910 913 と使ったので値段も下がったところで購入。 913と大差無いような気がしますね。 シャフトはGP6Sなので左に行きません。 ヘッドスピードが早くないと飛ばないと言われていますが！ 40から42でも上がって飛びます。 打感もよく打音はちょっと高め。 強いボールが飛んでいきます。 チーピン持ちに嬉しい組み合わせです。 最新作のtsとの比較は ボール初速が違います。 新しいものには勝てませんが値段は4分の1！ 男前なタイトリスト です。

アイアンがMP H4なのでお試しで購入。 税込3980円でした。 思っていたよりも芯が広いのでミスヒットにも寛容！ 真芯で捉えると打感が良く飛距離も出ます。 シャフトはクセのないしなりで振れば飛びます。 ドローバイアスは無いので叩いても左に行きません。 ストロンググリップ フェースローテーションなし 左に振り抜く 優しいドライバーでドローなら確実に上品なフェードが打てます。 チーピンよ！さらば！

先日、父のクラブを借りて370Yのパー４のティーショットをフルショットしたらまさかのワンオンでした。このクラブの一撃の飛距離は最新のものにヒケをとりません。 しかし真芯は狭いですね。 ちなみに使用したボールは途中で拾ったNEWING BRILLです。 自分のベストドライブでした。

練習場で試打しました。初バルド です。 構えた感じは、とにかく小さい、めっちゃディープ、です。でも不思議と数発打つと逆に460ccの方が大きくて違和感を感じました。 初めてデータではなく感覚として初速が速いと感じました。計測器のデータも良い数値を連発してました。 加えて、芯を外した時の寛容性も非常に高い印象です。実際の飛距離は分かりませんが、230yの練習場で多少芯を外したなと思ってもネットに当たる場所は変わりませんでした。 試打クラブは9.5度でしたが思いの外、球は上がり易かったです。玄人好みのイメージを持ってましたが万人受けするクラブと思いました。 これ欲しい！と思いましたが財布と相談してTTX420を買いました。そちらのレビューは後ほど。 いままで色々なドライバーを買ったり試打したりしてきましたが、安定性、飛距離は抜群です。小振りなヘッドが好きな方、手首でインパクトを合わせがちな方には特にオススメです。 打感も気持ちよく最高です。きっと来年くらいに中古で買います。

10.5度では上がり過ぎて飛距離を損していたので9.5度に買換え。 ビクトリアONLINEで19,900でGET ミスヒットに強い 芯に当たるとメチャ飛ぶ は変わりません。 9.5度にしたことで 捕まりすぎない フケ上がらない 高弾道のドローがautomaticに打てます。 10.5度では捕まり過ぎてフェードか打ちにくかったがそれも改善！ とにかくどう振っても飛びます。 打感はカーボン複合なので特徴的ですがエピック程ではありません。

このクラブの口コミが無いので投稿します。 結論から言わせていただきます。こんなに飛距離が出て曲がらないクラブがあるのとビックリさせられました！笑 普段練習場で8割ぐらいの力でネットの250yの看板ちょい上ぐらいでしたが、このクラブは同じぐらいの力で280yの看板当たりました。 ミスヒットにも強く芯外しても曲がり幅が少なくそこそこ飛んでくれます。 打感もさすがバルドと思わせてくれる最高の代物だと思います。 ただ、上級者の方で、球を操作したい方にはあまりオススメできないかもしれません。球を曲げずに狙った方向に飛ばしたい方にはオススメです。 まだコース未使用ですが、またラウンドしたら、レビュー書きたいと思います。

過去最高！ XR16からの買い換えです。 何気なく試打お願いしたら。 店員さんの薦めで、シャフトに何か器具を着けて、スイングしました。 すると、自分のスイングタイプが分析され、 『最近出たツアーADのXC6が会うと思います。』とのこと。 そして打ってみると、しっかりしたシャフトでたたき感もあり、もちろん飛びました。 その後も、場所や日を変えて数回試打しましたが、毎回文句なし。 で、今日購入し、午後ハーフに行きました。 なんと、フェイウェイキープ率8割、終わってみれば、ミドルのセカンドが全てアイアンでUTは使わず。 間違いなくエースになりました。 お勧めです。

