JPX921HOT METALからの買換えです。 　→グースが強く、ヘッド長が長いので操作し辛い。左のミスが多い。 候補としてテーラーP790、PING i525、JPX923HOT METAL PRO・FORGEDで それぞれ試打を行いました。 P790、i525はどちらも中空の弾きと打音が気になり断念。（２２５とはまったく打感が違います。 ミズノフィッティングにてJPX923HOT METAL PRO、FORGED、225を試打。 ・HM PROはHOT METALに比べグースなく小ぶりで飛びます。 ・FORGED 弾き感少なく打感も良い。HMより２〜４y飛距離落ちました。 ・225はHM PROとFORGEDの中間的な存在で流石MizunoProといった感じ。 　銅下メッキのせいか打感と飛距離性能をうまく兼ね備えており、 　操作もある程度可能でした。 ・見た目からは想像できない寛容性があります。 ・見た目マッスルで素晴らしいデザインです。 ドライバヘッドスピード４０〜４２、＃７ヘッドスピード35ですが、フィッティングではどうしてもハードスペックが出て推奨スペックではなかなか選べなかったです。現在DG105を使っておりDG85、DG95候補でもう少し軽くしたい気持ちでしたが、MODUS120かDG105までが推奨とのことでした。　 結局安定していたDG105で決めました。ライ角は標準、バランスはD1に統一、グリップはIOMICにしたいので、MCCを同梱依頼。 １年経過した現在も注文が多く納期は1カ月程度かかるようです。

ラウンドで使用した結果を報告します。 距離、方向性、構えやすさなど、私にはピッタリでした。 方向性が良いので、バンカーや池などがあっても、170ヤードのグリーンをしっかりと捉えてくれますし、ちゃんと止まります。結果がでましたので、評価を上げました。 ただ、直進性はよいのですが、私の力量では球が十分上がっているとは言えないので、キャリーをもう一度把握しておかなければならないです。

TS2を使っていましたが、シャフトが合わないのか、ダフリやトップが多かったため、リシャフトのついでに新作を購入。レフティなので試打もないだろうと発売前に予約しました。シャフトはドライバーと同じdiamanaTBを入れたところ、とても打ち易くなりました。ただ、たまに引っ掛けることがあるので練習が必要ですが、打感は最高です。そして、前作のTS2よりも優しいと思います。

G425を半年前に購入した時、G430が出たら買うのでと連絡をお願いしてました。 ラウンド帰りに店に寄り、3種類のヘッドとALTA JCBにTOURクロームを何球ずつか試打し、G430MAXにALTA JCBを予約しました。 まず、打音がまともに戻って一安心し、425では3500前後だったスピン量が2500前後に減少し飛距離も5Yから10Yプラスになってます。11月11日が待ちどおしいです。

G400を最初に打った時の感動に似てます。 打感、打音、飛距離、全てアップデートされてます。 また、ツアーシャフトの出来が相変わらず良すぎて、ベンタスブラックと打ち比べましたが、 圧倒的にツアーシャフトのほうがヘッドとマッチングしてます。 色んな評価をYoutube等で見てますが、純正シャフトが話題になるのはPINGだけですよね笑 それぐらい、PINGの純正シャフトはしっかり作られてるんでしょうね。 ちなみに今回試打したのはMAXとLSTですが、MAXも良かったのですが、飛距離スピン量とも LSTが合ってました。 HS47m/sで平均飛距離が260ヤード（キャリー飛距離）でスピン量は2200回転でした。 打ち出しもツアーブラックと9°だったのでどうかなと思いましたが、14°でてたので完璧かなと思います。 最初見て構えた時はコブラかと思いましたが笑 ヘッド形状も440ccにしては小ぶりに見えず、座りもいいので本当に振りやすいです。 方向性はもう言わずもがなです。 この飛距離性能に従来の方向性を両立させたのは凄いなと感心します。 恐らく、高性能ヘッドのおかげだと思うのですが、やっぱシャフトとのマッチングで タイミングが取れやすいのがこの方向性を生み出しているのだと思います。 2022年のZOZOチャンピオンシップはキーガン・ブラッドリーの久ぶりの優勝で幕を閉じましたが、 早速LSTを投入して優勝に貢献するところがこのドライバーのポテンシャルが高いことを証明しました。 ここ最近の円安で値段も一気に上がりましたが、この性能を手に入れるためには仕方ないと重い予約しました笑 またコースで打ってみて再評価したいと思います。

