TSi3との比較です。　購入には結局至りませんでしたが 今から購入してしまうか迷うほどTSi3は高評価です。 実際にはTSR2が気になりゴルフ5に行きましたが 期待値が高すぎたのか、TSR2が全く購買意欲を刺激してくれず TSR3も試打しました。 前作の方が良かったとコメントされている方も いらっしゃいますが、TSR3は前作に並びかけてもいないと 感じます。　フェイスの素材が変更された影響なのか 打感が全然違いますし、変更が初速や飛距離に良い影響を 与えているのかといえば、まったく感じることが出来ません。 前作ではTSi3を使用するプロが圧倒的な比率で多かった ようですが、今作ではTSR2と比率的には拮抗していることからも あんまり進化を感じないのか、あるいはTSR2の進化を 評価した結果なのかもしれませんね。 G430シリーズも色んな意味で残念でしたし 今年の秋モデルはスリクソンなのかな

TSi3との比較です。　ちなみにTSi3は数回ラウンドしたのみで 結局購入には至らなかったクラブです。（現エースLTDｘLS） 前作のTSi2は顔がダメで購入の検討すらしませんでしたが、 今作はTSi3に近づいたとの前評判から期待しての試打になりました。 結果から言えば、TSi3に近づいたけども並べてもなく もちろん超えてもいないので、購入検討に至りません。 顔は確かにすっきりしTSi3に近づいたという前評判通り 非常に良いなと感じました。　寛容性もあり打点がズレても 安定していてPINGに近いイメージ。 飛距離はまあ普通、初速もまあまあですが打感が個人的には いまいちでした。 テーラーの硬さとは違いますが、意外と硬いイメージで 弾き感もあまり感じられず、食いつくようなしっとり感もなし。 期待値が高すぎたのかもしれませんが、TSi3の良さを 再確認してしまう結果となり、今からTSi3買うのもありかなと 思ってしまいました。 DI、IZが装着されたモデルでも値引き有で7万ちょっとで 購入できるのは、この円安状況下で考えれば非常に魅力的な 価格です。　ネットでもスリーブ付きで2.8万くらいは するシャフトですから、ヘッド単体あるいはリシャフトを 前提として考えれば頑張った価格設定だと個人的には思います。 ただそれでも購入候補にもならない出来でした。

ステルスＨＤからの買い替えです。シャフトはステルスＨＤからの継承でディアマナＰＤ６０Ｓです。購入の決めてはステルスＨＤは私の場合先々代のＳＩＭ２ＭＡＸＤよりバックスピン量が多く吹け上がる球が出ていたので、10.5からの1つLOW側にして9.75で且つ鉛をヘッドのフェースよりにして使っていたが、それでも若干バックスピン量が多く感じ、またたまにチーピのミスが出ていた。ステルスグローレプラスの9.5を試打してステルスＨＤに比べてバックスピン量が少なく棒球で前に強い球が出るのと、逆に左へのミスが出なくくなった事に驚きました、私にはもう少し弾道が高い方が良いので１つ寝かせて10 25で使用して丁度良い感じです。飛距離も平均して１０ヤード程伸びましたので大満足です。打感はステルスＨＤに比べると少し硬い感じがしますので、私的には打感はステルスＨＤの方が良いかなと思います。断然カスタムシ ャフトがオススメです。

昨年のブルーに続いてグリーンも同スペックで購入しました。 現在はプロギアRSFに組み合わせて使ってます。 やっぱりブルーに比べると固く感じて、 ブルーの方が万人向けでタイミングも取りやすいとは思います。 グリーンの良いところは、やはり曲がらない。 そして飛距離も出ますね。 確かに打ち出しは低めに出るみたいですが、 元々高めな私には丁度良い高さに収まってます。 左には行かない、ストレートかフェードなので、 安心して振れます。 NXシリーズ、ブルーとグリーンでだいぶ特性変えてきたので、来年かな？次にフジクラさんがどんなシャフトを出してくるかが楽しみですね。

RS Dに続いて RS Fも購入してしまいました。 理由としては、 RSとRSDはレンタルして比較して、結果的にRSDの方を買いましたが、 たまたま行ったショップで試しにRSFも打ってみたら、意外と真っ直ぐ飛んだので、 変に捕まりすぎるRSDよりは安定性が出るかな？っと思い購入しました。 でもヘッドスピード37くらいの私には、ちょっとハードなので、標準のウエイト3g、8g を2g、3gに変更してヘッド重量を軽くして、更に先日購入したSpeederのNXグリーンの40Rを組み合わせて使ってます。 ヘッド重量を軽くするとハードヒッターでなくても、打てて、構えやすくて打感も最高なドライバーとなりました。 RSFは他の2モデルと違ってウエイトが2つなので、調整幅が大きいから、弄るの好きな方にはお勧めですよ。 安定性のRSF 飛距離重視のRSDと使い分けていこうと思います。

