ゼクシオの新作ドライバー、こちらは＋と言う事で、無印のコアモデルに比べ、少しだけ難しめな設定です。 挿されているシャフトも違います。 ・デザイン コアモデルに比べ、少しだけ小ぶりですが、そこらのヘッドよりは大きく見えます。塗装がつや消しになっており、一見するとスリクソンのドライバーの様なイメージが湧きます。 難しめに設定しているとはいえ、フェース高が低く、投影面積は大きい。優しさがにじみ出ています。 他モデルで言えば、最も捕まりの良いモデルと同等か、それよりも易しい印象を受けます。 ・スペック 純正はSシャフトで46ｇ。長さは45.75インチと軽量長尺で飛ばし優先の設定はゼクシオって感じです。 ライ角が59度と、非常にアップライトな設定になっており、とりあえず右には飛ばない、捕まりを意識した作りですね。 総重量300ｇ、バランスD3なので、完全シニア向けと感じでもないかな…。この辺りはコアモデルと＋の住み分けがされています。シニアだけどまだまだ振れるって方向けですね。 ・弾道 私が打った分ではスライスは皆無、捕まりは非常に強いです。 シャフトが緩いので少し易しく振ってましたが、真っすぐ出て、奥でフックする様な弾道が多かったです。 打感と音は悪くないです。ゼクシオ特有の高い金属音はせず、少し締まった打球音。この辺り、変えてきたなって感じがします。 高く打ち出されて、フック回転な球ですが、スピン量は多め。 ＨＳが遅めの方でもドロップせずに安定して運べる様な設定だと思いました。 ・総評 ゼクシオでありながら、スリクソンのような雰囲気を感じるドライバーです。 立ち位置としては、前作のゼクシオエックスと同じで、スペック的にも同等なのだけど、個人的には前作エックスの方が好きかな。 デザインが差別化されていたし、カスタムシャフトを挿せば、十分使えそうなヘッドだった。 25年も続いているゼクシオブランドなだけに、「シニア向け、易しい」みたいなオーラは、もはや消せない。 そんな中、少し難しいモデルを設定するなら、もう少し見た目やデザインの差別化をした方が良いんじゃないかと思う。 新技術も入っているし、悪いクラブではないが、前作エックスと比較すると、少し魅力が薄いかな。 参考になれば。

DS ADAPT HYです。 シャフトはLINQ for COBRAのSシャフト。 このシリーズのFWには、私自身、高く評価しており、このハイブリッドも期待はしてたのですが…。 ・デザイン DS ADAPTシリーズのデザインは悪くないと持っています。 ウエイトは後方に一つ。ドライバーやFWと違い、基本的に1モデル展開（USにはワンレングスモデル有）なので、カラーリングとしては黒系でまとめられています。 ソール後部にウエイトが一つ。クラウン部はマット系の黒に、黒光沢のCマーク。 ヘッドのフォルムは、大きくも小さくもないサイズだけど、ハイブリッドとしては、トゥヒ―ル部が少しシャープな傾向になるかな。 ・スペック ヘッド重量は225ｇ。スリーブが9ｇなので、実質は234ｇ。 ４Hとしては、ちょっと軽いけど、21度ならこんなものかな。 LINQのＳシャフトの重量はカタログで74ｇ。グリップが50g。 ヘッドを外し、グリップとスリーブ込みのシャフト重量で130ｇ。クラブの総重量としては354ｇ。長さは40.25ｲﾝﾁ カタログ上でのバランスはC9。実測してもC9。 ・打ってみて LINQ for COBRAシャフトは、非常にしっかりしている。 本当にトルク3.1もあるのか？って位、硬いというかピンピンしている感じ。 バランスが軽いのでヘッドが効いていないせいもあると思う。 セミハードヒッターでも耐えうるシャフトだけど、クラブの設定的に「軽硬」なので、球を安定させたいアスリートには不向きなんじゃないかな。 何球か打ってみたけど、芯を喰えば飛ぶけどそもそも打ちづらいし、軽いせいで左に引っ張り込んでしまう。 このままではちょっと使いづらいかな。 ウエイトを変えてもいいけど、そもそもシャフトが軽すぎるので、リシャフトしてしまう方が良い、という結論になった。 その上でウエイト変更かな。 弾道自体は非常に良く上がる。捕まりも悪くない。 ただ、打感と音は正直そこまで評価できない。 手応えが硬めだし、音も凡庸。私の中でハイブリットに関しては、コブラは高評価だったのだが、少し残念に思った。 総評 軽硬が打てる人なら、丁度良いスペックだろう。モーダス105などのアイアンを使用している人には、こういう軽快なスペックの方が扱いやすいのかもしれない。 ただ、私には無理だと思った。シャフトを変えてバランス調整しても、ダメなら売却になるんだが、コブラはリセールの悪いメーカーなので、何とか打てるスペックに仕上げたい所。 まぁ、実は買った値段が、新品の在庫処分で2万円を下回っていたので、そこまで痛くもないのだが、せっかくの新型なので何とかコースに連れて行ってやりたい。 参考になれば。