ヘッドは小さ目。直進性は高いです。かといって曲げたい時には曲がってくれるんですが今までよりは曲がり幅は少な目。高さも出しやすくスピンも適度に入るためほんと使いやすいです。プレート外して中にも鉛貼れるため自分は調整ウェイトではなく鉛で調整しています。トルクスはT15　ドライバーはT20　前モデルは六角です。 可変スリーブも変更してもシャフトは同じ位置なのが良いですね🎵

SIM2maxDは、相変わらずスピーダーNXとの相性も良く、優しく距離方向性共に安定度抜群のドライバーです。 高評価の2021年モデルでもあり最新のステルスプラス、LTDX、TSR、G430と試打比較してもさほど性能差は感じられません。どんな業界にも共通しますが、メーカー、ショップ、ゴルフライターの盛り盛りセールストークは話半分程度に、アンテナを広げて賢いクラブ選択をされる事をおすすめします。

このサイトで評価が高いので、SIM2から買い替えました。 SIM2は安定感は高かったのですが、スピン量が多く、ランが少ないのが悩みでした。 ステルスも考えましたが、このサイトの口コミを見て決断。早速ネットで物色してエボリューション?が装着されたものをお安く買えました。 練習場で打ち比べてやはりSIMの方が結果が良く、いつも行くコースで打ったら、SIM2より飛んでるホールが多かったです。曲がりも少なく、イメージほど難しくないです。 グレーのヘッドは今みてもカッコよく。 当分SIMがエースドライバーになりそうです。

エースクラブである　G410LSTを持ち込み、比較計測してきました。 一言でいうと、「自社の最大の強みである、安定性を維持しつつ、過去数モデルの良いとこ取りをしたクラブ」といった印象で、ピンファンの私からしたら歓迎するべき進化(??)を感じました。 私の中でG410LSTでのネックであった、 ・多かったスピン量が約2-300回転低減(といってもG425LST同等レベル）し、 G425でのネック部分であった ・捕まりが解消。 ・打音が改善された 印象をもちました。 結果、エースクラブと比較し、同じ打ち出し角、球筋を維持したまま、スピン量が減ったため、イメージ通りの球筋で飛距離が平均5ヤード伸びました。 飛距離は(ボール初速、スピン量を最優先で追及している）大手他社と比較して半歩遅れをとっているように私は感じますが、でも　それでいいんです！！ G425は敬遠しましたが、今回はスイッチすると思います。 (しかし、お値段が高い。。 　(次の製品(2年先）までのインフレ率を考慮すれば妥当な価格設定だとは思いますが。。））

フレックスが表示されていなかった為、追記です。60Xです。ノーマルの新色です。新色になって見た目は好きになりました。もう一度書きますが、HMではないですよ。 練習場でもいいですね。本当にしなやかです。このシャフトは手放さないと思います。

ツアーADのシャフトの中で、ロングセラー商品の一つ。癖もなく、プレーヤーの要求通りに答えてくれるシャフトかと思います。現実的にフォーティーンＤＴ112に45.5inでリシャフト。飛距離は220〜230ydと少し落ちました。フェアウェーキープ率では平均80〜90%位でしょうかネ。ミート率では1.42と私個人的には満足しております。最近話題のフ○ク○のNXやNXグ○−ンも完成度は高いと思いますが自分に合ったシャフトを探すのも大事かと個人的には思います。

現在エースは、G410です。 TSR2を発売前に試打をしまして、 当初、IZが良いと思い込みで試打しましたが、（過去にDIもIZも所有。） 結果は、結局Dl。 打感は、いいし、飛距離も出てます。 ただ、スピン量からするとロフトは、9°で大丈夫ですが… 安定を取って10°にしました。 久しぶりのDIでしたがフィーリングが良く、懐かしい感じがしました。 過去にヤマハのV201のツアーのDI使いで、 ドラコンをかなり取れてたのを思い出しました。 スペックは、6Sでしたが…笑 G430が出ると知っていたので、TSR2は即購入せず、 G430待ちで…一昨日G430も試打しましたが…イマイチでした。 G430は、スペックダウンしていて、かつ価格も上昇。 PINGならG410で充分かと。 G410がエースですが ただ、今秋は、TSR2に託します。 ただ、最近、マーク金井さんもG410は、 改めていいドライバーとyoutubeに投稿してましたので G410は、もちろんKEEPです。