狭いコースでのエースです。 TS4はピーキーなイメージのあったタイトリストのイメージを一新したモデルです。 通常はSIMを使用してますが、ドッグレッグが多いコースはTS4を使用しています。 重心が浅いのも手伝ってコントロールがしやすいし、飛距離もSIM程では無いにしろ飛ぶ方です。 TS4が切っ掛けでタイトリストのフルセットをセッティングしました（笑） スピーダーのシャフトだと捕まり過ぎたのでウッドは白マナ系でセッティングしてましす。

g400を使ってます。多くの方と同じく、G425の打感の悪さ、ウエイト過多による振りにくさを感じていました。 今回、g430を試し、打感の改善、振りやすさに関心したところです。 しかし、今や高感性モーメントのドライバーも多く、ピンがアドバンテージを持っているとも思えず、購入には至りませんでした。 飛距離ならキャロウェイでもいいでしょうし、安定感ならヤマハもすごいです。 あえて、g430も選ぶメリットがありませんでした。

ジーパーズで購入（国内ではここ以外では取り扱いないかもしれません） 60/Sが欲しかったのですが、ちょうど在庫がなくRを購入。 もちろん試打も出来ないので各レビューを見て購入しました。 60/Sで振動数が大体255〜60くらいだったのでSを購入しようと 思っていたのですが、実際3Wに43インチ仕上げ、チップカット0.5で 組み上げ267cpmでした。　結果的にRで全然良かったようで 早速試打したところ、振り心地もよくヘッドの位置もはっきり わかり、飛距離も満足できる結果になり、ドライバーも 変更しようか検討を始めました。 シャフト単体で2万以下、スリーブ付きでも2.5万前後 三菱ケミカル製ですが、ちょっとコスパ良すぎて お勧めしかできません。 元々3WにはPT7Xを入れていましたが、振動数的には似た感じですし PTの気持ちよい素直な振り感とあまり変わらず、すんなり以降 できそうです。 トラックマン計測でキャリー245平均、トータル255平均 ローグSTマックス、バランスD4　気持ちバランスが出すぎな 気がしないでもないですが、めっちゃよかったので ラウンドが楽しみです。

3Wに75X 5Wに85X 重量級シャフトが少なくなりつつありますが、これは75Xでほぼ80g、85Xでほぼ90gです。軽量シャフトが打てない・短く仕上げたい方にはおススメです。注意点はフレックス表記よりも柔らかく感じる点です(重量があるからかもしれませんが…)

G430max試打の感想です　10.5° G425maxより打音は良くなりましたが打感は硬めです 初速性能はそれなりに向上していると思います スピンはそこそこ入るのですが、昨今の他メーカーのドライバーは低スピンすぎるのも多いので、丁度いいスピン量なのでは無いでしょうか 純正シャフトをいろいろ変えても振り心地は良かったので 重心位置がバランスよい場所にあるのでしょうね 楽にボールが上がって、程よいスピンで左右ブレも少なめ 実戦的には重宝するドライバーだと思います G425maxを飛びの方向にステータスを振って来た感じでしょうか ALTAJCBは今までのアルタより動く量が増えた気がしますのでハマればさらに飛びそうです

・飛距離 　十分満足だが、伸びしろに期待 ・やさしさ 　460CCではうまく打てない(振れない)方にはハマる可能性有り 　前作に比べ格段にミスヒットに強くなった ・コストパフォーマンス 　前作は、悪しきセレクトストア限定での販売であったが今作から改善 　ただし、ロフト8°と10°・純正シャフト＆プレミアムシャフト(DI、IZ)以外は全てセレクトストア限定 　私は、前作のシャフトを使用するのでカスタムせずに購入 ・打感 　前作の方が柔らかい 　打音も前作の方が良い(今作は打音が高くなり、金属音が気になる) ・方向性 　操作性が最適化された 　前作は操作性が良すぎてピーキー ・構えやすさ 　小ぶりな洋ナシ型でパーフェクト 　タイトリストにTSi3の顔でコンパクトなヘッドをラインナップに加えて頂けるようにメール等で依頼した甲斐があった笑 【総合評価】 ・打感と打音以外はパーフェクト ・前後のウェイト調整でコンパクトなTSR3(TSR3.5)として使用も良い ・ヘッドの個体差でリアルロフト、フェースアングル、重量が比較的違うのでカスタムで作成するのはおススメできない(実物を見て購入しないととんでもない個体にあたる場合もある)