マークダウンしたので買いました。 48.54.60と3本入れ替え、バウンスは全てミッドの10度にしました。 ・デザイン ブラックサテンなので少し光沢のある黒色です。 フェース面は少し黒みを抑えたグレーな配色。細かなミーリングが施されています。そこからトゥ部分にもミーリングされていますが、こちらはミーリングというより溝に近い深みがあります。フルフェースモデルではありませんが、トゥ部分で打ってしまってもスピンが確保される工夫が施されていますね。 バックフェースはシンプルにClevelandとRTZの文字。 最近のウェッジの中でかなりシンプルなバックフェースだけど、どうせならClevelandの文字は消して、RTZだけの方が良かったかな。その位スパルタンな方向に振り切っても面白かったと思う。 ・スペック 48度、54度共にヘッドは少しだけ軽めです。その為、真鍮ウエイトを入れないとバランスが出しにくいなと思いました。 ウェッジなので長く作れないし、その為にグリップを軽くするのも本末転倒な気がするので…。 D2、3辺りにするには、5g程の真鍮ウエイトが必要でした。 重量設定の自由度が高いヘッドだなと思いましたが、反面、ノーウエイトで組むのは難しいか…。 60度ヘッドは少し重さがあり、ウエイトは無し。 48度 35.625インチ 457g D2 54度、60度 35.25インチ 463g D2 この様な重量で作成しました。 ※各ロフトのヘッド重量も記載するつもりでしたが、メモを無くしてしまいました。 ・打ってみて Zアロイという、新しい合金を開発して作り上げた今回のウェッジ。 打感の向上にも一役買っている様ですが、この点については前作を打っていないので、単純な比較は出来ません。 ただ、正直「柔らかい」とまでは言えないかな…。これより柔らかいウェッジは多数あります。 打感を評価する上で、「手応え」と「音」があると思ってますけど、そのどちらも硬い。 手応えは鋳造製だし、軟鉄鍛造のウェッジに比べると素材的に仕方ない部分もあるけど、音に関しても硬質系な音だと思う。 柔らか打感至上主義の人にはお薦めできないかな。 ただ、これを打ってて思うのは、「球をつぶした時」と「フェースに乗った時」のフィードバックの差が非常に分かりやすいと感じました。 二者は手応えが明らかに違うので、ショットとの対話がしやすいウェッジだなと感じました。 ソール形状は、三日月状の削りで中央に段が付いた感じ。 スリクソン系のアイアンでも同じようなカットがされているので、同社のアイアンを愛用しているユーザーには親和性が高そうだなと思いました。 ミッドモデルは開いてもエッジが浮かない様な「技巧派タイプのソール」ではありません。バウンス角も適度にあるし、ソール側もそこまで削られていない。 普段はニュートラルに使い、ラフやバンカーなど球の下に空間がある時は開いて使える。その際にもすっぽ抜けすぎない様な作りになっているなと思いました。 フェースを開きたい、技巧派なウェッジを好む方は、LOW（58度）やアダプトなどのソールを選択すべきです。 ・総評 リーディングエッジに小さな丸みを持たせたり、トゥ側に重みを移したり、いろいろ工夫されている部分も多い。 技も使えるが、基本的には難しい使い方はしない。 そんなプレーヤーに薦められる、基本性能の高いウェッジだと思います。 勿論、スピン量はかなりの物なのだが、今回、個人的に期待しているのは耐久性です。 これは合金を使った鋳造である事のメリットのひとつだと思うんだけど、ウェッジを使用していて、溝の角やミーリングといった、小さなエッジ部分が最初に削れていく部分だと思う。 ここの耐久性が高いのであれば、経年劣化によるスピン量低減は抑えやすいはず。 他社の軟鉄ウェッジを使っていて経験したのは、最初は激スピンだけど、しばらく経つと目に見えてスピン量が落ちてしまう事。 練習場で何百と打ち、バンカーや土の上で使用し、ボールの摩擦も大きいウェッジの場合、他のクラブより明らかに消耗する。 初期スピン量ばかりに目が行きがちだが、クラブを頻繁に変えられないアマチュアの場合、耐久性という項目もウェッジにおいては必要でないかと思います。 総じて、良いウェッジだと思います。 もうすぐ、新モデルが出そうではあるけど、マークダウンしている今、買って損はしないと思いますよ。 参考になれば

ツアーAD FIです。 名器、DIの後継モデルとの事で打ってきましたのでレビューします。 ・デザイン 少し青っぽいグリーンで全体が塗装されています。翠色といえばいいんでしょうか。綺麗な色です。 ブラックとシルバーが配色され、クールな感じですね。 ・打ってみての感想 振り感としては結構しっかりしてます。 DIと比較すると、粘り感は希薄です。切り返しの動き方は似てますが、FIの方がハリ感があり、シャープな戻り方をする感じです。 GCもDIと似ていると言われていますが、GCの様な先走り感はFIには感じません。全体の動き方がシャープな分、硬く感じるのかなと。 弾道は強いですね、左に行かない。 高弾道になりやすいという事は、フェースは閉じづらい傾向だと思いますが、最近の大型ロースピンヘッドでフェードを打つには使いやすいシャフトだと思います。 ・総評 安定感だとDIを超えていないと思いましたが、後継と呼べるモデルだと思います。球を捕まえられる事が前提ですが、LS系モデルでぶっ飛ばしたい人は良いかも。 ヘッドとシャフトの相性って言葉は嫌いなんですが、昨今のドライバーヘッドの傾向を考えて、考えだされたシャフトだと感じました。 初心者向けではありませんので、その点はご注意を。 参考になれば。

スピーダーNXの新作です。 NXシリーズになって、5作目かな…。今回の色はゴールド。 何となくですが、ゴールドが出たら最後というか、このシリーズはもう終わりで、次作から新ブランドな予感もします。 ・デザイン 柄自体はバイオレットから採用されたNXシリーズの新ロゴです。 手元ブラック、先の部分はゴールド、文字は白と、ちょっとハイソなカラーリング。 スピーダーNXは白文字なイメージがありますね。 サイドには50Sや、DHXなどスペックや技術系の表示が並びます。 ・弾道、振り感 グリーンの後継、という情報でしたが、私的にはグリーンよりこっちの方が振りやすい。 50Sだったせいもあるけど、切り返しからしなり感があって、手元～中間が硬いとは感じない。 全長にかけて、「ここが硬いor柔らかい」ってのはなくて、一言で言えば、全体が非常にスムーズなシャフト。 とは言え、まったりしすぎている訳でもないので、かったるさは感じない。という印象です。 弾道は、高弾道が打ちやすい。 低スピンに出来るシャフトではないと思うが、吹き上がる程、やわな感じはしない。適度なスピード感で、挙動の安定感も高く、飛距離性能は高い。 昨今の低スピンヘッド＆シャフトで、パワーで飛ばせる人には向かないと思うが、スインガーな人には非常に扱い易いシャフトだと思う。 ・総評 購入決定しました。 実は、試打して買おうと思ったシャフトは結構久しぶり。 複数の新モデルを打ち比べたけど、最も飛距離が出た上に、振りやすいというのが決め手でした。60Sも考慮したけど、試打結果の良かった50Sで。これから冬ですしね。 NXブルーやバイオレットに比べたらしっかりしているし、シャフトに難しさを求めない人は、手に取ってみてもいいかもですよ。 参考になれば