エースはタイト910D2です。GP会員割引で安く販売していて試打結果が良かったのでつい購入。2ラウンド程使用しましたが、SRにしたせいなのか、只腕の問題なのかチーピンでOBが出ます。ミスヒットでもそこそこ飛んで、芯で捕らえると910D2より10Y程度は飛びます。調整機能、打感、優しさ等ヘッドはいいDだと思うのでかちゃかちゃしたり、シャフトを代えてしばらく試して遊びます。

飛んで曲がらず打点ブレに強い、打感柔らかく打音爽快なヘッドです。 慣性モーメントが大きいヘッドなので引っ掛けにくいですが、すっぽ抜けも出難いです。 そのため、アドレスに入ってからは思い切って振っていけます。 従来のツアーモデルとは全くの別物ですが、飛距離と方向性に特化しながら打感や打音を犠牲にしていない優秀なドライバーだと思います。

M4からの乗り換えです。飛距離はさほど変わりませんが、なんせ曲がりにくいです。ミスの許容範囲も大きく、思ったところに打つことができます。ただ最初はヘッドのウェイトが変えることが出来るのを知らなく、そのまま16gで打ってた際は振りにくさがありましたが、ウェイトを10gに変えただけで見違えるように変わりました。おかしいなと感じる場合はこのウェイトを変えてみてはと思います。ウェイトは2,000円弱で購入できるのでリシャフトする前に試す価値ありです。

本当に曲がらない。同じ打ち方で、今まで使っていたクラブ（テーラーR9、S、9.5度)だったら確実に右プッシュスライスだったのが、ほぼストレートの高弾道。曲がりにくいので、思い切って振りきれるので、飛距離もアップするしドライバーの恐怖心がなくなります。 トゥ側でこすり気味なミスヒットでも、210ヤード以上飛んでいたので、1打目の安定感が出るのでスコアは確実によくなります。 （スプーンもこのシリーズにかえようか思います） シャフトはSでもやわらかめ。ドローヒッターだったらつかまり過ぎる感じがします。ただ、重いレンジボールだと、あたり負けするするので、ボールとの相性もあるかと思います。練習場よりコースで威力を発揮するクラブだと思いました。 打感は柔らかめで、打球音の響き具合もちょうどよく、打った後、爽快感があり、気持ちいい〜です。打球速度も速いです。 これで、たった7,000円で購入しました。 圧倒的なコストパフォーマンスが高いクラブです

ヤマハファン歴約10年になります。 先週YPASでフィッティングしてRMX120.ディアマナDF５xで組んでもらいました。まだコースデビューしてませが練習場ではカキーンドーンキューンフッと伸びて消える感じで飛んで行きます。5x大正解でした。 今まで118を使ってましたが伸びは全く違い多分20ヤードは伸びたと感じます。 いままでのヤマハから脱皮したいヤマハチームのチャレンジが感じれるクラブに仕上がったと思います。コースデビューが楽しみです。

M6からの買い替え、比較になります。ゴルフ5 で試打した結果M6が数値が良かったので購入しましたが練習場と鳥籠の中での違いがありすぎて買い替えました。 結果G410LST買い替えて良かったです。振りやすいし曲がりも無く打感も 良いです。 M6も良かったのですが曲がりが試打した時よりも実際に打ったボールは別物でした。その点G410LSTは試打した時の結果と変わりない感じでした。 直進性はM6よりもG410LSTの方が有ると思います。 打感は好みが分かれると思います。 M6は少しぼやけた感じ G410LSTははっきりどこに当たったかわかる感じです。 構えやすさM6 振りさすさG410 打感 G410 直進性G410 飛距離M6=G410LSTあまり変わらず あくまでヘタクソの個人的な意見です。

