g400を使ってます。多くの方と同じく、G425の打感の悪さ、ウエイト過多による振りにくさを感じていました。 今回、g430を試し、打感の改善、振りやすさに関心したところです。 しかし、今や高感性モーメントのドライバーも多く、ピンがアドバンテージを持っているとも思えず、購入には至りませんでした。 飛距離ならキャロウェイでもいいでしょうし、安定感ならヤマハもすごいです。 あえて、g430も選ぶメリットがありませんでした。

G430max試打の感想です　10.5° G425maxより打音は良くなりましたが打感は硬めです 初速性能はそれなりに向上していると思います スピンはそこそこ入るのですが、昨今の他メーカーのドライバーは低スピンすぎるのも多いので、丁度いいスピン量なのでは無いでしょうか 純正シャフトをいろいろ変えても振り心地は良かったので 重心位置がバランスよい場所にあるのでしょうね 楽にボールが上がって、程よいスピンで左右ブレも少なめ 実戦的には重宝するドライバーだと思います G425maxを飛びの方向にステータスを振って来た感じでしょうか ALTAJCBは今までのアルタより動く量が増えた気がしますのでハマればさらに飛びそうです

・飛距離 　十分満足だが、伸びしろに期待 ・やさしさ 　460CCではうまく打てない(振れない)方にはハマる可能性有り 　前作に比べ格段にミスヒットに強くなった ・コストパフォーマンス 　前作は、悪しきセレクトストア限定での販売であったが今作から改善 　ただし、ロフト8°と10°・純正シャフト＆プレミアムシャフト(DI、IZ)以外は全てセレクトストア限定 　私は、前作のシャフトを使用するのでカスタムせずに購入 ・打感 　前作の方が柔らかい 　打音も前作の方が良い(今作は打音が高くなり、金属音が気になる) ・方向性 　操作性が最適化された 　前作は操作性が良すぎてピーキー ・構えやすさ 　小ぶりな洋ナシ型でパーフェクト 　タイトリストにTSi3の顔でコンパクトなヘッドをラインナップに加えて頂けるようにメール等で依頼した甲斐があった笑 【総合評価】 ・打感と打音以外はパーフェクト ・前後のウェイト調整でコンパクトなTSR3(TSR3.5)として使用も良い ・ヘッドの個体差でリアルロフト、フェースアングル、重量が比較的違うのでカスタムで作成するのはおススメできない(実物を見て購入しないととんでもない個体にあたる場合もある)

タイトリストのフィッティングを受けて購入しました。 最近ずーっとドライバーの飛距離が飛んでも210yでした。 でもフィッティングを受けて240y（ラン込み）で飛ぶようになりました。どうもシャフトが今まで軽過ぎたようです。 あと、重心距離の長いヘッドも合わなかったみたいです。 ワタシのような手首を返すタイプのオールドタイプのゴルファーにはTSR4は救世主です。とても気持ちよく振り切ることができます。 買ってしまっていたTSR2は売却します。 フィッティング、超大事ですね！

G410LST(9°、ツアー75S)との比較です。 G430MAX、LST(9°)シャフトはクローム65S、ブラック65Sを入れ替えながら打ちました。 クラブレンタルでG430を借りて鳥籠の中でシュミレーターを使って1時間ほど測定。 ピンのフィティングイベントで約1時間の合計2時間ほど打ち比べました。 ヘッドスピード45前後の私では、全ての面で今のG410LSTの方が良かったです。 ※飛距離で10ヤード位 現エースのG410LSTだけでなく、同時期に出たタイトリストを見た後だと、価格、飛距離、方向性、打感、音など勝っているところが私には分かりませんでした。 G425も進化が感じず、グリップがアーコスになったので購入しませんでしたが、今回は性能ダウン？と感じていますので購入は見送りです。 ピンファンですが今回のG430にはガッカリです。