新作のHLです。 ・デザイン 基本的には前作を踏襲しており、ロゴも色合いも同じです。 新作というより、フレックス追加って感じですね。 黒の雰囲気が、TRAVILの様なゴム感のあるマットブラックだけど、前作もこんなんだったかな…？ ・スペック面 カット前のシャフト重量は実測で91g。ここはカタログ通りです。 テストヘッドは、G430HYの22度。 チップカット0.5インチ、総重量376ｇ、長さ39.625、バランスＤ２です。 ほぼ同重量のＴＲハイブリッド95Ｓは、39.75インチでＤ２に出来たのに、同じ長さだと少しバランスが出ていました。 シャフトのバランスポイントの違いのせいかもしれません。 ・実打、弾道 正直、このシャフトのＳフレックスは硬すぎて手に負えない。って記憶が強いです。 355モデルは打っていませんが、370のモデルのＳは、「これ本当にＳなの？」って位、硬かった。 カーボンとスチールの良い所取り、とよく言われますが、自分はそうは思わない。批判になるので深くは書かないけど…。 今回はＨＬ（ハイローンチ）と言う事で、高弾道モデル。 メーカー発表の剛性カーブも、Ｓフレックスをそのままスペックダウンしたような感じです。 スイングしてみると、なるほど、かなり柔らかい。 Ｓフレックスで感じたような硬さは皆無で、90ｇ台スチールシャフトの様な、軽快なしなり感があります。 実際に球を打った感想です。手持ちのほぼ同スペックのＴＲハイブリッド95Ｓがあるので、その比較も載せます。 一球目から高弾道です。高く飛び出して、最高到達点もかなり高い。 どちらかと言うと、吹け気味の球で、飛距離はそこまで出ません。飛距離を求めて買ったらがっかりすると思います。 シャフトの動きとしては、まず、全体的に柔らかいです。 重量面と合わせて言えば、「重柔なシャフト」 手元にハリは感じない、先が鋭く走って弾き飛ばしている感じもしない。 悪い表現になるかも知れないが、アンダースペックなスチールシャフトで打った時の様な、シャフトがしなり戻らず、ヘッドが遅れて、上から入って吹け上がる。 シャフトの動きが遅いので、安定系シャフトと言えば、聞こえはいいが…。 ・GOST HLと、TRハイブリッド（TR）との比較 弾道の高さではHLに軍配。飛距離ではTRに軍配です。 安定性の高さで言えば、HLの方がって気がしますが、これは縦スピンが多いせいもあると思います。 振り感としては、両者それぞれですが、HLは全体的に柔らかすぎるかな。TRは柔らかい部分はちゃんと動くが、そこ以外はしっかりしている感じ。 結果、HLは上に飛ぶ、TRは前に飛ぶって印象でした。 ・総評 重くて柔らかい、スピンが入る、打ち出し角は高い。 軽量スチールライクな振り応えで、ＵＴにＮＳ950辺りを入れている人なら、安定して使えそう。 ただ、ＵＴに90ｇ台シャフトを常用する人のＨＳ帯に対しては、アンダースペックなシャフトなのでは？という懸念が残りました。 ＳとＨＬの中間のスペックがあれば…って気がしますね。 355（S)がそれに該当するのかな？ スチールらしい振り感と使いやすさはありますし、ＵＴシャフトで迷子になっている人、飛距離＜安定を求める人、球を浮かせるのが苦手な人には、良いかもしれません。 ただ、正直な感想を最後に書くと、これを入れて振れるのなら、普通に90ｇ台のスチールシャフトを入れたらいいんじゃない？って思います。 参考になれば。

APEX UWの3代目です。 試打のみですので、簡単なレビューになります。 ・デザイン ソールデザインはブラック主体でシックになりました。ウエイトは前方に大小3つ。ネジ穴がついているけど、中央の大きなウエイトは取り替えられそうです。 全体的なフォルムは、前作よりUT寄りというか、少しシャープになり、初代に戻した感じです。 クラウンにはカーボンが採用され、正統進化している感じですね。 ・弾道 シャフトが70gで40.25インチ。総重量は358gと、ユーティリティとして見れば軽い部類。純正ですしね。 シャフトが緩い分もあるけど、球はしっかり上がり、スピンが結構入る。平均で5000回転位入ってたので、曲がらず、飛距離もそれなりな結果。 シャフトをしっかり選定すれば、武器になりそうだけど相変わらず、335チップが前提なので、シャフト選びが難しいかな。 打感は、前作の方が柔らかいと思いました。 ・総評 価格が60,000円と、かなり高価なクラブなので、初代や前作を持ってるなら、あえて変えなくても良いんじゃないかな。 初めてUWを買う方は、吊るしで使うなら良いが、カスタムシャフトを使うつもりなら注意が必要です。 UWの持つ独自性を知ってから、リシャフト検討する事を薦めます。 短いシャフトながら、しっかり高さと距離が出せるのが、このクラブの強み。 上手くセットに組み込めば、ロングゲームで強力な武器になると思います。 参考になれば。

エリート♦♦♦（TD)MAX。試打シャフトは、ベンタスレッドTR6Sです。 キャロウェイは派生モデルは多すぎて、こんなに必要なのかな？って思いますね。 MAXでありながら、TDって事は、横方向や打点ミスへの寛容性を高めつつ、重心は前のままにして低スピンを狙うモデルなのだろうと推測します。 ・デザイン 見た目的には、ソール部分の色が少し違う程度で、通常版のTDとほぼ同じ。 だけど、構えると違いますね。ヘッドが大きい事が分かります。体積10㏄増えて、460ccになった程度の違いかと思ったら、見た目からくる安心感には大きな違いがあります。 ・打ってみて スリーブポジションはD-Nでしたが、このスペックで打った感じで言えば、中弾道ドローです。 高く出るビッグボール系ではなく、強めの飛び出し、ヘッド回頭性も程よく、適度な捕まり感があります。 スピン量があまり増えないので、打ち出し角度を稼げばかなり飛ばせるヘッドだと感じました。 打感は他のエリート系と同様で、音は少し高めの金属音です。 総評 無印のTDではなく、最初からこれを出せばいいのに…って思えるヘッドでした。 すでにTDを買ってしまった人でも、「弾道には満足しているが、たまに暴れる、ちょっとしんどい」って人は、一度試してみてももいいかもしれない。 スペック上はわずか10㏄程度のだけど、それ以上に違いがあるヘッドだと思います。 ただ、メーカーがドライバースペックを細分化して販売する事は、正直あまり良い事とは思えない。 多様に作れば、それだけ広告費も、設計製造にコストがかかり、それらは全て価格に転嫁されますからね。 このドライバーも、ベースで12万オーバーとかなりの高価格帯。 キャロウェイエクスクルーシヴと特別な高級感を出していても、結局は「こういう性格のドライバー」ってだけで、通常ラインナップのモデルより飛ぶ訳ではない。 そこに付加価値を感じられるかどうかは、ユーザー次第だけど、こういうモデルの乱立は、クラブ業界全体の価格上昇につながると思うので、ユーザー側としては、あまり有り難い話ではないよなって思います。 余談が多くなりましたが、参考になれば。

X-FORGEDのMAX版アイアンです。 春の新製品ラッシュから、遅れて出されたモデルですが、なぜこの時期に？って気もします。 ・デザイン フェースのサイズ感は、大きすぎない、小さすぎないと言った感じです。 トップブレードが分厚くなり、ソール幅も広がっています。 今の時代、特別珍しい訳でもないが、同社APEX系アイアンの様に複合アイアンではなく、鍛造ワンピースでありながら、このターゲット層向けに作った事に、このアイアンの意義があるのでしょう。 バックフェース下部に２つの窪みがあり、鍛造ワンピースでこの形を作れるんだなっていう驚きはありました。 ここを窪ませて、打点部が肉厚にする事で打感を向上させる目的は分かるけど、MAXと銘打ったアイアンなのに、左右寛容性って面ではマイナスになったりしないのかな？って思いました。 見た目的な事を言えば、アイアンとして格好いいとは思えないかな。 凹んだ窪みは目に付くし、バックフェース側に文字が多すぎて、デザインがうるさすぎるかな。 切子のX刻印も含め、もう少しシンプルでスマートなデザインにした方が、ブランドイメージに沿ったデザインになるのになって思いました。 ・実打 試打シャフトは、モーダス105Sです。 打ち慣れたシャフトではあるけど、好きではないんですよね…、硬すぎるから…。 いまや中量級シャフトの代表格で純正仕様されてるけど、このシャフトって「軽いクラブを速く振れる（振りたい）人」向けであって、重量と適応HSが合っていない気がするんだけどな。 まぁ、シャフトの話は置いといて、打感は柔らかいですね。 芯を喰えば、「X-FORGEDだなぁ」という、柔らかい手応えと球の乗り感。 球のバイアスとしては、ほぼストレートだと思います。特別に捕まる事もないし、逃げる感じもない。 スピン量も結構入ります。７番で5500～6000なので、十分に止まる弾道です。シャフトにもよると思うけど、ヘッド自体の素性は良いですね。 ・総評 ターゲット層は、飛距離も打感も結果も欲しい、欲張りな上級者、練習熱心で向上心のある中級者です。 初心者には少々難しいアイアンだと思います。 曲がらないアイアンではないし、極端に飛ぶアイアンでもない。 易しすぎない、難しすぎないアイアンだと思うけど、既に巷には、この手のアイアンは溢れており、春先に発売されたスリクソンのZXi5アイアンとかは競合モデルになると思います。 あちらが春先に出て、すでに購入したユーザーが多い為、今、このX-FORGED MAXを欲しがる人は多くないと思いますね。 個人的な感想を言えば、ZXi5の方が易しいし飛ぶ。 デザイン面、コスト面でマイナス評価なので、少し低めの5点としますが、ヘッド自体は良い物だと思います。 買って損はしないだろうけど、欲しいとまでは思わなかったかな。 参考になれば。