３番と５番は試打したことがあるので、試打もせずに購入、いつも行く練習場で飛距離性能が高い３番のＳＩＭよりも飛んでいた。レンジボールで実質のキャリーが、ティーアップで２１０&〜２１５飛んでいた。コースに行ったら、キャリーで２３０&〜２４０以上飛ぶ様な感じで、近々コースに行くので楽しみしかない。反発係数が違うのか、シャフトが良いのか？驚きだ。

【購入動機】 アイアン型ユーティリティは一度使って見たいと思っていた。 当方アイアンはミズノプロ518を使っている為、本来の流れからすると2017年モデルのフライハイにするのが自然な流れとなることを理解していたものの、 最新モデルが某サイトで安価で出品されていた為購入してみた。 【やさしさ】　 他のレビューなど見ていると難しいという記事が多かったが、アイアン同様のスイングで変わらず打てたので思っていたより簡単な印象をうけた。 【構えやすさ】 バックフェイスが厚みがあり、ぼてっと感はありますが、ボディが黒いこと、 トップラインとフェイスの色が違うことで 嫌な感じなく構えられました。 【操作性】 当方操作性を語れるほどの技術がまだ備わっていないですが、 アイアン型なので、ウッド型と比べてライン出しやすしだろうという印象。 【コスパ】 定価で買うには少し高い印象。 ウッド型が得意な人には定価の値段でわざわざ購入する必要のないアイテム。 【要確認】 まだ練習場でのみ使用。 ユピテルのスイングトレーナーを使用して距離を測定してますが、 正しい距離測定ができていない気がしており、もう少し使いこなしたら改めて投稿したい！

PINGの製品はFWやUTは使ってきましたが、ドライバーはRAPUTURE以来、使ったことがありませんでした。方向性は素晴らしいものの、飛距離は今一つで、振りにくさ、打音の悪さがネックになっていました。 しかし、今回は素晴らしい出来と思います。高打出し低スピンの球が簡単に打てますし、トラックマンでSF値1.5以上を連発します。打出し角度が低い浅重心のドライバーはSF値が上がる傾向がありますが、打出し角１６度で、1.5を超えるのは稀有と言ってよいと思います。重心距離や重心深度も見直されたのか、G425のようなシャフト軸から重心が離れて一体化していないと感じるようなことはありませんでした。久々に買おうかと思いますが、10.5度と１２度でもう一度打ち比べしてみます。シャフトはALTA　JCBは楽ですが、せっかくの方向性の良さが少し落ちるので、ツアークロムをお勧めします。

色々なユーティリティを使ってきましたが、小ぶりで抜群の振り抜けです。 方向性も良く、デッドにピンを狙っていけます。 最近のユーティリティはボテっとしているものが多いですが、とてもスッキリとしたデザインで構えやすいです。 超おすすめです。

ツアークローム65Rで注文しました。 決め手はシャフトです。前作173-55のSRを真ん中をほんの少し撓るようにした感じ。硬さ感で言うとJCBのSと同じくらい、重さも同じくらい。だけど挙動が全く違う。 中元&〜全体撓りの粘り系でタイミングがとても取りやすい。純正シャフトはどこも先中系ばっかりで、選択肢無いことか多い。（フッカーの私は先中系が苦手） 音・打感は抜群に良くなりました。 ローグst maxと比較しましたが、最大飛距離は変わらず、安定感はG430ですね。 ピンは初速に関するキャッチーはテクノロジーの宣伝をあまりしませんが、飛びます。 G425を音でパスした人は是非試して下さい。 ただ、値段が高い&〜。

G400 G410plus G410LSTと 使ってきました。 現在G410plusがエースです。 G425は見送りました。 待望のG430試打しましたが… 打音だけは、改善しましたが 総合的にダウングレードです。 TSR2を試打済で、 G430待ちでしたが 今秋は、タイトリストが当たりだと 思います。 TSR2をポチリました。