G425を半年前に購入した時、G430が出たら買うのでと連絡をお願いしてました。 ラウンド帰りに店に寄り、3種類のヘッドとALTA JCBにTOURクロームを何球ずつか試打し、G430MAXにALTA JCBを予約しました。 まず、打音がまともに戻って一安心し、425では3500前後だったスピン量が2500前後に減少し飛距離も5Yから10Yプラスになってます。11月11日が待ちどおしいです。

G400を最初に打った時の感動に似てます。 打感、打音、飛距離、全てアップデートされてます。 また、ツアーシャフトの出来が相変わらず良すぎて、ベンタスブラックと打ち比べましたが、 圧倒的にツアーシャフトのほうがヘッドとマッチングしてます。 色んな評価をYoutube等で見てますが、純正シャフトが話題になるのはPINGだけですよね笑 それぐらい、PINGの純正シャフトはしっかり作られてるんでしょうね。 ちなみに今回試打したのはMAXとLSTですが、MAXも良かったのですが、飛距離スピン量とも LSTが合ってました。 HS47m/sで平均飛距離が260ヤード（キャリー飛距離）でスピン量は2200回転でした。 打ち出しもツアーブラックと9°だったのでどうかなと思いましたが、14°でてたので完璧かなと思います。 最初見て構えた時はコブラかと思いましたが笑 ヘッド形状も440ccにしては小ぶりに見えず、座りもいいので本当に振りやすいです。 方向性はもう言わずもがなです。 この飛距離性能に従来の方向性を両立させたのは凄いなと感心します。 恐らく、高性能ヘッドのおかげだと思うのですが、やっぱシャフトとのマッチングで タイミングが取れやすいのがこの方向性を生み出しているのだと思います。 2022年のZOZOチャンピオンシップはキーガン・ブラッドリーの久ぶりの優勝で幕を閉じましたが、 早速LSTを投入して優勝に貢献するところがこのドライバーのポテンシャルが高いことを証明しました。 ここ最近の円安で値段も一気に上がりましたが、この性能を手に入れるためには仕方ないと重い予約しました笑 またコースで打ってみて再評価したいと思います。

SIM2maxDは、相変わらずスピーダーNXとの相性も良く、優しく距離方向性共に安定度抜群のドライバーです。 高評価の2021年モデルでもあり最新のステルスプラス、LTDX、TSR、G430と試打比較してもさほど性能差は感じられません。どんな業界にも共通しますが、メーカー、ショップ、ゴルフライターの盛り盛りセールストークは話半分程度に、アンテナを広げて賢いクラブ選択をされる事をおすすめします。

このサイトで評価が高いので、SIM2から買い替えました。 SIM2は安定感は高かったのですが、スピン量が多く、ランが少ないのが悩みでした。 ステルスも考えましたが、このサイトの口コミを見て決断。早速ネットで物色してエボリューション?が装着されたものをお安く買えました。 練習場で打ち比べてやはりSIMの方が結果が良く、いつも行くコースで打ったら、SIM2より飛んでるホールが多かったです。曲がりも少なく、イメージほど難しくないです。 グレーのヘッドは今みてもカッコよく。 当分SIMがエースドライバーになりそうです。

エースクラブである　G410LSTを持ち込み、比較計測してきました。 一言でいうと、「自社の最大の強みである、安定性を維持しつつ、過去数モデルの良いとこ取りをしたクラブ」といった印象で、ピンファンの私からしたら歓迎するべき進化(??)を感じました。 私の中でG410LSTでのネックであった、 ・多かったスピン量が約2-300回転低減(といってもG425LST同等レベル）し、 G425でのネック部分であった ・捕まりが解消。 ・打音が改善された 印象をもちました。 結果、エースクラブと比較し、同じ打ち出し角、球筋を維持したまま、スピン量が減ったため、イメージ通りの球筋で飛距離が平均5ヤード伸びました。 飛距離は(ボール初速、スピン量を最優先で追及している）大手他社と比較して半歩遅れをとっているように私は感じますが、でも　それでいいんです！！ G425は敬遠しましたが、今回はスイッチすると思います。 (しかし、お値段が高い。。 　(次の製品(2年先）までのインフレ率を考慮すれば妥当な価格設定だとは思いますが。。））