初めてeccoのシューズを買いました。 ハイエンドモデルではないかもしれませんが、eccoの中でも高級なランクのモデルだと思う。 デザインなどを含めて評価したいと思います。 ・デザイン 黒色を買ったんですが、見た目はグッドです。マットブラックなレザーの部分と、白黒カモフラ柄のサイドソールがカッコいい。 正直デザインで決めた感もあります。 ・履き心地 レザーなので硬さはあるけど、フィット感は悪くないです。 adidasカードカオスなどに比べると落ちますが、硬さが際立たないのとクッション性も高いと思います。 ただし… 靴の中、アキレス腱部分だけが、なぜか出っ張っています。このせいでラウンドハーフ待たずに酷い靴擦れに。（後半は別の靴でラウンドをこなしました） フィッティングして買ったのですが、履くだけではわからない事もあり、高い散財でした。 靴擦れ防止シートを加工したり、試行錯誤してますが、未だ良い解決策が見つからずです。 合う人が履けば、良い靴なのだと思うが、私には合わないと言う結果でした。 靴擦れの件は別としても、価格相応の方があるとは思えない、と言うのが、正直な感想。 4点かな

数ラウンド使用しました。 良い時と悪い時がハッキリ出てしまう感覚があります。 横ブレもそうだけど、縦にもブレる。 バックスピン量と打ち出し角も安定しない感じがあります。 もちろん、シャフトを動かしてるのは人間なので、打ち方が悪いと言えばそうなのだろうけど、補正能力、ミスを小さくする能力が低いシャフトなのだろうなと… 会心時の飛距離には満足なものの、OBになる様な弾道もしばしば。 ブルー、ホワイトより易しくした事が、必ずしも扱いやすくなった訳ではない。と感じました。 これは自分だけかな？と思って、色々と試打職人の動画とか見てますが、同じ様な感じにも見えます。バックスピン量があまり安定していないし、捕まるという意見と、左に行かないという意見が混同してます。 それだけ、ブレ幅があるという事なのだろうと。 ポテンシャルが高いシャフトなので、もうしばらくは使うつもりですが、安定しない様であれば、元のシャフトに戻そうかと思ってる次第です。 極端に走る様なシャフトではないが、動きがあるシャフトなので、振りやすいと感じる方は多いでしょう。 ただ、安定性は高くないだけに、プレッシャーがかかるハイレベルな競技では使いにくいかな…ってのが最終見解です。 参考になれば。

LINQ RED EX です。 テンセイ、ベンタス、ディアマナ…、各シリーズ共通事項だけど、赤系はあまり人気が無い。 アマ試合でも、使用者をほとんど見かけないんですよね。 どれもアスリート系ブランドですし、使用しているプロも少ないし、何より「捕まるシャフト＝非アスリート向け」みたいな、空気感もありますしね。 マイキャディのクチコミにも、登録依頼出すまで項目が無かったほど、存在が空気なこのシャフトですが、レビューしたいと思います。 スペックは６Ｓです。 ・デザイン 大まかなデザインは他のLINQ系と共通、配色が赤になってる違いがあるだけです。 このデザイン自体は格好いいと思います。最近は国内シャフトより、ＵＳ発のシャフトの方がデザインが格好いいですね。 国内メーカーさん、頑張ってほしいです。 ・スペック ６Ｓでカット前67ｇと、かなり重めです。 本当はもう少し軽い方が好みなのですが、5Ｓにすると緩そうだし、5Ｘにするとかなり振動数が上がるので、ビビってやめました。ディアマナＲＢ５Ｘが硬すぎて失敗したので…。 カットして64ｇ、スリーブ、グリップ込みで122ｇ。 45.25インチで組み、314ｇでの仕上がりです。 ・弾道 ヘッドはＧＴ２の10度、ポジションはＡ１です。 赤系は手元が硬く、先が動くイメージですが、これは少し違うと思います。 手元側にも少ししなり感、中間部は結構緩い、先はそこそこ硬い…みたいな。 切り返しでカチッとした硬さは、そこまで感じないです。 全体調子とまでは言わないが、振り心地は悪くないかな。 メーカーは適正スピンと言ってますが、赤系の割にそこまでスピンは増えないです。むしろ、抑えられてる方だと思います。 中間部が大きくしなって、弾き飛ばす感じはあります。 打ち出し角は結構高めに出るけど、スピンはあまり増えない。 先端が急激に走るタイプではないので、ヘッドがあまり上を向かない、スピンロフトが付きにくい作りになっているのかもですね。 ボール初速はかなり速い。 シャフトで出せる初速性能としては、トップクラスなんじゃないかと思う。 その上で、スピンが多く増えないので、総じて飛距離性能は高いシャフトだと思います。 ここまでなら、素晴らしいシャフトなんだけど、良くない点もあります。 横方向にはかなり暴れます。強いオーバーフック～右プッシュアウトで、球がまとまらない。集弾性はかなり悪いです。 隣の打席の人からは、さぞドライバーが下手くそな人に見えていた事でしょう。 一撃の飛距離は文句なしだし、捕まりも良いシャフトなのだが、扱いがちょっと難しい。 10Ｋの様な、もっと慣性モーメントの大きいドライバーであれば、ヘッドターンを鈍くできるので、それで試してみたい気もするけど、シャフトの暴れをヘッドで抑えるというのも、何か違う気がする。 ＧＴ２をカチャカチャしながら、もう少しテストを繰り返してみようと思います。 ・総評 飛ばし優先なら、ワンチャンあるシャフトだと思います。 フィーリングは悪くないが、結構、過激な特性なシャフトなので、扱いは楽ではないです。 評価として満点は付けられないが、黒＝安定、赤＝飛距離、青＝中間、と組み分けされてる中で、ちゃんと飛距離重視に作ってきている点は評価します。 しばらく使用するつもりですが、球の暴れ方に心が折れなければ、再レビューします。 参考になれば。