ヤマハのドライバーは216→218→118→120と使ってきました。 昔からのヤマハファンの方からは酷評されているようですが・・・自分の使ってきたなかでは間違いなく一番良いドライバーです。 芯の広さ、飛距離性能、直進性、どれをとっても進化しています。 ドライバーは得意ではないので、118では当たれば飛ぶものの真芯を外したときの飛距離の落ち込みが大きく、思っていたより飛んでいないことが多かったのですが、 120で2ラウンドしたところ、ティーショットでのOBは一度もなく、これまでは考えてもみなかったところまでボールが飛ぶようになり自分でも驚きました。 Arrcosでの計測でこれまで220&〜230ヤードくらいが最頻値だった飛距離が、260ヤードを超えることも珍しくなくなりました。 フェースが開いて当たったなというときでもそれほど球が曲がらず前へ飛んでいくので、今までと同じ感覚でボールを探していたらそれより10&〜20ヤード前で見つかる感じです。 ミスしても飛んでいるという事実が心に余裕を与えてくれるおかげで、しっかり振れるようになってミスが減り飛距離も伸びる好循環です。 唯一、打感・打音は118のほうが分厚くて気持ちよかったですが、120が悪いわけではなく、軽やかで澄んだ打音が弾きの良さを感じさせてくれます。 慣性モーメントの大きなドライバーということで、G410などを試打したときの印象からヘッドが返りにくいのかなと思っていましたが、まったくそんなことはありませんでした。 ヘッドの座りも良いですし、海外ブランドに近づけただけということはなく、ちゃんと日本人が扱える性能が高いヘッドになっています。 シャフトはヤマハの高輪スタジオでフィッティングしてもらい、これまでと同じシャフトでOKという結果だったのでヘッドのみの購入で済んだのもありがたかったです。 ドライバーを得意クラブにしてくれるヘッドだと思うので、スイングスピードはあるけどミート率が低い方、曲がってしまい飛距離が出ない方、ぜひ一度試してみてほしいです。

試打後購入に至りました。 前作RMX118はスピン量が多すぎ。 スライサーはスライス止まらず、 と言った形で、早々に手放しましたが、 今回はヤマハの本気度が伺えますね。 大型ヘッドで大慣性モーメント、 飛距離と曲がらなさに特化したヘッドだと思います。 実際にラウンドにてコースデビューしました。 【飛距離】 バカっ飛びの特性はないですが、 飛距離は伸びました。 キャリーで8-9ヤード程でしょうか？ 【ボールの曲がり】 マジで曲がりません。 ひっかけなどの、明らかなスイングの悪さを除けば、打った方向に真っ直ぐ突き抜けます。 フッカーはハイドロー、 スライサーはストレート、 になります。 意図して、スライスは打てない感じです。 マジで曲がりません。 小生、とっちらかるタイプですが、 それがありませんでした！ (1球だけ、ひっかけました。スイングミスです) 【ヘッドの形状】 初見はなんじゃこりゃー、になりますが、見慣れると安心感でしかないです。 【打感】 今までのヤマハユーザー納得の打感です。 ここだけは変わって欲しくなかったので、良かったです。 最後に、、、 曲がらなさの安心感は絶大です。 それに加えて、キャリーが伸びた。 ヤマハの本気度が伝わったドライバーでした。 PING G400MAXから、RMX220にエースチェンジです。

友人に依頼されて、シャフト変更を行いました。 引き渡し後、流れから私自身が打つようになりました。 今回はヘッド重量を193.8g→202.1gに変更し組む事にしました。 見た目は引き締まった顔立ちでディープ＆コンパクト。 難しそうに見えますが、打ってみるとソールプレートの通り上がりやすい。また、曲がりづらく、上げやすく、打感良くで造りの良さを感じました。 変更前より飛距離自体は落ちたと思いますが、シャフト変更により安定性の恩恵を受けられたと思っています。 THE　ATTAS自体は、飛距離の恩恵がある訳ではないと感じています。どちらかというと平均飛距離の安定性が強いシャフトであると思います。以前に5S、6Sを試打しており、癖がなく振りやすいシャフトという印象は6Xでも同様でした。 ロフト:9.5° シャフト：THE ATTAS 重さ、硬度：6X バランス：D3.0 長さ：45.125インチ(ヒールエンド） 総重量：321.6ｇ