現在エースは、G410です。 TSR2を発売前に試打をしまして、 当初、IZが良いと思い込みで試打しましたが、（過去にDIもIZも所有。） 結果は、結局Dl。 打感は、いいし、飛距離も出てます。 ただ、スピン量からするとロフトは、9°で大丈夫ですが… 安定を取って10°にしました。 久しぶりのDIでしたがフィーリングが良く、懐かしい感じがしました。 過去にヤマハのV201のツアーのDI使いで、 ドラコンをかなり取れてたのを思い出しました。 スペックは、6Sでしたが…笑 G430が出ると知っていたので、TSR2は即購入せず、 G430待ちで…一昨日G430も試打しましたが…イマイチでした。 G430は、スペックダウンしていて、かつ価格も上昇。 PINGならG410で充分かと。 G410がエースですが ただ、今秋は、TSR2に託します。 ただ、最近、マーク金井さんもG410は、 改めていいドライバーとyoutubeに投稿してましたので G410は、もちろんKEEPです。

PINGの製品はFWやUTは使ってきましたが、ドライバーはRAPUTURE以来、使ったことがありませんでした。方向性は素晴らしいものの、飛距離は今一つで、振りにくさ、打音の悪さがネックになっていました。 しかし、今回は素晴らしい出来と思います。高打出し低スピンの球が簡単に打てますし、トラックマンでSF値1.5以上を連発します。打出し角度が低い浅重心のドライバーはSF値が上がる傾向がありますが、打出し角１６度で、1.5を超えるのは稀有と言ってよいと思います。重心距離や重心深度も見直されたのか、G425のようなシャフト軸から重心が離れて一体化していないと感じるようなことはありませんでした。久々に買おうかと思いますが、10.5度と１２度でもう一度打ち比べしてみます。シャフトはALTA　JCBは楽ですが、せっかくの方向性の良さが少し落ちるので、ツアークロムをお勧めします。

ツアークローム65Rで注文しました。 決め手はシャフトです。前作173-55のSRを真ん中をほんの少し撓るようにした感じ。硬さ感で言うとJCBのSと同じくらい、重さも同じくらい。だけど挙動が全く違う。 中元&〜全体撓りの粘り系でタイミングがとても取りやすい。純正シャフトはどこも先中系ばっかりで、選択肢無いことか多い。（フッカーの私は先中系が苦手） 音・打感は抜群に良くなりました。 ローグst maxと比較しましたが、最大飛距離は変わらず、安定感はG430ですね。 ピンは初速に関するキャッチーはテクノロジーの宣伝をあまりしませんが、飛びます。 G425を音でパスした人は是非試して下さい。 ただ、値段が高い&〜。

G400 G410plus G410LSTと 使ってきました。 現在G410plusがエースです。 G425は見送りました。 待望のG430試打しましたが… 打音だけは、改善しましたが 総合的にダウングレードです。 TSR2を試打済で、 G430待ちでしたが 今秋は、タイトリストが当たりだと 思います。 TSR2をポチリました。

小生は、レフティですが、以前tsi3を使用してましたが、調子の悪いときは、左へのスライスが半端なくでて、即OBでした。このTSR2は、直進性が高く、打感もTSI3に似た打感で、大変満足してます。本日ラウンドでしたが、300ヤード連発で、最高です。

この10数年使った中でナンバー２ドライバーです。 MAVRIKsubzeroからの変更のスペアです。 最初、中古屋で見っけて、試打でMAVRIKsubzeroと比較したところよくて使い始めました。ちょっと調べたら909も発見しそちらも購入。こっちのほうが私にはよかったけど。 一発の飛距離は一応MAVRIKsubzero 同じぐらいの飛距離がちょっと落ちるぐらいで安定して、操作性がある。 適度なつかまり。（私にとってはつかまり強め） 909に次いで、最強のナンバー２を得たって感じ。