購入して4か月、30ラウンドほど使い、手に馴染んできたので再レビューしたいと思います。 最初のレビュー時と、ヘッドは変わらずZXi5です。 鉛貼ったりして、D2で合わせています。 振り感に関しては、当初と変わらず、不要な事をしないシャフトという感想です。 実際は動いているのだけど、それを強く感じさせない、主張をしない謙虚なシャフト故に、特徴のあるシャフトから変更すると、良くも悪く映るかもしれません。 購入当初は、思っていたより硬い印象でしたが、バランスを増やした事で、しなり感が心地よくなりました。 最近、夏場で振れる様になってくると、飛距離もですが、弾道が高く出ます。 球が芝で浮いてるのもあると思いますが、試合などではもう少し抑えたいと感じる場面も、しばしばあります。 ただ、しなり量が増えて、縦の高さは変わるものの、横方向へのブレはあまり感じられない。 HSに対して、受け皿が広い表れだとも言えますが、中量級とは言え、軽いシャフトですし、癖が少ないという事は、全体的に緩いとも言えます。 HSが45を超える場合は、Xフレックスも視野に入れておく事を薦めます。 総評です 変な走り方もしないし、頑張って振る必要もない。 クラブの重みで振る方には、軽すぎて頼りないシャフトだと思います。また、打ち出し角度を抑えたい人は、このシャフトじゃない方が良いと思います。 自分のプレーンに沿わせて振りたい人には丁度良い重みで、抑えて振りたいシーンも、硬すぎないのでコントロールしやすい面と感じます。 昔のフォーティーンアイアンの売り文句「難しすぎない、易しすぎない」 そんな言葉がぴったりなシャフトなので、そこを理解して買えば、悪い買い物にはならないです。 参考になれば。

今年はコブラのクラブをよく打つ機会があり、レビューします。 ・デザイン 10Kモデルと書かれているけど、純正の日本モデルは10Kに到達していない様子。（そんなのあり？） 後部ウエイトを10ｇに変更する事（日本製は多分6ｇ、USは最初から10g）で初めて10Ｋに到達するみたいです。 まぁ、10Kである事が重要かどうかはともかく、曲がりづらいクラブである事に間違いないでしょう。 フォルムとしては後方に長く作られています。大きめのヘッドではあるが、Qi10MAXやG430 10K程の大きさは感じません。 クラウンはカーボン、フェース際にはフレーム。フェースはHOT FACEです。この辺は外ブラで見慣れた雰囲気。 ソールにもカーボンが使用され、後部に一つ、重量調整できるウエイトがあります。 デザイン自体は格好いい部類だと思います。 色合い？カラーリング？バリーションも色々出ている様で、遊び心のあるのが良い事ですね。 ・スペック 試打なので、細かいスペック計測はしていませんが、シャフトは、SPEEDERバイオレット60S、ツアーADGC5、24ベンタスブラック５Sなどで変えて打ってみました。 シャフトの特性を加味した、総合的なヘッド評価になります。 ・弾道 打感は、芯を喰った手応えは悪くないけど、ちょっと硬いです。音もガチンと言った感じで、テーラーメイド系のドライバーみたいだなって思います。 10Kモデルと言う事で、一番危惧していたのが、高MOIモデルあるあるの、右方向へのすっぽ抜けです。 ただ、これは上手く作られている様で、あまり出ません。 変な捕まり方はしないけど、打ったなりの薄めのドローボールが出ていました。 ちょっと意外だったのがバックスピン量です。 シャフトで多少の違いは出たものの、2600付近で安定していました。LSに比べると当然増えるけど、普通程度の範囲かなと。 コブラは、平均して少しロースピンなのもあるけど、易しいクラブ＝飛ばないクラブ。という訳ではなさそうです。 初速はそこそこです。低い訳ではないが、目を見張る感じもしないかな。 曲がりに関してはかなり強いですね。トゥ側、ヒール側とも打点ブレに強く、ストレートかちょいドローで安定。曲がらないから自信をもって振れる、結果、飛ばせるという、好循環を生みそうなクラブだと思います。 高さも出るので、平均飛距離は高いと思います。 ハードヒッターであれば、ロフトを立てて、アッパーにぶっ飛ばせるヘッドになるかもしれませんね。 ・総評 シャフトが合えば、かなりポテンシャルの高いヘッドだと思います。平均飛距離、安定性の面で実戦に強いヘッドだし、FF33で微調整できる強みもある。 受け皿の広さを考えれば、高く評価できるクラブで、10Kモデルの中では、一番だと思う。 打感が許容できるなら、一度打ってみてもいいかもしれない。 参考になれば。

オデッセイのゼロトルクパター。 発売してすぐ、何度も打ったのだけど正確な評価が難しく、レビューを躊躇していました。 普段はLAB GOLFのDF3を使用していますので、それとの比較なども含めて、書きたいと思います。 ヘッドは＃7。角型で2本のライン、もう見慣れた形ですね。 オデッセイと言えばコレか、2ボールって感じです。 二本のライン幅が絶妙で、ターゲットラインを意識しやすいし、好きな形のヘッドです。 フェースにはインサート、シャフトは重心センターに装着されています。 ソール部分に目を向けると、フェース下にポリカーボネートの窓。Ai-oneインサートが搭載されています。 窓のサイドには二つのウエイト、このウエイトには重量差があり、#7はヒールとトゥで20ｇの重量差が付けられています。 このウエイト重量を交換する事で、バランスを変えられるのだけど、それやってゼロトルクを維持できるかな？という懸念はあります。 パッと見ただけで、オデッセイの技術がてんこ盛りされている、キャロウェイらしいパターですね。 構えてみると、グリップがかなり斜めになります。 構えはハンドファーストになるので当然ですが、ラブゴルフの様な、角度のついたグリップではないので、シャフトの倒れ角が、そのまま反映される感じです。 ウェッジっぽく構えたい人は、こっちの方が良いかもですね。 ただ、始動でフォワードプレスを入れるなら、少しグリップ角がある方がやり易い、スクエア2スクエアは初期状態でグリップが倒れすぎている様に感じました。 打った感想です。 ストレートに動かしやすいです。動かしたいヘッド軌道と2本ラインの親和性が高く、ターゲットに対して打ち出しやすいと感じました。 ただ、思ったより打感が硬めです。樹脂製のインサートが入っている割にはガチンとした感触。 打ち応えがある、と言えばそれまでですが、オデッセイの樹脂インサートらしい、柔らかいフィーリングの方が良かったと思う。 メカニカルな機能を持ったパターだが、打ち手に対するフィードバックは柔和。そんな良いトコ取りした様なパターであれば、もう少し評価できたと思う。 価格については、ラブゴルフやＰＸＧ、スパイダーＺＴなどに比べれば安価。 安物感は否めないが、手にしやすい価格であるし、ゼロトルク入門用としては、良いクラブだと思う。 ウエイトで重さを調整できる点なども評価できる。 ただ、恐らくだが、このパターはゼロトルクブームに乗り遅れない為に、慌てて設計、製造したパターなんじゃないかと思う。 このパターのゼロトルク状態を作っているのは、シャフト位置、ウエイト重量、ライ角。 特にライ角は72度と、市販標準より少し立っている為、引っ掛け癖がある人は注意してほしい。 ゼロトルクパターはフェースが開く方向に力が働かない為、引っ掛け癖がある人は、余計に引っかかる可能性もあると思う。 ゼロトルクに近づける為に、ラブゴルフの様に多数のウエイトで細かく重心調整をしているパターではなく、大量生産できるように他の部分で帳尻を合わせている。 その為、市場の標準から数値的に外れている部分もあるので、注意してもらいたい。 それらをわかって買うなら、悪い買い物ではないと思う。 私も、カスタムベースとして一本買おうかと思ってます。 シャフト、グリップ、ウエイトなど、この辺をごっそり変える事になるけど、上手く調整すれば使えるパターになるかも知れない。 参考になれば。