今更ながらM3.4シリーズは飛ぶなぁと思います。たまたまメーカーに在庫が残っていてアウトレット価格の激安だったので購入。シャフトはATTASの10代目。6xでも硬くないのでこれから気温が下がってきても良いかなと。マッチングは悪くなく、ほぼ表示ロフトどおりのリアルロフトなので、中弾道のロースピン弾道が楽に打てます。440ccでも、重心距離がほどほどにあり、重心深度も浅過ぎないからか、ギュンギュン曲がる様な一昔前の小顔ヘッドとはまるで違います。ヘッドが重めなので先調子のシャフトは合わなそうだが、ジアッタスくらいの先の剛性があれば散らばらないと思います。生産ロット的に最後の方だからか、打感も柔らかく音も金属音はしませんね。Yトラックは動かしていませんが、デフォルトの位置だと音はバチュッ！といった感じの音です。大きく打点が変わらない限り、あまり音の変化もない。個体差もあるかと思いますが460よりは身が詰まった音です。 そしてよく飛ぶ。ドロップするかなと思っていましたが自分のヘッドスピードでも球がお辞儀する様な事は無いです。9度だと、もしかすると多少はあるのかと。。スリーブやらウエイトの調整をあれこれ考えていましたが、拍子抜けするほど普通に飛んで曲がらないヘッドでした。難しそうだと敬遠されてる方がいたら、10度のヘッドなら全然大丈夫だと思います。アドレスでソールしても、数値よりもスクエアに見えます。むしらスリーブで寝かせてしまうと被ってくるので、その方が違和感があるくらい。9度を寝かせて被り気味に、と思っている方もいると思いますが、個体差もありますが10度でそのまま、もしくは10度でスタンダードの真裏にあるアップライトの位置が良いのではないかと思います。ご参考になれば幸いです。

今までホンマツアーワールド737、450DR VIZARD EX-Z65を使っていましたが、冬場に使うにはちょっとハードでしたので、今回は球も上がりやすいし飛距離も出るようなレビューが多く、気になっていたＴＴＸ420を購入。せっかくなので今回はシャフトも色々フィッティングしてスピーダーTR569のXにて組み上げ、まず、一発目の打球に驚愕､ものすごい球の勢いにこれはエースDRになると、元調子のシャフトのおかげで高さを抑えている分、打球が前に前にと勢いよく飛んでいくのが最高です。多分、ホンマには戻らないかな？

当方ヘッドスピード48〜50、HC10です。 XR16から変えようと購入…も結果、即返品しました。 XR16より確かに低回転になって、初速も出てる。だけど、ミスヒットに非常に厳しいのと打音が酷い…動かせるウエイトを外すと普通音に近づくのは何故なんだろ？ それはさておき。XR16の方が打感が良いし、捕まりも良いし、平均的に怪我が少ない。 Jail brake technologyは果たしてホントに良いのか不明。一撃の強みはあるけど、打点判定厳しいので、ラウンドに使いづらい。 PingのG410を試打してホントに安定感あるなら切り替えようって思ってます。 ドライバーは優しく、怪我が少ないものにしたいので。

4度目の書き込みです。 さらなる安定性を求めて ディアマナ BF70sを44,5インチで リシャフト。バランスD1で気持ちよく振り切ると程よいフェードがうてます。左を気にせず運ぶイメージ。 ディアマナ BFの70sはトルクが高いのと重量があるので短尺ドライバーには最適で、短いながら320グラムになりました。バランスもでて、しなりも捕まりも最適。短尺を検討している方は、候補に入れてみてください。70sでも最適に捕まります。 現在のエースドライバーは最新のカミカゼにディアマナ DF60Sを45.25で組んでいます。こちらはパワーフェードが簡単に打て飛距離ものびました。 しかし、二世代前のこのヘッドもかなりの性能で、まだまだ現役です。 ラウンド前に、どちらをバックに入れるか、いつも迷います。 中古市場で値段もこなれてきました。検討されている方は、一度打ってみてください。打感、打音、飛距離、方個性が素晴らしいので、きっと手放せなくなると思います。 まだまだ実戦で活躍しています！

テーラーメイド M6を不満無く使用していましたが ネット情報で気になっていた為 試打しました 飛距離はM6より少し伸びた感じですが スイートスポットが広く 安定的に飛んでいます 打感が気になっていましたが問題有りませんでした エースドライバーとして使用します