この10数年で最高のドライバーです。 MAVRIKsubzeroからの変更です。 最初、中古屋で709D430を見っけて、試打でMAVRIKsubzeroと比較したところよくて、調べたらさらに小さい909を発見。 別な中古屋GOLFDoに相談したところ、近くのお店で在庫を見つけて、お取り寄せ。 １球で確信。 思い通りの球が出る。 一発の飛距離は一応MAVRIKsubzero 同じぐらいの飛距離がちょっと落ちるぐらいで安定し、つかまりがいいのが709D430 709D430よりもほんの少し飛距離が落ちるが、操作性がよく思い通りの球が出るのが、この909 色気を出せば、MAVRIKsubzero並みの飛距離も出るし、振れば振るほどいい。 ヘッドの小ささからか、ヘッドスピードも上がる。 ユピテルで図り、普通に振って51とか52とかは最近なかった。 MAVRIKsubzeroで時々あったなんで今の悪球が出たかわからないというのは一切ない。悪球が出たときに「今こんな感じだったからな」と納得。 その意味でやさしさも５にした。 打感もめちゃくちゃいい。MAVRIKsubzeroからだからよけい。 打感比較なら、909と比べるとMAVRIKsubzeroは〇そだ。

MAX→トリプルダイヤモンド→LSときましたがこのヘッドはかなりつかまります。 全てにおいてMAXとさほど変わりないです。 MAXと同じくヒールヒットに強いのでスライサーには最高の武器になると思います。 スピン量はさほど抑えられてるイメージないので球は上がります。 トゥヒットミスが多い人はテーラーにしときましょう。 フェード打ちにいくときは安心して打てますがドロー打ちにいくと捕まりすぎてこわいです。 トリプルダイヤモンドLSはもう少しつかまらないかなと思い買い換えようと思っております。 ヘッドの座りは良いので地に置いて始動される方は良いかもしれません。

今までスピン量多いのが悩みでした。大体3000〜4000 このドライバーに変えてから2000を切る様になりました。 弾道はいままでの自分の球筋では考えられないボヨーンと（いい意味で） 飛んでいきます。 結果的に飛んでる♪ ロフトは９度からの１度寝かせで使っています。 ヘッドスピードはそこそこ無いときついかも知れませんが、 スピンが多く入ってしまう人にはぜひ一度使って欲しいです。

ピンg430にしようか迷ったけど、こちらを購入する事としました。3ラウンドした結果として、ヘットの後ろが重すぎて、他のクラブとのバランスが悪くアイアンのミスが出る事が多くなりました。また、疲れてくると振り遅れのミスも出ました。3ラウンド目はウエイトを軽くしていどんだ結果、アイアンのミスも減りスコアも多少良くなりました。 自分の感想としてTSR2は、体力がある人は今まで通りのスペックでいいと思いますが、あまり体力に自信がない人は、ウエイトを軽くするか、シャフトを軽くした方がいいと思います。飛距離は普通より飛ぶぐらいです。一発より平均して飛ぶクラブです。ストレートボールで攻めたい人、体力がある人にはおすすめなクラブです。

ゴ○フ５で試打をして来ました。LSTを選択。シャフトはベンタスやテンセイなどのカスタムもあったのですが、その中からピンツアー(ブラック)の65S、65X、75S、75Xの順に打たせてもらいました。HS44ほどでキャリーは230アップ、ラン込みで250強。激飛びとは思わないですがピンのドライバーには安定感を求めてと言う点を追求。65Sと75Xが左右の散り具合が少なくて悩みました。そしたらフィッターさんがクロム(シルバー)の65Xを持ってきてくれて打ってみたら一番安定した結果が出ました。で、購入を決断したのですが、シャフトはピンツアー75Xにしました。普段の弾道が高めなのでスピン量と高さを抑える事が一番出来たことと…何よりシャフトのマットブラックがヘッドとマッチしてカッコ良かったから(^_^;)クロム65Xとツアー75Xの結果に大きな差はなかったことも要因ですが…LSTは唯一ヘッドにカーボンが使用されていて、上から見ても裏を見てもむっちゃカッコよく好みでした。自分が一番納得できるものを選定できたと思います。打感は手持ちのG400とさほど違いは感じず、打音については低くなった気がします。構えた感じはG400より小ぶりで私の中にあった違和感がだいぶ解消されました。届くのが楽しみです。これから、試打の機会があるかと思いますが打ってみて損はないと思いますよ。過度な期待も禁物ですが(^_^;)