UＳ版コブラ DS ADAPT-X FWに装着されていたもの。 ３HFで60ｇ、７wの方は70ｇでの評価です。 フレックスは共に6.0（Ｓ＋）となります。 シャフトのレビューなので、ヘッドは置いときますが、DS ADAPT-Ｘは、素直なヘッドなので、シャフトの素性は素直に出やすいと思います。 ディナリシャフト自体は見慣れてきましたが、日本ではまだ人気が出ていませんね。 タイトリストなど外ブラメーカーが純正採用してますが、それでも認知度は低いシャフトだと思います。 ベンタスの対抗馬として生まれた様なシャフトではありますが、本家の人気が高すぎますし、トゥルーテンパーはスチール屋ってイメージが強いし、ＰＪＸハザーダス系もイマイチ人気が出なかったですしね。 ・デザイン 白と黒が半分づつ配置されたようなデザインです。 側面にはDENALIと大きな文字とフレックス表記。先端部にはPROJECT Xと小さく書かれています。 白い部分には斑の様な模様が配置され、格好良いデザインだと思います。 ・スペック 6.0でS+。これが最低スペックです。この上にはXとTXと、ブラックは使えるユーザーは限られるでしょう。（ブルー、レッドはＳやＲがあります） 同じ60ｇ帯であっても、フレックス毎に重量が違うけど、S＋とTXは同じ重さだけど、Xはちょっと重い。 トルク値にしても、TXだけ急に跳ね上がったり…、フレックスフローとしては、よくわからん設定にも見えます。 ・弾道、振り感 DENALIブラックの対抗馬は当然、ベンタスブラックになります。 前評判としては、「DENALIブラックは、ベンタスブラックを易しくした感じ」という情報を耳にしていました。 まぁ、実際、トルク値などを見るとそうなのでしょう。 打った感じを素直に言えば、十二分に硬い。6.0＝S＋という評価は正しいと思います。 粘り感という点で言えば、ベンタスBの方がしなり溜まる感じがあります。 テンセイ１Kオレンジを打った時の様なピンピン感があるというか、柔らかく作っておいて欲しい部分が硬いというか、粘り感が薄めな元調子って感じ。 弾道は意外と上がるし飛距離もそれなりに出る。ロースピンで飛んでいくので、パワーがあればベンタスBより飛ばしやすいシャフトだと思います。 ただ、フィーリングはあまり好きではないかな。 個人的に知らない部分の考察になりますけど、このシャフトはカスタムでも販売されていて、日本でシャフト単体で買うと5万円位します。 でも、USクラブを買うとアップチャージ料金なしで選べてしまうんです。普通、こういう場合って、「同じシャフトでも純正とカスタムは違う」ってパターン。 TENSEI CKオレンジとTENSEI PROオレンジ、ベンタスのベルコア有る無し、みたいなね。 反対に、カイリとか、そういうシャフトはＵＳ純正とカスタム品が同じだったりしたけど、このDENALIはどうなのだろね…。 まぁ、疑問は残るけど、悪いシャフトではないと思います。 私的には若干オーバースペックだったのもあり、しんどさが勝ったけど、打てる人が打てばしっかり結果が出るシャフト。 人と違うものが欲しい方は、注目してみてもよいかもですね。 参考になれば。

発売からしばらく経ったが、レビューしたいと思います。 スチールシャフト、NS820でのレビューになります。 ・デザイン クラウンはQi35シリーズ共通のグレーカーボン。フレームの境目が見やすくなって、スクエア感が出しやすくなったかな。ステルス以降、このフレームが見えづらくなった為、真っ直ぐにラインが入ってたけど、今作からそれが消えた。 賛否はあると思うが、スッキリした顔つきになったと思う。 ソールのウエイトはやや前方寄りに。スピン量を低減させ、左への巻き込みを減らす様なポジションに置かれている。 今回からハイロフトの31度が追加された事もあり、それを踏まえての変更なのかもしれない。 ネックにカチャカチャが搭載された点など含め、あまり変わっていない様で、大幅な変更が施されてる。 今回のQi35レスキューはそんな感じだと思います。 ・スペック 試打シャフトはNSプロ820。前作のQi10でも採用されていたテーラーメイドのオリジナルスチールシャフト。 数字は820だが、重量は97gあり、尚かつ長いのでバランスも重く、純正としては結構なヘビースペックだと思う。 アイアンで110g以上のスチールシャフトを使ってる方以外は、避けた方が賢明だと思う。 ただ、このシャフト自体、実は結構優秀。 表記は先中調子だが、手元側にもしなり感を感じる。 重さはあるが、全体的に柔らかく万能で、高く上がるのにそんなに捕まらない。ユーティリティ用のスチールとしては、使いやすいシャフトだと思う。 カーボンシャフトで左に巻いて困ってる人には、一度試して欲しい。 ・弾道 弾道の質は素晴らしい。スチールなのに打ち出しから速く、高く上がって右に切れていく。先が鋭く動かないので、左を怖がらず、自信を持って振っていける。パワーフェードっぽい弾道が打ちやすい。 打感はあまりよろしくない。弾き感が強く、少し安っぽい。音の反響感とかは、Qi10の方が質が良かったと思う。 飛距離性能などはほぼ変わらない。ヘッドとしての性能はもう限界点だと思うので、カチャカチャが不要であれば、マークダウンしてるQi10を薦める。 ・総評 カチャカチャがついたり、ハイロフトが追加されたり、進化した…というより、幅が広がったのが、今回のQi35レスキューだと思う。 色合いと打感が、なんとなく安っぽく見えるので購入には至らなかったが、性能としては文句なし。強弾道を求める方にはオススメしたい。 シャフト次第で如何様にも化けるので、カチャカチャで幅広いシャフト選択が出来る様になった利点を考えれば、買って損するモデルではないと思う。 参考になれば。