小生は、レフティですが、以前tsi3を使用してましたが、調子の悪いときは、左へのスライスが半端なくでて、即OBでした。このTSR2は、直進性が高く、打感もTSI3に似た打感で、大変満足してます。本日ラウンドでしたが、300ヤード連発で、最高です。

　今まで、trpxのアフターバーナーの60sxにＧＴＤブラックアイスをセットして使用していました。しかし、コースでここ一番でちょっと力が入るとヘッドが遅れ、右に押し出してしまっていました。 　距離的には280から300位出てたので満足していたのですが、ここ一番で右に出るのが怖くて他のシャフトを検討していたところＣＱの試打会があり、右に出ないし、走り系といってもそこまで先が走るわけではなく左の曲がり幅が少なかったので決めました。50のＸにＧＴＤブラックアイスＭＡＸをつけて使用しています。長さは45.75でバランスはC8です。低スピン系ンヘッドで軽量なのでたたいてもほとんど軽いドローのストレートボールが出ました。アフターバーナーでは、高さが出てしまったのですが、不思議とＣＱでは中弾道が多く、広告ほど高くはなりません。キャリーで250前後なので、以前より中弾道のためランが出ると思います。このシャフトはヘッドとの相性が左右すると聞いています。低スピン系のヘッドの愛称がいいと思います。

発売当時に使っていました。 その後ブロンズカラーよりシルバーカラーの方が良く2012式に変えてましたが、先日行きつけのショップでリペア品を見つけて思わずテンション上がりました。 自分の2012年式と交換してもらい持ち帰りました。 違いが打感と打音。 このモデルの方がソリッドな打感です。コツンというかカツンというか気持ち良い音。 フェースミーリングに大きな違いがありこのモデルの方がミーリングが浅いです。 打感と打音はこちらの方が好みです。 唯一気に入らなかったカラーもリペアでシルバーに変えてあり言う事無しのクラブになってます。 とは言え、現在のエースはPINGのアンサー５でパット数も減ってきてるので敢えて使う事は無いかもしれませんが、気分転換等で出番が来ると思ってます。 やっぱ昔のキャメロンの打感は良いですね。

食わず嫌いなマレットを購入しようと、昨今の人気パターということでお店で申し訳なく試打を重ね、熟考の上こちらを購入。 トリプルトラック、2ＢＡＬＬは正直どれでもよかったが、一直線尾方が集中できるかと思い決定。 後はシャフトの入り方。センター、Ｓスラント、ベントと打ち比べて一番安定感があったのがベントネックだった。これは熟考のポイントだと思います。 いざコースで使ってみると一番戸惑ったのは打感と距離感（どのパターでも同じだと思いますが）マットの短距離で打つ時と全く違う。ホワイトホットフェイスという事で柔らかさも感じつつ少し飛んでしまう感じがした（自分の思いの距離感より打ちすぎているのではなく、初速が速い感じ。 構えやすさは非常にポイントが高い。長く引かれたラインが方向を安定させてくれている（そもそも読み間違えては仕方ないが） 一つ気になるとすればグリップでこのマレットからするともう少し太めのグリップでもよかったような気がする。これもこの見出し、オーダーで変更もできるようなのでご一考。

この10数年使った中でナンバー２ドライバーです。 MAVRIKsubzeroからの変更のスペアです。 最初、中古屋で見っけて、試打でMAVRIKsubzeroと比較したところよくて使い始めました。ちょっと調べたら909も発見しそちらも購入。こっちのほうが私にはよかったけど。 一発の飛距離は一応MAVRIKsubzero 同じぐらいの飛距離がちょっと落ちるぐらいで安定して、操作性がある。 適度なつかまり。（私にとってはつかまり強め） 909に次いで、最強のナンバー２を得たって感じ。

