ヴァルさんのQ&A回答履歴｜ゴルフクラブ・ギア情報のmy caddie(マイキャディ)

ヴァルさんのQ&A回答履歴

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7件

スリクソンのアイアンのバランスが重いのは、なにか理由があるのでしょうか？

メーカー毎に基準も考えも違うだろうから、推測の域は出ない話ですが、ゴルフクラブ生産って、流れ作業で作られ、機械化、自動化が進んでますよね。メーカーってクラブが仕上がった後から、購入者が測れる数値(長さ、バランス、総重量)には敏感で、特にバランスについては、結構キッチリ合わせてきます。(勿論ハズレもありますよ) クレームがつけられやすいですからね。クラブを組み立てる上で、バランスがズレる要因として大きいのは、ヘッド重量の誤差です。まず、これを真鍮ウエイトを足して一定値に揃えてしまい、あとは規定の長さで組み立てればバランスは揃う。ヘッド重量をテンプレ化させる事で、流れ作業のレールにも乗せやすく、効率的で組み立てミスも少ない方法だと思います。 shuさんのオーダーの様に、D1で仕上げようと思ったら、ウエイトが入れられません。要は調整しろが無いのです。ヘッドが重い個体だった場合、ヘッドそのものを軽い個体に変えないといけないので、余計な手間がかかるんだと思います。ダンロップの様な大手だと、カスタムオーダーの数も膨大でしょうから、町工房の職人がひとつひとつ計測して、仮組み、仮バランスを取って組み立てる様な手間はかけられないんだと思います。カスタムといっても、流れ作業の中でも作られていると思うので、テンプレートから外れる可能性のあるオーダーは、最初から断ってるんじゃないかなって思います。私が購入した吊るしのZXi5(モーダス105S装着品)のバランスはD2〜D2.5でした。シャフト重量に対して、バランスとしては少し重めだとは思います。ただ、この辺りのバランスを好むユーザーは多いと思いますし、モーダス105にせよ、ネオ950にせよ、設定しているシャフトが軽硬系なので、その辺の配慮もあったりするのかなと思います。先日、私もZXi5をバラしたら中から真鍮ウエイトがごっそり出てきました。ドリルで削り飛ばすのが面倒臭かったです。ウエイトを全部抜いてモーダス110を装着したら、大体D0〜D1で収まりましたが、これはヘッドの重量精度の良い個体だったからで、実際、真鍮を全部抜いちゃうと、もっとブレる事の方が多いです。あとこれは余談ですよ。真鍮ウエイトはどこのメーカーでも入ってますし、カスタムオーダーされた品でも、組み立てが素人っぽいな。って感じる事はよくあります。これは工房のオヤジともよく話している事です。なので、私は吊るしを買って、ちょっと使ったら一度バラして組み直すってのが、習慣というか、趣味みたいになってます。ゴルフクラブは開けてビックリな事が多く、実は知らない方が幸せな事も多くあります。ダンロップもウエイトは多いけど、最終的なクラブ精度や、ヘッド精度自体はまだマシな方じゃないかな。 P◯NGのアイアンとか…、作り方自体が…って思いますよ。あまり書きませんけど…。参考になれば。

ゴルフギア

2025/3/19（水）08:02
13件

ティーショットの右向く問題

弊害らしい弊害は無いんじゃないかな。合わせるのがめんどくさい。ってのはあるけど、球置くときに、だいたいで合わせといて、ルーティンで球の後ろからターゲット見るときに、「あ、線はちょっと右向いてるなぁ、正解はちょい左だなぁ～」って知るだけでも、効果あります。これを毎回きっちり合わそうとして、ズレてるから合わせ直し…とかやり出すと、モタモタして格好悪いゴルファーになってしまいますね。パッティングでもそうですが…。他人が気づかない位に、さりげなく…です。。アドレスに入って、向きに迷って、スイングが狂うよりは全然いいし、右向き癖が消えれば、やらなくて良くなります。これでストロークが縮まるのであれば、積極的に取り入れるべき方法だと思いますよ。参考になれば。

その他

2025/3/12（水）19:37
4件

グリップについて

その番手だけ消耗したら、そこだけ変えますね。例えば、アイアンセットだったら、全部変えるに越した事無いけど、結局、また同じ番手だけ傷んじゃう。最近はグリップも高いし、傷んでない番手まで変えるのはもったいないよね。パワーがある人は消耗も激しいから、「削れたやつだけ変える」でいいと思いますよ。