スピーダーNX FW。 新しく生まれたFW専用シャフトです。フジクラ製品なだけに、この先のFWリシャフトの選択肢に、必ず入る一本だと思うので、レビューしたいと思います。 スペックは65Sです。 ・デザイン グレーを基調に、白と黒。というシックな配色です。 ドライバーで、どの色のNXシャフトを使っててもマッチする様に作られているのかな？ 個人的には嫌いではないが、もう少しダークなグレーでも良かったかなと思う。 デザインは、NXバイオレットから採用された、新しいデザインです。ロゴを裏側にして挿すと、正面側はNXの文字が柄の様になって、ベンタスの様なデザインになります。 前のデザインはFUJIKURAの文字がちょっとうるさかったので、私はこちらのデザインの方が好きです。 ・スペック 65Sでシャフト単体重量が68ｇ。 カットすれば多少落ちるけど、60ｇ台後半にしている点は、60ｇ台のドライバーから３Ｗ、５Ｗへフローさせやすい重量だと思う。 シャフトロゴにはＶＴＣの文字。ドライバーのNXには標準搭載されてる機能は、このシャフトでもしっかり装備されているようです。バイオレットに装備されていた、DHXはFWシャフトには入っていないみたいです。 ３Wに装着したスペックは、332ｇ。ヘッド208ｇ、スリーブ7g、シャフト66ｇ、グリップ50g。テープ諸々で1ｇ位かな。 標準43インチ長だとバランスがＤ４位出てしまうし、総重量もやや重めなので42.75インチ、Ｄ２で仕上げました。 ・弾道、振り感 振り感は、手元と先端に少しハリがあり、中間部は動く感じです。粘り感より、弾き感の方が強いですね。 FＷ専用シャフトは粘り系、安定系のシャフトの方が多く、需要も高いですが、このシャフトは少しコンセプトが違うようです。使いやすさを保ちながら、高さと飛距離性能も欲張ったシャフトだなって気がします。 やや、スピンが入りますが、ＦＷをスイープに扱える人であれば、無駄なスピンも入らず、性能を活かせそうです。 ダウンブロー気味に扱う人は良い悪いがハッキリ出ちゃうかもですね。 ミニドライバーに使っても面白いと思います。 ・総評 シャフトコンセプトはスピーダーＮＸのブランドイメージ通りだと思いました。 高弾道、高初速、ドライバーシャフトにはさすがに勝てないが、価格相応な性能はあります。 設定されてる重量帯が40ｇ台～70ｇ台なので、幅広いユーザーに適応しますが、ＨＳが速い人（DRで50以上）は薦めにくいです。7Xはありますが吹けやすいし、わざわざこれを使う必要はないんじゃないかと思います。 このシャフトを使う位なら、今まで通り、ウッド用のベンタスをFWに使用する方針の方が良いと思います。 ベンタスFWも、その内発売されそうですが、ベンタスの人気が続く内は、ウッド用を転用させる方が儲かるから、しばらくは出ないかな？(笑) FWシャフトをリシャフトする上で、コストを抑えたい、ハードな物は避けたい方には、良い候補となるでしょう。 まったり感が欲しいなら、ATTAS MB FW。 走り感が欲しいなら、スピーダーNX FW。 これが自分の評価です。 参考になれば。

先のクチコミでの疑問に加え、少しだけ情報を追加したいと思います。（先の方から読んで頂けると話が繋がります） クラブの評価ではなく、半分は雑談、知識を深める的な内容です。 まず、UＳ版７Ｗが届き、計測しました。 ヘッド重量は222ｇ、バランスはD2、41.75インチ。総重量は342ｇ シャフトはDINARI BlueのＲシャフト。スリーブ、グリップ込みで120gです。 Ｒシャフトなのにフレックス表記は5.5。 ＰＪＸとかだと、5.5はＳシャフト相当なのだけど、その辺り、どうなんだろう？ ＵＳだから硬いとか、今の時代でもあるんだろうか？ ワッグルするとそれなりに硬いけど、Ｓって感じでも無い様な…。 このまま、一度打ちたい所ではあるけど、別の目的があるので今回は打たずにスリーブを外す事にしました。 目的とは、純正スリーブの重量を知りたいからです。 先のクチコミで、「非純正スリーブは重いのかもしれない。」と疑問が残ったので、丁度いいので調べる事にしました。 純正と非純正スリーブの両者を比べてみると、両方ともきっちり７ｇ。 スリーブとしてはかなり重い部類けど、純正と非純正に重さの差は無かったって事は、。 外す時に知ったんだけど、このFF33のスリーブは再利用が容易に出来ます。 クラブをバラす方ならわかるでしょうけど、通常、スリーブを外す際は、シャフト抜き機に引っ掛ける為、ソケット部分を外します。これは外ブラ大手4社共通で、基本的にはソケットがダメになる、上手く抜く方法もあるけどめんどくさいってパターンです。 このアダプトのスリーブは、ソケットまで一体式。 最初、どうやって引っ掛けるの？って思ったけど、そのままソケット天端に引っ掛けたら、普通に抜けたし、ソケット部分も強度高いんでダメージなし。 ちゃんと中を掃除すれば、そのままで再利用できちゃう優れものです。 ※1つしか試してないので、たまたまだったらごめんなさい ちなみに、純正シャフト装着モデル（多分カスタムもかな？）のバランスが軽い理由もわかりました。 装着されているグリップはカタログ上では50ｇになってますが、実測すると、53ｇあります。 リシャフトオーダーやグリップ交換される際は、ご注意ください。 普通に50ｇグリップを付けると、バランスが2ポイントくらい重くなると思います。 最終計測内容は、ヘッド222g、シャフト60ｇ、グリップ53g、スリーブ7ｇ、総重量342ｇ。 参考になれば。