この10数年で最高のドライバーです。 MAVRIKsubzeroからの変更です。 最初、中古屋で709D430を見っけて、試打でMAVRIKsubzeroと比較したところよくて、調べたらさらに小さい909を発見。 別な中古屋GOLFDoに相談したところ、近くのお店で在庫を見つけて、お取り寄せ。 １球で確信。 思い通りの球が出る。 一発の飛距離は一応MAVRIKsubzero 同じぐらいの飛距離がちょっと落ちるぐらいで安定し、つかまりがいいのが709D430 709D430よりもほんの少し飛距離が落ちるが、操作性がよく思い通りの球が出るのが、この909 色気を出せば、MAVRIKsubzero並みの飛距離も出るし、振れば振るほどいい。 ヘッドの小ささからか、ヘッドスピードも上がる。 ユピテルで図り、普通に振って51とか52とかは最近なかった。 MAVRIKsubzeroで時々あったなんで今の悪球が出たかわからないというのは一切ない。悪球が出たときに「今こんな感じだったからな」と納得。 その意味でやさしさも５にした。 打感もめちゃくちゃいい。MAVRIKsubzeroからだからよけい。 打感比較なら、909と比べるとMAVRIKsubzeroは〇そだ。

MAX→トリプルダイヤモンド→LSときましたがこのヘッドはかなりつかまります。 全てにおいてMAXとさほど変わりないです。 MAXと同じくヒールヒットに強いのでスライサーには最高の武器になると思います。 スピン量はさほど抑えられてるイメージないので球は上がります。 トゥヒットミスが多い人はテーラーにしときましょう。 フェード打ちにいくときは安心して打てますがドロー打ちにいくと捕まりすぎてこわいです。 トリプルダイヤモンドLSはもう少しつかまらないかなと思い買い換えようと思っております。 ヘッドの座りは良いので地に置いて始動される方は良いかもしれません。

普段はLTDxにベンタスブルー6Sを使っていますが右にプッシュアウトで真っ直ぐすっぽ抜けることがラウンド中に1.2回あるため、もうすこし硬めのシャフトを探していたところ、このシャフトに奇跡的に巡り合いました。飛距離、方向性最高です！！！少し玉が上がりにくいため10.5°にしないと厳しいですが、ロフトを変えればいいだけの話なので何も問題ありません。

まずセンターシャフトが好きです。メーカーHP見てなんか良いな！とピーンと来て衝動買い。 304ステンレスミルドフェースのセンターシャフトパターです。 この前までキャメロンファントムアルミフェースのセンターシャフトの６STRを使用していましたので比較です。 ファントムのアルミフェースよりも打ったときにしっかり感があり距離感がとてもいい感じ。 小ぶりなマレットですっきりしています、６STRのほうが構えた時の安心感はありますが打ってみるとDS72Cのほうが転がりがとても良い。 左右にタングステンを配し重りでブレない様にしているようです、インパクトで気を抜いていると右押し出しがたまに出ますが、しっかり集中していれば真っすぐ転がります。 やはりステンレスのミルドフェースがとても良いです。 １ｍならまず外さないね。傾斜無視して真っすぐ打ち切れる。 デビュー戦で３２パット、、2戦目で28パット、ハーフで12パットが出ちゃいました！！エース交代です(笑)

今までスピン量多いのが悩みでした。大体3000〜4000 このドライバーに変えてから2000を切る様になりました。 弾道はいままでの自分の球筋では考えられないボヨーンと（いい意味で） 飛んでいきます。 結果的に飛んでる♪ ロフトは９度からの１度寝かせで使っています。 ヘッドスピードはそこそこ無いときついかも知れませんが、 スピンが多く入ってしまう人にはぜひ一度使って欲しいです。

スピーダーNX50S 所有してましたが、少し軽く柔らかくて、スピンが多くなり吹上がる事が多くて今回は50xにしました。 まだ馴染めてませんが、弾道も強く、高さも良い感じで前に行く気がします。振りやすいのでXで良かったです。

久しぶりに書き込みますが、この商品は年季が入ってきているのもあって。結果的に連投となります。 前回の書き込み日を見ると、珍しく、来月に１年間使い続けたシャフトとなります（笑） その後コースで使い、ヘッドの柔らかい打感の効果と、期待通り一発の飛びはそこそこレベルながら、平均点のとても高い性能に惚れています。 そろそろ冬を迎え、飛ばなくなる季節に入りますので、現在のエースドライバーを温存しつつ、同じシャフトのセカンドドライバーを中古で物色し始めようと考えています。 夏過ぎのころ、シャフトがトップからやや寝ようと動いているとのことでしたので、そこに気を付けて振ると、かなり飛距離が伸びつつあります。 新しいシャフトが多くある中、このシャフトで飛距離が伸びる快感に酔っています。 同じシャフトのセカンドドライバーを入手したら再度書き込もうと思います。