラブと、ティーアップ状態からとにかく遠くへ飛ばしたいクラブとを同じ線上で扱ってもよいのかと思います。たとえばFWですが、3Wの用途としてロングの２打目でFWの良い所からとにかく飛ばしたいのか、ドライバーの代わりに右に曲げたくないところや距離を抑えたいところでティーショット用に使いたいのかでDRからのフローを重視するか、5Wや7Wからのフローを重視するか異なります。基本ドライバーとパターをのぞく12本は重量フロー(重量と長さをグラフにプロットした物)が一直線に並ぶのが望ましいのですが、14本の道具に役割を与え、各役柄を全うするために個性を加味するのも面白い物です。私は貧乏なので出来合いのクラブや中古クラブを購入することが多いです。雑誌や当サイト、メーカーサイトからスペックをしらべ、重量フローが大きく外れないようにセッティングしています。また、良く行く練習場には誰でも使えるところにクラブの重量計とバランス計が置かれているので重宝しています。ですが普通は信頼できる工房のクラフトマンを見つけるのが手っ取り早いと思います。当然ドライバーとアイアンを別のところに出すなんてことはしないで、14本全て任せる覚悟があったほうが良いと思います。大抵の工房ではクラブ診断をやってくれますので、現在のセッティングをそのまま持ち込んで見てもらってください。そして各クラブのMax飛距離、平均飛距離、曲がり方の傾向、ミスの傾向等を包み隠さずお話してアドバイスを貰ってください。普通のクラフトマンなら何も言わなくても重量フローを考慮してアドバイスしてくれます。

ゴルフギア

2010/8/29（日）23:16
5件

ボール

私もスピン量が第一要因と思いますが、すでに指摘されているので別の観点から２点ほど。練習場のボールが格段に進歩しているというのもあると思います。ツーピースは当たり前ですし、ウレタンを配合したカバーを使っている物もあります。十数年前のクラブと現代のクラブでは重さがまるで違います。昔のクラブではある程度のパワーが必要でしたが、XXIOのような軽いクラブで飛ばすためにはヘッドスピードを上げること、そのためには一にも二にも力まないことです。たまにコース球がでてきたときに「飛ばしてやろう」とか思って力んで逆にヘッドスピードが落ちている可能性があります。ところで気になる点が一点。大抵の練習場では練習球以外を使うのは禁止されています。確認してみてください。コース球を打って、事故が起こった場合責任問題になる可能性があります。練習場の職員に言えばコース球と練習球を取り替えてくれると思います。

ゴルフギア

2010/8/29（日）18:12
6件

シャフトの長さについて

加えて、シャフトで重量差を出してDRを軽くすればヘッドスピードは速くなるのではと思われるかもしれません。確かにそのとおりですが、9番アイアンの長さの物をDRのヘッドスピードで振るとなると相当の軽量化が必要です。そうするとクラブバランスが軽くなりすぎて逆に９番アイアンと同じように振るどころではなくなるでしょう(一般にドライバーを短くするときは逆に重量を重めにします)。先人の知恵により、現代のクラブはロフトが大きくなるにつれ、重量を重く、シャフトを短く、クラブバランスをできるだけ一定にして同じタイミングで振りやすいように設計されています。

シャフト

2010/8/23（月）06:43
6件

シャフトの長さについて

ロフトの少ないクラブで、球を上げ、適切な飛距離を出すにはヘッドスピードが速くなければならないからです。ドライバーのシャフト長が9番アイアンと同じだと9度〜11度のロフトで球を上げるだけのヘッドスピードが出ません。

シャフト

2010/8/22（日）21:02
8件

チ−ピン、どフック

私も全く同じ症状です。フェースがかぶってロフトが無い状態でフェースにあたります。ひどいときは目の前の地面に打ち込むようなチョロです。ただ私は練習場では全く症状が出ないのでさらに困りものです。私と同じだとしたら力んだときにグリップに力が入り、手でクラブを引き下ろしてしまっています。手が体の左側に来るころにインパクトを迎えるような感じです。私が今気をつけていることは、・バックスイングはゆったり後ろに大きめに引く。・トップでオーバースイングにならないように気をつけ、一呼吸おく。・腕はそのままでヘッドを後ろ上に跳ね飛ばすようにスイングスタート。・左への体重移動や腰を切ることは考えずに、体の右半分(右膝あたり)で腕とシャフトが一直線になるようなタイミングで振り切る。どうしても振り遅れるようなら、トップで親指にシャフトが乗っかるはずですので、思いっきり親指でシャフトを弾く様なイメージで(腕は自主的に動かさない。クラブに引っ張られるイメージで)ダウンスイングを開始すると、インパクトまでにシャフトが手を追い越せます。ヘッドスピードが落ちるので距離は犠牲になりますが。

レッスン

2010/8/9（月）22:26
7件

ドローとフェードの打ち分け

打ち分けは必要ないと思いますが、「真っ直ぐ打つ練習しかしていない」という表現が引っかかります。意図的にフェードを打つつもりで確実にフェードが出るように練習したほうがよいと思います。確実に80台と言うレベルならアイアンでも曲げて狙う必要は無いでしょう。アンダーを目指すレベルになると縦の距離の微調整のためにドロー、フェードを打ち分けられると楽らしいです。

レッスン

2010/8/4（水）07:06

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