ゴルフギア

2025/3/12（水）19:03
6件

ウェッジについて

良いウェッジってのは沢山あって、今の時代、悪いウェッジを探す方が難しい。記載されてる、SM10や、RTXだって良いウェッジだと思う。ただ、ウェッジにはタイプがあって、打ち方によって合う合わないがあるから、自分の打ち方を研究してから、候補を絞るの良いと思うよ。私もこの間、痛感したからね。追加コメントを見て思った事は、身近に上手い人（師匠）がいて、その人とラウンドしたり、習ったりする訳だよね？私も何人か教えてるけど、弟子は打ち方が似てくるんだよ。直接教えてるんだし、ラウンドでも練習でも、一番間近で成功例を見せてるんだから、当然なんだけど、入射角やら構え方やらテンポやら…。貴方が、その人から学ぼうと思えば思うほど、これからも似ていくんじゃないかな。そうなると、その師匠と同じようなタイプの物を使っておく方が良いと思うよ。せっかく教えてもらったのに、ウェッジのタイプが違うせいで、やりにくいって事もあるからね。師匠のウェッジがわかれば、同じタイプの良いウェッジは紹介出来るかもしれない。参考になれば。

ゴルフギア

2025/3/11（火）14:56
3件

パターシャフトの挿し方について

元はシングルベントのシャフトだと思います。（キャメロンですからレア物や限定物だったらわかりませんけど…）型は少し違うけど、ファントムXの12（黒と黄色が特徴の2019年モデル）を持ってて、これと一緒かなと思ったら、11.5はネック周りが少し違うんですね。（ちょっとトゥバランス寄りの作りなのかな？）一応、私の12.0は少し左から入ってます。フルシャフトオフセットなので、1本分寄せれば合いそうなもんなんですが、ベントシャフトのリシャフトは難しいですよね。私も前にやった事あるんですけど、シャフト軸が僅かでもズレるとライ、ロフト、オフセット、座りの全部がバラバラになるし、リシャフト予定のシャフトを入れてみたら、そもそも全くダメ。どうやっても合わない。ってパターンもあるし…。工程は簡単でも、位置決めがメチャクチャ難しい。クラブを固定して、各部を測れる環境が無いとなかなか…って思いますよ。ベントシャフトを曲げて微調整するバーみたいな工具もあるにはあるんですけど、これも気を付けないと、力を掛け過ぎたら、ペコンってシャフトが凹みます。参考になれば。

シャフト

2025/3/10（月）16:26
4件

フジクラ、ハイブリッド用シャフトの打ち比べ

タナゴンさんも仰ってますが、詳細不明な点が多すぎます。「本当に悩んでいる」との事ですし、マイキャディ常連さんなので、失礼かもしれませんが、正直に書きます。 ①「全く合わない」が何を意味してるのか？当たらない、上がらない、曲がる、飛ばない、振りづらい。「合わない」にも、色んな症状があります。リシャフトにせよ、フィッティングにせよ、クラブ選び（変更）というのは、対処療法です。症状がわからなければ、薬の出し様がありません。 ②必要な情報が足りない。 murata proさんは、このＱ＆Ａでも良くお見掛けしますが、いつも思うのは、質問する時にスペックに関する表記（シャフトフレックスや正確なモデル名）など、その質問を答える上で必要な情報が足りない。って思います。今回の質問でも、内容的にハイブリッドの質問なのはわかるので、TS-1はハイブリッドなのだろうと思いますが、そのロフトに関する記載がありません。気に入ってるＲＭＸは何年のモデルの物なのか？スピーダーＴＲと記載がありますが、これはウッド用8.5のスピーダーＴＲをスペーサー入れて使ってるという事なのか、ＴＲハイブリッドの事を指しているのか？下に繋がるアイアンのヘッドはわかるが、シャフトは何なのか？回答側としても、読み取る努力はしますが、不明確な点が多すぎるんです。これが初投稿の方とかならともかく…。面倒でも出来る限り詳しく書いていただかないと、伝わらないし、スルーされて終わり。というのが現実だと思います。 ③プロフ記載の情報は正しいのか？一言で言えば、ＨＳ36～40の部分です。ＨＳだけで、クラブスペックが決まる訳ではないとは言え、基本的にこのＨＳ帯で、Ｓフレックスを使う事はオーバースペックで、ＲかSRまでが適正範囲です。 murata proさんの質問を読む度に思うのは、ＴＲハイブリッドやディアマナサンプなどハードなモデルだったり、バンキッシュやゼロスの様なシニア向けブランドだったり、「使ってる物がバラバラだなぁ」って印象がありますよ。これはヘッドもですけど、易しいUTと難しいアイアンだと重心角の差が広がるから、ちょっと難しくならないかな？とかも思います。使いたいモデルと、使えるモデルは違うので…、本当に解決したいなら、使うべきクラブの方針は決めた方が良いんじゃないかと思います。４月発売のベンタスHBやNX-HBなどは、まだ発売前なので、他人に合う合わないなど、見当がつきません。 US版ではもう赤青黒あるみたいですけど、わざわざ輸入してまで…って感じです。現状のＴＲハイブリッドで特に不満が無いだけに…。国産のベンタスHBは95Sを、G430の5U用に一本お試し購入する予定ですが、新しいシャフトに興味があって使ってみたいだけなら、お互い誤爆は覚悟しましょう。回答じゃなくて申し訳ないですが。