タイトリストのフィッティングを受けて購入しました。 最近ずーっとドライバーの飛距離が飛んでも210yでした。 でもフィッティングを受けて240y（ラン込み）で飛ぶようになりました。どうもシャフトが今まで軽過ぎたようです。 あと、重心距離の長いヘッドも合わなかったみたいです。 ワタシのような手首を返すタイプのオールドタイプのゴルファーにはTSR4は救世主です。とても気持ちよく振り切ることができます。 買ってしまっていたTSR2は売却します。 フィッティング、超大事ですね！

G410LST(9°、ツアー75S)との比較です。 G430MAX、LST(9°)シャフトはクローム65S、ブラック65Sを入れ替えながら打ちました。 クラブレンタルでG430を借りて鳥籠の中でシュミレーターを使って1時間ほど測定。 ピンのフィティングイベントで約1時間の合計2時間ほど打ち比べました。 ヘッドスピード45前後の私では、全ての面で今のG410LSTの方が良かったです。 ※飛距離で10ヤード位 現エースのG410LSTだけでなく、同時期に出たタイトリストを見た後だと、価格、飛距離、方向性、打感、音など勝っているところが私には分かりませんでした。 G425も進化が感じず、グリップがアーコスになったので購入しませんでしたが、今回は性能ダウン？と感じていますので購入は見送りです。 ピンファンですが今回のG430にはガッカリです。

JPX921HOT METALからの買換えです。 　→グースが強く、ヘッド長が長いので操作し辛い。左のミスが多い。 候補としてテーラーP790、PING i525、JPX923HOT METAL PRO・FORGEDで それぞれ試打を行いました。 P790、i525はどちらも中空の弾きと打音が気になり断念。（２２５とはまったく打感が違います。 ミズノフィッティングにてJPX923HOT METAL PRO、FORGED、225を試打。 ・HM PROはHOT METALに比べグースなく小ぶりで飛びます。 ・FORGED 弾き感少なく打感も良い。HMより２〜４y飛距離落ちました。 ・225はHM PROとFORGEDの中間的な存在で流石MizunoProといった感じ。 　銅下メッキのせいか打感と飛距離性能をうまく兼ね備えており、 　操作もある程度可能でした。 ・見た目からは想像できない寛容性があります。 ・見た目マッスルで素晴らしいデザインです。 ドライバヘッドスピード４０〜４２、＃７ヘッドスピード35ですが、フィッティングではどうしてもハードスペックが出て推奨スペックではなかなか選べなかったです。現在DG105を使っておりDG85、DG95候補でもう少し軽くしたい気持ちでしたが、MODUS120かDG105までが推奨とのことでした。　 結局安定していたDG105で決めました。ライ角は標準、バランスはD1に統一、グリップはIOMICにしたいので、MCCを同梱依頼。 １年経過した現在も注文が多く納期は1カ月程度かかるようです。

ラウンドで使用した結果を報告します。 距離、方向性、構えやすさなど、私にはピッタリでした。 方向性が良いので、バンカーや池などがあっても、170ヤードのグリーンをしっかりと捉えてくれますし、ちゃんと止まります。結果がでましたので、評価を上げました。 ただ、直進性はよいのですが、私の力量では球が十分上がっているとは言えないので、キャリーをもう一度把握しておかなければならないです。

TS2を使っていましたが、シャフトが合わないのか、ダフリやトップが多かったため、リシャフトのついでに新作を購入。レフティなので試打もないだろうと発売前に予約しました。シャフトはドライバーと同じdiamanaTBを入れたところ、とても打ち易くなりました。ただ、たまに引っ掛けることがあるので練習が必要ですが、打感は最高です。そして、前作のTS2よりも優しいと思います。

G425を半年前に購入した時、G430が出たら買うのでと連絡をお願いしてました。 ラウンド帰りに店に寄り、3種類のヘッドとALTA JCBにTOURクロームを何球ずつか試打し、G430MAXにALTA JCBを予約しました。 まず、打音がまともに戻って一安心し、425では3500前後だったスピン量が2500前後に減少し飛距離も5Yから10Yプラスになってます。11月11日が待ちどおしいです。