腕前に問題ある為、日によってドライバーが当たらない時があり、スコアを崩すことがあるので思い切って購入してみました。 購入前に某試打会で日本仕様のクロカゲTM5を打ってみて、シャフトが合わなかった為USモデルを購入。 実際使用してみての感想ですが、ヘッドの機能としてツイストフェースが搭載されているので左右の曲がりは少なめですが捕まらないです。 油断すると右プッシュになります。こればかりはノーマルとはいえTENSEI　ORANGEシャフトなので慣れるまでは仕方ないと覚悟しています。 きちんと捕まえて打てれば丁度DRと3Wの間の飛距離が出て、フェアウェイ幅に残る感じです。プッシュしてもコース内に残るのでOBの心配は結構無くなります。 打感も悪くなく、構えた見た目も3Wよりは大きいので安心出来ます。 ドライバーにお悩みで、多少飛距離犠牲にしてでも安心感が欲しい人には試す価値アリです。

今年の春に米国に行く機会があったのでゴルフショップに行ったところこれを発見。冷やかしで３９９＄で購入。普段M３を使っているが違和感なく使えた、というかスプーンのティーショットのような感覚で打てて安心感があるし集中力がまして結構ミート率が上がっていると思う。しっかり当たるとM3よりは飛距離は若干落ちるが方向性がいいし打感もいい。もちろんスプーンより飛ぶ。よく見るとPittsburg Persimmonの文字。鋼のパーシモンといったところか？ 集中力が増していいと思います。周りで競技やってる人も何人か使っていました。

先日試打会での感想です。 当方44.5の短尺ドライバー使いでヘッドは初代グローレです。 インサイドアウト軌道でドライバーはヘッド返せずの右プッシュ、スライサーです。 最初こそシャフトの違いかテンポが取れませんでしたが、慣れるとハイドロー連発でした。 ヒールのコスリ球でも、右への曲がりは半分くらいに感じました。 捕まえなくても勝手にヘッドが返る感じですが、不思議とフックは1球だけでした。 距離も普通に良い感じですが、練習場のネットに当たり着弾の想定距離が分からずでした。 打感もヘッドが返るせいか厚く当たるのが印象的で気持ち良かったです。 打音はアスリートドライバーみたく、バシッィとした音で響くような金属は無く落ち着いた非常に好みの音でした。 残念なのはヘッド形状でお世辞にも良い顔では無いです。 FP値が少ないのは仕方ないですが、最近多いベタッと扁平なのは閉口でした。 慣性モーメントを稼ぐためでしょうか。 グランプリ、バハマ、Jビームなどで色んな短尺を作りましたが、シャフトとトータル設計なのか、非常にバランスが良く感じました。 本当に出玉が揃ったため、たまたまなのか、もう少し試打をして購入を検討したいと思います。 目から鱗でした。

アメリカ、欧州とどの評価を見てもテーラーやキャロと比べても高い評価を得ている今回のミズノのドライバー。 前から非常に気になっていたのですが、残念ながら日本未発売なのと試打するところがまったくないのでその評価が本当かどうか分からなかったのですが、先日知り合いがアメリカから買ってきたのを偶然にも打たせてもらえることができたのでインプレします。 まず、構えた瞬間「ん？？キャロのローグ？？」って思うぐらいクリソツでしたｗ でも、キャロやテーラーと違ってカーボンのグラデーションがブラックに統一されて非常にかっこよく、 サイトラインもシルバーなので、どことなくスパルタンな感じです。 また、ヘッドの座りもこれまたキャロに非常に似てて、とても構いやすかったです。 ソールデザインは、リブの感じが機械チックで、ここ最近カラフルなソールが多い中、 本当にかっこいいです。 降ってみて、ここからこのドライバーの真骨頂なんですが、とにかく打感が久しぶりに「吸い付く打感」を感じました。とにかく素晴らしいの一言。もうミズノのアイアンを打ってるみたいな打感。 また、打音も素晴らしく、キンキン言うわけでもなく、こもってる音でもなく、ちょうどいい感じです。 弾道も上げやすく、普段上がらない私は10.5度を選ぶことが多いのですが、このドライバーに関しては9.5度でも十分上がります。 また、バックスピンも適度に入りますが、それでも今市場にあるドライバーの中ではダントツに低スピンドライバーだと思います。 飛距離も、現在エースのG410LSTと全く引けを取らない。でも、打感が雲泥の差なので、あまり打ちすぎると自分のPINGが嫌になりそうだったのでやめときましたｗ まあーとにかくミズノがここまで完成度が高いドライバーを作るなんて想像以上でした。 もちろん、向こうのYoutubeでみんなが絶賛していたので、なんとなく良いドライバーって言うのはy奏してましたが、これを販売しないミズノって国内市場と海外市場をどのような視点で考えているのか逆に興味わきました。 正直、わざわざミズノプロのタイプなんちゃらなんて作らず、これをそのまま販売すればいいのにって思いました。 JPX900といい、なぜわけてるんだろ・・・・ もう今季はPINGで行きますが、次のSTモデルは絶対買います。