初代エピックスター9.5度、ツアーAD GP6Sからの変更です。 キャロウェイのローグ、テーラーのステルス等も打ちましたが断然飛優しく飛びます。 飛ぶ理由として、捕まらない軽いフェードがたまに出ますがフェードが驚く位飛びます。 個人的な意見になりますが、ヘッド性能は高くそれプラス純正カスタムシャフトとの相性が抜群です。 特にスパインも最初からとってあるので純正カスタムシャフトで試してみる価値があります。 ツアー品質なクラブという感じです。 高弾道でもロースピンのドローンとした球が打ちやすいですね。　 初代エピックで260ヤード&〜TW747に変更して280ヤードに伸びました。 オススメです!

メルカリでヘッドだけ6800円だったのでダメ元で買いましたが、これがばっちりでした。747 460ｃｃを使っていましたが、振りづらく右へいくことが多く、悩んでおりましたが、重心距離が短いＴＲ２０　440してヘッドがよく返り、アイアン感覚で打てます。

環境 試打2回 1)トップトレーサーレンジ+ 2ピース練習球 2)インドアシュミレーション+PROV1 比較対象 MizunoPro Model-E Titleist 910D3 PXG 0311XF 【打感】 まずまず柔らかい感触 少しだけ高めの打音 爽快感があります。 【顔】 満点 コンパクトで美顔 座りもいい 【飛距離】 文句なし Model-Eに比べ初速が平均2.0m/s程度高い 10y程度飛びます。 これだけで十分買う値打ちがあります。 【芯の広さ】 芯の狭さ、難しさは感じません。 下目に当たると打感は固くなりますが 飛距離は思ったほど落ちません。 【曲がりにくさ】 MizunoPro Model-E　910D3と比較し スライス、フック共に曲がりは少ないです。 【上がりやすさ】 ロフト8.0°かと思うくらい低弾道です。 私は10°を買うべきかもしれません。 【セッティング】 前方11g　後方3gのウエイトを交換すると 球が上がりやすくなりました。 フィッターの方はこれをTSR3.5と言っていました。別売り(2g刻み)のウエイトを購入すれば 更に組合せが増え短尺長尺にも対応できます。 【総評】 ある程度のヘッドスピードと高さが必要ですが 飛ぶドライバーです。 セッティングの幅あり 程々の優しさもあリ 難しいドライバーと思われているかもしれませんが 私の様なHSのカット軌道のスライサーでも使えると思います。

購入即の感想です。ネットで格安だったので当サイトの評価を信じて購入してみました。持った感じは今使っているクラブと比較するとすごく軽く感じます。総重量はTR20の方が10g以上重いはずですが、やはりバランスがD3.5からD2になったのは大きい。以前使ってイメージの良かったNIKEのVRSに近いスペックで、トルクも5を超える大きさなのでそのイメージに近かったです。打感も柔らかく球離れが弾く感じではないので飛び系ではありませんが、弾道はすごく安定してそれなりの飛びでした。あまり人気無さそうですがもうちょっと評価されてもいいクラブなんじゃないかと思います。