シャフト

2025/3/10（月）11:50
9件

続・2ボールブレードの白いボール部分の修復

①0.5mmや1mm厚のプラパンか、アクリル板を丸く切って、下地として、縁に引っ掛かる様に接着。 ②プラモ用か車のバンパー補修用のパテで、周囲との段差が無くなる様に塗り付け、硬化後に周囲と同ツラになる様に研磨。 ③周囲の小傷に入り込んだりしてパテ色が残った部分をシルバーメッキでタッチアップ。 ④中央に2ボールシールを貼り完成。これでイケそうじゃないかな。 8gキッチリ加重したいなら、鉛などで調整する方がいい気がする。ただ、私ならレストアはなく、リメイクするかな。そのボール部分を木目、黒木目にして、全体をアイアンブラックとかでアンティーク塗装すると、格好良さそうだけどね。

ゴルフギア

2025/3/10（月）09:50
3件

ミニドライバー（BRNR MINI 2024）のシャフト交換のアドバイスを頂きたいです。

テーラーメイドのドライバー用の純正Rシャフト（スリーブが付いたもの）を中古で購入。それを43.5インチに合う様に手元を切って、グリップ交換して使用する。これが一番安く上がるし、おすすめな方法。メル〇リ、ヤフ〇クなら１万円以下で手に入ります。テーラーの３W相当のクラブは純正でもチップカット無しだから、ドライバー用であればスリーブ交換とか、面倒な事しなくても使えます。バランスもそれなりには揃うはず。「最初からＦＷの純正スリーブシャフトを使えば、カットすら必要ないのでは？」こう思うかもしれないけど、テーラーのFWはカチャカチャではないモデルが多く、スリーブ付き純正シャフトはほとんどありません。あるのはステルスプラスや、Qi10LSなどハードモデルの純正シャフトだけど、これらにはRフレックスが無い。シニア系のモデルはわからないけど、中古の弾数が少ないはずだし、SIM系、ステルス系の純正ドライバーシャフトを転用するのが、近道だと思う。社外品のカスタムシャフトを使う方法もあるけど、カスタムシャフトというのは同じRでも、純正のRより硬いのが一般的です。バーナーミニの純正Ｓシャフト（Proforce65　M40X）のクラブ振動数は255cpm位だけど、これってカスタムシャフトだとSR程度のスペック。シャフトのフレックス表記は、純正もカスタムも、モデルによってバラバラだから、一概に言えないけど、平均して純正の方が柔らかいって思っておいて間違いないよ。純正のドライバーシャフトを流用しても、ピタリとは合わないかもしれないけど、高価なカスタムシャフトを入れて失敗するよりはマシだし、万人向けな分、受け皿は広いから、コスパの良い方法だと思うよ。参考になれば。