G400を最初に打った時の感動に似てます。 打感、打音、飛距離、全てアップデートされてます。 また、ツアーシャフトの出来が相変わらず良すぎて、ベンタスブラックと打ち比べましたが、 圧倒的にツアーシャフトのほうがヘッドとマッチングしてます。 色んな評価をYoutube等で見てますが、純正シャフトが話題になるのはPINGだけですよね笑 それぐらい、PINGの純正シャフトはしっかり作られてるんでしょうね。 ちなみに今回試打したのはMAXとLSTですが、MAXも良かったのですが、飛距離スピン量とも LSTが合ってました。 HS47m/sで平均飛距離が260ヤード（キャリー飛距離）でスピン量は2200回転でした。 打ち出しもツアーブラックと9°だったのでどうかなと思いましたが、14°でてたので完璧かなと思います。 最初見て構えた時はコブラかと思いましたが笑 ヘッド形状も440ccにしては小ぶりに見えず、座りもいいので本当に振りやすいです。 方向性はもう言わずもがなです。 この飛距離性能に従来の方向性を両立させたのは凄いなと感心します。 恐らく、高性能ヘッドのおかげだと思うのですが、やっぱシャフトとのマッチングで タイミングが取れやすいのがこの方向性を生み出しているのだと思います。 2022年のZOZOチャンピオンシップはキーガン・ブラッドリーの久ぶりの優勝で幕を閉じましたが、 早速LSTを投入して優勝に貢献するところがこのドライバーのポテンシャルが高いことを証明しました。 ここ最近の円安で値段も一気に上がりましたが、この性能を手に入れるためには仕方ないと重い予約しました笑 またコースで打ってみて再評価したいと思います。

ヘッドは小さ目。直進性は高いです。かといって曲げたい時には曲がってくれるんですが今までよりは曲がり幅は少な目。高さも出しやすくスピンも適度に入るためほんと使いやすいです。プレート外して中にも鉛貼れるため自分は調整ウェイトではなく鉛で調整しています。トルクスはT15　ドライバーはT20　前モデルは六角です。 可変スリーブも変更してもシャフトは同じ位置なのが良いですね🎵

SIM2maxDは、相変わらずスピーダーNXとの相性も良く、優しく距離方向性共に安定度抜群のドライバーです。 高評価の2021年モデルでもあり最新のステルスプラス、LTDX、TSR、G430と試打比較してもさほど性能差は感じられません。どんな業界にも共通しますが、メーカー、ショップ、ゴルフライターの盛り盛りセールストークは話半分程度に、アンテナを広げて賢いクラブ選択をされる事をおすすめします。

このサイトで評価が高いので、SIM2から買い替えました。 SIM2は安定感は高かったのですが、スピン量が多く、ランが少ないのが悩みでした。 ステルスも考えましたが、このサイトの口コミを見て決断。早速ネットで物色してエボリューション?が装着されたものをお安く買えました。 練習場で打ち比べてやはりSIMの方が結果が良く、いつも行くコースで打ったら、SIM2より飛んでるホールが多かったです。曲がりも少なく、イメージほど難しくないです。 グレーのヘッドは今みてもカッコよく。 当分SIMがエースドライバーになりそうです。

エースクラブである　G410LSTを持ち込み、比較計測してきました。 一言でいうと、「自社の最大の強みである、安定性を維持しつつ、過去数モデルの良いとこ取りをしたクラブ」といった印象で、ピンファンの私からしたら歓迎するべき進化(??)を感じました。 私の中でG410LSTでのネックであった、 ・多かったスピン量が約2-300回転低減(といってもG425LST同等レベル）し、 G425でのネック部分であった ・捕まりが解消。 ・打音が改善された 印象をもちました。 結果、エースクラブと比較し、同じ打ち出し角、球筋を維持したまま、スピン量が減ったため、イメージ通りの球筋で飛距離が平均5ヤード伸びました。 飛距離は(ボール初速、スピン量を最優先で追及している）大手他社と比較して半歩遅れをとっているように私は感じますが、でも　それでいいんです！！ G425は敬遠しましたが、今回はスイッチすると思います。 (しかし、お値段が高い。。 　(次の製品(2年先）までのインフレ率を考慮すれば妥当な価格設定だとは思いますが。。））

フレックスが表示されていなかった為、追記です。60Xです。ノーマルの新色です。新色になって見た目は好きになりました。もう一度書きますが、HMではないですよ。 練習場でもいいですね。本当にしなやかです。このシャフトは手放さないと思います。

ツアーADのシャフトの中で、ロングセラー商品の一つ。癖もなく、プレーヤーの要求通りに答えてくれるシャフトかと思います。現実的にフォーティーンＤＴ112に45.5inでリシャフト。飛距離は220〜230ydと少し落ちました。フェアウェーキープ率では平均80〜90%位でしょうかネ。ミート率では1.42と私個人的には満足しております。最近話題のフ○ク○のNXやNXグ○−ンも完成度は高いと思いますが自分に合ったシャフトを探すのも大事かと個人的には思います。