少し丸みのあるヘッドです　前作のbb4は少しフックフェースに見えて嫌いでしたがbb6は若干フックにも見えるかな❓っていうぐらいの感じなので　構えやすく　アドレスがしやすい　打感は芯を外すと固く感じ　芯で捉えると柔らかさもあって凄く気持ちがいい　距離は芯で捉えるとよく飛びます　芯を外すと20yard程距離が落ちるかな❓　どこに当たってもぶっ飛びでは　ないです　ただ　ヒールに当ててしまっても　曲がり幅は少ないので　かなり実践向きなドライバーかと思います　コースでの打球音も👌　うるさくなく　どちらかというと少し控えめな打音です　　冬用にエボ6のSRを46インチ　バランスD3で作りましたが　今の季節でも気持ちよく振り抜けます　　球の高さは9.5度で　他のクラブに比べると若干上がりにくいかもしれませんが　私は冬用に作っているので　逆に球を上げたくないので　十分な高さだと思ってます　　スライサーがスライスを改善出来るクラブではないですか　飛び出した方向へ真っ直ぐに近い球が出やすいかと思います　　クラブ性能に今の所不満は全くありませんが　前作のようにソール部分の塗装がかなり薄くなるんじゃないかと　そこだけが心配です　

TSi3からの乗り換えです。 正直、TSi3の方が良かったです。 チタンフェースから素材が変わり、弾き感が出て飛ぶ気分になりますが、打感はチタンの方が吸い付く感じがあって私は好きです。 顔もフェースが左に向いてるように見え、前のモデルの方が好きでした。

兎にも角にも 飛んで曲がらない！！ 御殿場のテーラーメイドアウトレットにてシャフトを試打させて貰いました。 アウトレットではSIM MAXの在庫は無いが試打クラブあった。 自分の持っているSIM MAXにtourAD UB5Sを試したいので打たせて欲しいと依頼した所快く応じて頂きました。 アウトレット店でもシャフトのみの注文を受け付けているとは知らなかった。 SIM MAXは 重心距離が39ミリ台 重心角が26ミリ台 とフェードヒッターにも扱いやすい。 シャフトの特性もあって叩いても捕まり過ぎずキャリーも出てよく飛びます。 M4、SIM2やステルスは重心距離が長過ぎるのかプッシュストレートが多く扱いきれなかったがSIMMAXは扱いやすい。 ミスヒットにも強く 叩かないと飛ばない訳でもない 暫くはエースの座に君臨しそう。 シャフト試打させてくれたアウトレット御殿場に感謝したい。

平均点は高いが、、、コレと言った特長も無い 芯は広いが激芯はむしろ飛ばない、1発の魅力は無いが、常に平均点以上を出すと言った感じ タイトリストユーザーが移行するには良いとは思うが、スピン多めのハードヒッター向けだと思います

次のモデルが出る時期になりそろそろドライバーを新調しようと思い色々な店を物色しての購入です。ここ5&〜6年の間のドライバー歴はrmx116&〜g400lst&〜m3です。自身ではハードヒッターの部類に入ると思っています。試打した時にmaxも試打しましたが打感と打音、どぉ&〜んと大きく感じるヘッドで即除外でした。lstでは構えやすくヘッドがききすぎる事もなく気持ちよくどんどん振っていける感覚が気持ち良く打感、打音共に許容範囲でしたのでとても好感が持てました。 ロフト選択は9°でも結果は十分でしたが試打にお付き合いいただいた店の方がハードヒッター向けだと行くことを何度も強調するので思わず10.5°を選択した次第です。コースではまだ使っていませんが練習場での使用の感想としては初速、飛距離、上記の歴代ドライバーの中でも一番結果がよく特にミスへの曲がりの寛容性が際立った感があり安心してバンバン降っていけるように感じています。打音に関してはヘッドスピード40&〜43くらいで抑えて振ると金属音に感じるのですが45くらいから上げていくと金属音ではなくなり爽快な感覚を感じているのは私だけでしょうか…。ハードヒッターの方もそうでない方でもミスには寛容な部類のクラブだと思うので非常に良いクラブだと私は思います。最後にシャフトなんですが173-65sしかなく本当はxが欲しかったのですが65sでも十分についてきてくれてるので満足しています。