シャフト

2025/3/6（木）15:51
3件

ユーティリティ/UTのシャフトについて

うーん…、いつもならTRハイブリッドを推したい所なんだけど、まだ100切り前で、キャリア一年未満の方に薦めるには、ちょっと厳しいシャフトなんですよね。 TRハイブリッドは、UTの捕まりすぎを恐れる上級者には安心できる素晴らしいシャフトなんだけど、今は軽い純正シャフトでも右に飛び出す傾向がある訳ですよね。ゴルフは長いクラブほど振り遅れやすく、ドライバーはスライスするでしょう？捕まえる感覚がまだ磨かれてない初心者の内は、これが顕著なんです。多分、フィッティングを受けたんだろうけど、ドライバーにHD＋赤ベンタスの組み合わせを入れてる事から見ても、長いクラブほど振り遅れる傾向が、まだ強いんだと思う。そうなると、フジクラならMCHの方が無難かなぁって思う。 MCHは適度に捕まり、トルクも大きい分、寛容性があるし、特性もニュートラルに近い。極端に飛ぶシャフトでは無いけど、適度な重さと硬さを求めてのリシャフトであれば悪い選択では無いと思うよ。対抗馬としてはツアーADハイブリッド、これも悪いシャフトではないんだけど、結構動くんですよね。これから上達していく事、しっかり振っていける様になる事を考えれば、私的にはMCHの方がお薦めしやすいかな。重さは80Sでも良いんだけど、今のドライバーシャフトが24ベンタスの6S。これはシャフトの単体重量が67gと、60g台の中でもかなり重い部類。グリップ重量は不明ですが、今のドライバーの総重量は315g〜320g位あるんじゃないかな。このドライバーが振り切れて、アイアンがモーダス115で、使用するUTの番手が4U、5Uって事を考えれば、MCH90Sまで候補に入れても良いと思うよ。その方がアイアンに近い振り感で使えると思う。(最初はめっちゃ重く感じるだろうけど…) チップカットは、私なら4Uで0.5、5Uで1.0カットするけど、この辺はクラフトマンと相談して決めてね。参考になれば。

シャフト

2025/3/4（火）17:41
7件

ドライバーのシャフトについて

色々なシャフトを打った経験があるの様ですが、いくつか…。 ①デザインチューニング　ベクターEX　先中調子赤ベンタスや赤マナ系の様に手元が極端に硬い先中調子（手元と先の硬度差が大きい）ではなく、全体調子＋先中調子みたいな感じです。超飛距離系シャフトという名目で、初速性能はかなり高いですのが、少しスピンが入りやすい傾向があります。硬さ（振動数）は大手製品の水準より、半フレックス程柔らかく、5Xや6Sで255cpm前後。スペック感としては、初代のジ・アッタスが近いです。この辺りの事はHPカタログに詳しく乗ってますが、トラックマンでHS42前後ならマッチしやすい振動数だと思います。オンライン専用モデルなので、試打はほぼ不可、価格もベンタスより少し高い…と、購入のハードルが高いのが難点です。限定版のグレーのリミテッドもありますが、EXと同スペック。最近よく似たスペックの、ベクターGRIDというのが発売されたんですが、こちらはまだ打ててないです。もう少しスピンを抑えつつ、全体的に動くシャフトが好みなら、同社のCOREも良いシャフトです。詳細はマイキャディのクチコミに書かせて頂いてます。 ②三菱　テンセイプロブルー１Ｋ　中調子全体にしなやかな動きのある中調子で、右に出しても戻ってくる高弾道ドローは打ちやすいシャフトだと思う。動きがあるのは暴れる要素でもあるけど、その分、初速は期待できる。柔らかいって程ではないがトルクが多いので、あまり高慣性なヘッドだと戻らないかも。万人感が高く、カスタム品だが三菱のシャフトなので、まだ試打しやすい部類だと思う。 ③フジクラ　ダイヤモンドスピーダー　中調子フジクラのフィッティングを受けてるなら、もしかしたら現場で打ったかもしれない。基本的には柔らかく60ｇ台の設定は無いが、5Ｘの重量が60ｇ台なので、これが候補にはなるかもしれない。全体のバネ感が強く、強烈な走り方をするので飛距離性能は抜群。同スペックの他製品に比べ、トルクが絞られているのが特徴で、無駄なスピンを減らしつつ初速を出せる仕様。ただ、スペックを間違うとじゃじゃ馬感があるので、慎重に検討してほしい。動きがあるシャフトであれば、上記３つかな 50ｇ台でよければ、ＬＯＯＰやＲＡＶＥなど、もう少し候補はあるんだけど、60ｇ台となると多くない。しっかりした振り応えが欲しいなら、そのまま24赤ベンタスで良いと思う。ディアマナＲＢも打った事あるけど、切り返しで手元が結構硬いと思った。赤ベンタスとどっちが…？と言われると比較は難しい。参考になれば。

シャフト

2025/3/3（月）12:34