現在エースは、G410です。 TSR2を発売前に試打をしまして、 当初、IZが良いと思い込みで試打しましたが、（過去にDIもIZも所有。） 結果は、結局Dl。 打感は、いいし、飛距離も出てます。 ただ、スピン量からするとロフトは、9°で大丈夫ですが… 安定を取って10°にしました。 久しぶりのDIでしたがフィーリングが良く、懐かしい感じがしました。 過去にヤマハのV201のツアーのDI使いで、 ドラコンをかなり取れてたのを思い出しました。 スペックは、6Sでしたが…笑 G430が出ると知っていたので、TSR2は即購入せず、 G430待ちで…一昨日G430も試打しましたが…イマイチでした。 G430は、スペックダウンしていて、かつ価格も上昇。 PINGならG410で充分かと。 G410がエースですが ただ、今秋は、TSR2に託します。 ただ、最近、マーク金井さんもG410は、 改めていいドライバーとyoutubeに投稿してましたので G410は、もちろんKEEPです。

３番と５番は試打したことがあるので、試打もせずに購入、いつも行く練習場で飛距離性能が高い３番のＳＩＭよりも飛んでいた。レンジボールで実質のキャリーが、ティーアップで２１０&〜２１５飛んでいた。コースに行ったら、キャリーで２３０&〜２４０以上飛ぶ様な感じで、近々コースに行くので楽しみしかない。反発係数が違うのか、シャフトが良いのか？驚きだ。

【購入動機】 アイアン型ユーティリティは一度使って見たいと思っていた。 当方アイアンはミズノプロ518を使っている為、本来の流れからすると2017年モデルのフライハイにするのが自然な流れとなることを理解していたものの、 最新モデルが某サイトで安価で出品されていた為購入してみた。 【やさしさ】　 他のレビューなど見ていると難しいという記事が多かったが、アイアン同様のスイングで変わらず打てたので思っていたより簡単な印象をうけた。 【構えやすさ】 バックフェイスが厚みがあり、ぼてっと感はありますが、ボディが黒いこと、 トップラインとフェイスの色が違うことで 嫌な感じなく構えられました。 【操作性】 当方操作性を語れるほどの技術がまだ備わっていないですが、 アイアン型なので、ウッド型と比べてライン出しやすしだろうという印象。 【コスパ】 定価で買うには少し高い印象。 ウッド型が得意な人には定価の値段でわざわざ購入する必要のないアイテム。 【要確認】 まだ練習場でのみ使用。 ユピテルのスイングトレーナーを使用して距離を測定してますが、 正しい距離測定ができていない気がしており、もう少し使いこなしたら改めて投稿したい！

PINGの製品はFWやUTは使ってきましたが、ドライバーはRAPUTURE以来、使ったことがありませんでした。方向性は素晴らしいものの、飛距離は今一つで、振りにくさ、打音の悪さがネックになっていました。 しかし、今回は素晴らしい出来と思います。高打出し低スピンの球が簡単に打てますし、トラックマンでSF値1.5以上を連発します。打出し角度が低い浅重心のドライバーはSF値が上がる傾向がありますが、打出し角１６度で、1.5を超えるのは稀有と言ってよいと思います。重心距離や重心深度も見直されたのか、G425のようなシャフト軸から重心が離れて一体化していないと感じるようなことはありませんでした。久々に買おうかと思いますが、10.5度と１２度でもう一度打ち比べしてみます。シャフトはALTA　JCBは楽ですが、せっかくの方向性の良さが少し落ちるので、ツアークロムをお勧めします。

色々なユーティリティを使ってきましたが、小ぶりで抜群の振り抜けです。 方向性も良く、デッドにピンを狙っていけます。 最近のユーティリティはボテっとしているものが多いですが、とてもスッキリとしたデザインで構えやすいです。 超おすすめです。

ツアークローム65Rで注文しました。 決め手はシャフトです。前作173-55のSRを真ん中をほんの少し撓るようにした感じ。硬さ感で言うとJCBのSと同じくらい、重さも同じくらい。だけど挙動が全く違う。 中元&〜全体撓りの粘り系でタイミングがとても取りやすい。純正シャフトはどこも先中系ばっかりで、選択肢無いことか多い。（フッカーの私は先中系が苦手） 音・打感は抜群に良くなりました。 ローグst maxと比較しましたが、最大飛距離は変わらず、安定感はG430ですね。 ピンは初速に関するキャッチーはテクノロジーの宣伝をあまりしませんが、飛びます。 G425を音でパスした人は是非試して下さい。 ただ、値段が高い&〜。