元々弾道が高く吹き上がり気味のバックスピンが多く浮いたボールが出る傾向にあったので、評判を参考にして中古ショップでワッグルしていい感じだったので購入。 元調子のディアマナW60Sがついていました。 ４５インチです。 かっこいい！ 実際に練習場で打ってみるとロフト９．５度のせいか玉が全然上がらない！ カチャカチャで１１度にしても全然飛ばない。 ボールがドロップして急降下する。 ヘッドが重い！ スライドさせるウェイトを外すと丁度いい感じだったのでしばらく使ってました。 でもやっぱり芯が狭い！ 滅多に芯を食うことがない。 メッチャピーキーでした。 芯を食うと大きな音を立ててそこそこ良い打感で飛んでくれますが、それでも期待したほどではなくあんまり飛ばない。 私には難しくて難しく手に負えず、結局手放しました。 力があってミート率が高い人向きと思います。 ９．５度はヘッドスピード５０以上必要でしょう。 私が手にした個体は「不良品」のように感じました。 相性って色々あるものですね...。 若いアスリートの力自慢の人向きかと思います。

相変わらずバルドは素晴らしい。試打を終えての率直な感想です。 力感のあるボディに構えた時のキレイな顔と違和感の無いストレートフェースが何とも言えません。賛否ありそうなソールのデザインも、実物はなかなかカッコいいです。 打感、音は申し分なく芸術の領域です。420にしては芯もそこそこ広く、見た目以上に上がりやすく操作性の良さからかフェースがしっかり返ってつかまります。 ロースピンではありますが大手メーカーのように殊更にスピンを減らし過ぎていない印象で、落ち際にもうひと伸びある感じです。 TTXからやさしさの面で進化したと言えます。飛距離は目に見えて伸びたということは無いですが、それは先代568もTTXもすでに高いレベルにあったからなので他のメーカーのドライバーと比べると相当飛ぶ部類に入ると思います。 購入にあたっては信頼できる工房さんに相談し、試打してみる事をお勧めしますがバルドというメーカーは大きく期待を裏切る事は無いと思います。 行きつけの工房さんでは今回は460の評判がすこぶるいいのでそちらも試打させていただきたいと思ってます。

非常に構えやすいですね。 M3は使ってましたが、シルバー部分が狭くなり自分的には方向性が出しやすくなった気がします。 弾き感もM3、4と比べると増したように思います。 PING410も良いですが、こちらも良いですね。

１１８からヘッドのみ買い替えです。 元々１２０を買うつもりで店に行きましたがどうせならと２２０にしました。 最初は自分でもびっくりするようなドチーピンばかりでしたが、ゆったり大きく、そして振り切ることを意識したら気持ちのよい大きなボールが出るようになりました。 平均飛距離は明らかに伸びました。というか、ちょっと薄いかなという当たりでも飛距離がほぼ落ちません。 ずっとヤマハを使っていますが、打感・音にも特に不満はありません。 １１８から一気に大きくなったヘッドサイズ、意外にもすぐ慣れました。 不満があるとすれば純正のヘッドカバーくらいです。

ゴルフ練習で、シングルさんが、G410LST ロフト9 シャフトALTA J CB試打クラブを持って来ました。 シングルさん何人かと、G400LSTと打ち比べましたが、G410LST は、打感が硬く感じ飛距離も、さほど変わりませんでした。ちなみに、シングルさん数人は、g400LSTをお使いです。 結論は、全員一致でg400LSTの方が良いと言う結果が、出ました。 打感、飛距離、方向性、g400LSTが良いと言うことになり、私は、G410LST を予約してましたが、直ぐにキャンセルしました。g400LSTを超えるドライバーは、まだまだ、出て来ない気がします。