コブラの新作FW。 個人的にだけど、総合評価では今年1位のＦＷじゃないかなと思います。 早速レビューしたいと思います。 アダプト（順応、適応）と名付けられた今回のダークスピード。その名の通り、フューチャーフィット33（以下FF33）と名付けられた幅広い調整機能が今回の売りです。 スリーブの形も複雑で、ダブルリングの目盛りも極めて細かい。これに比べると他社のスリーブはおもちゃに見えてしまう。 FF33の効果は後述しますが、まずは見た目から。 ・デザイン ヘッドサイズは大きくも小さくもない感じ。３Wで177㏄なので、比較的大きめなのだが、マットブラックで引き締まった印象なので大きく見えない。 フォルムも丸形で至ってオーソドックス。フェース高も通常程度。 クラウンはマットブラックにカーボン柄。中央にコブラのCマーク。光沢ブラックで配置されてるけどほぼ目立たない。 ソールに目を移すと、後部にウエイトが一つ。ここは前作と同様。デザインは刷新されて格好よくなりましたね。 全体的に、落ち着いていながら格好の良いデザイン。って印象です。 こういうのは、上級者ウケします。 ・スペック シャフトはLINQ for COBRA（Ｓ） 61ｇとやや軽めのシャフトだけど、総重量は323ｇ（3Ｗ）としっかりとした重さがある。カスタムシャフトのLINQの様なハードさは無い。少しだけハリを感じる中調子って感じかな。 ドライバーが、5S、6Sを使用している方なら、３Wはそのまま使っても何も問題ないと思う。 バランスはD1、43インチ、ヘッド重量は208ｇ、グリップは50ｇ。 各部重量の割には少しバランスが軽いので、シャフトの重量バランスが手元寄りなのか、純正スリーブが軽いのかもしれない。 サブとして作った、スピーダーNX-FWシャフト＋非純正スリーブの組み合わせ（43インチ）だと、D3.5までバランスが増えてしまい、仕上がりに差が出てしまったので、0.25インチカットしてD2に抑える仕様にした。 シャフトなのかスリーブなのか、バラさないとわからないが、非純正スリーブを使ってリシャフトするなら、この辺りは注意して欲しい。 ・性能面 抑え目の金属音で心地よい弾き感と、柔らかさのバランスが丁度いい。飛距離性能では、ＬＳスペックには敵わないと思うが、高さが出やすく、スピンも安定するので、飛距離とのバランスが良いと思う。ＨＳがあまり速くないアベレージユーザーが、ラウンドで使い易い設定になっている。 契約フリーの女子プロが使ってるのも頷ける。 ・FF33 キャロウェイ、タイトの様なダブルリング仕様で、少しいじってみると、しっかりと弾道が変わる。 ポジションの意図通りに行かない事もあるが、クラブは見え方が違えば、入れ方が変わってしまう（打ち手が反応してしまう）事もあるので、自分にベストなスリーブポジションを見つけるまで、苦労するかもしれない。 それ程に、ポジションの数が多く調整幅が広い。 ヘッドのネック部分にＱＲコードが印刷されており、スマホで読み取るとFF33の設定説明にリンクするという、親切な配慮もされている。 ・総評 飛距離だけであれば、他のＬＳモデルの方が飛ぶ。 寛容性だけであれば、他の易しいモデルの方が有利。 このDSアダプトXの良さは、全てが高いレベルで融合されている事。 オーソドックスな見た目に、先進的な機能を盛り込み、打感、デザイン、弾道。 じゃじゃ馬感もないし、面白味はないかもしれないが、ケチをつける所もないんです。 残念なのは、日本でのメーカーの宣伝、販売力。 私は3Wと、7Wの組み合わせだけど、入手経路が少ない上に、Xモデルの7Wは国内では受注生産の設定しかない。 今はじわじわと人気が広がり、メーカー欠品も多いようで、受注生産となると時間もかかりそう。 ７Wはカスタムシャフトを挿す前提だし、これに関してはUSモデルを買う事にした。 ・最後に… FWに悩んでいる中上級者なら、一度検討してみてもいいかもしれない。 FF33の調整幅が広いという事は、使えるシャフトの種類も増えるという事でもある。 オーソドックスなヘッドに戻り、自分に最適なスペックを探すベースヘッドとしては、最適なクラブかもしれない。 参考になれば。

食わず嫌いみたいな感じだったGCだけど、次第する機会がありましたのでレビューします。 デザインは、白とゴールド？かな。何となくハイソな感じですね。 白を採用する事で、視覚的な軽さとスピード感を与えたかったのかな？ 振り心地としては、マイルドなシャフトだと思う。 切り返しでもしなりを感じやすいのに、インパクト付近でも動きを感じます。 切り返しで溜まって、インパクトで少し走る。 全体調子とまではいかないけど、振りやすさを追求したようなシャフト。他社で言えば、THE ATTASなどが近いかな…。 同社で言えば、DIを捕まるようにした感じらしいけど、DIの方が明らかにしっかり感を感じます。 飛距離性能は平凡な部類だと思います。適度な高さと捕まり、スピンも少し入る。バカ飛びは無いけど安定して飛ぶってん感じです。 振りやすさ、扱い易さの面は優秀なので、万能感は高いですね。 カスタムシャフトを使ってみたい初心者、シャフト迷子をこじらせてしまった方などは、このシャフトを手にしてみても良いかもしれないです。 参考になれば。

発売して半年。今更感はあるけども、試打してみました。 今回はコアモデルと、LSの2種類です。 見た目はマットブラック。フェースも同様です。 コブラのDS系に似ています。クラウン部とフェースの境目が少しわかりづらいですね。 コアモデルらしい、大きめの投影面積。ウエイトは後ろに２つ配置されています。入れ替えて、重心距離を調整できる仕様でしょうか。LSは前後に入れ替えられる作りでした。 試打をしてみます。 クリーンヒットした打球で、バックスピン量2300程。多い時で2600と少し多めですね。LSは2000回転前後だったので、上手く性能分けが出来ています。 打ち出し角も少し高めで14度付近といい高さ。 捕まり感も程々。コアモデルドライバーとしては、易しすぎず難しすぎない、アベレージゴルファーに丁度良い設定だと思います。 打感も良いですね。芯を喰えばグシャッと潰れる感じで、フェースの圧力がボールに乗ってる感じを受けます。 計測器で計ると、どうしても低スピンのショットが飛ぶ（ランが伸びる）ので、LSの方が飛びましたね。キャリー自体は大差なかったので、ご自身のHS、スピン量、優先事項をしっかり決めてから検討されればと思います。 総評 外ブラの国産対抗馬としては、スリクソンが唯一だと思ってます。今回のZXiシリーズは、アイアンが本命だったけど、今回はウッド類もなかなか良い出来です。 重厚感のあるインパクト、安定した飛距離と寛容性、モデル選択肢の広さと、高い水準で装備しているクラブなので、これからドライバーを買う気がある方は、候補に入れて良いと思います。 参考になれば。

今回、コアモデルとLSの二つを打ち比べてみました。 「LS」という名称に腰が引ける方も多いと思うけど、ZXiに関しては、外ブラの「LS系」とは違い、一言で言えば易しいLS。 とはいえ、スピンはちゃんと減る。コアモデルとの性格差はしっかりつけられています。 見た目は、マットブラックですが、LSの割にはフェース高が低め。見た目からして易しい、難しく見えない形状です。 フェースまでマットブラックなので、クラウンとの境界線がちょっとわかりにくいかな。あえてこういう作りなのだと思う。 ウエイトは、前に一つ、後ろに一つ。前後を入れ替えて重心深度を変えれる設計の様です。 試打を開始すると、スピンが多くないのが分かります。 一番多くて2300、あとは1900付近でまとまりました。 打ち出し角度は少し低めで11度～13度。 中弾道低スピンな状態です。このままでも良いけど、飛距離と安定性を両立するなら、10.5度での購入かなと。 打感は良いと思います。芯を喰えば、グシャッと潰れる様な感触。ただ、芯を外すといきなり音が変わる感じもしました。 打点によって、音が結構変わるドライバーなのかなと。 左右の捕まり感に関してはコアモデルとほぼ変わらない。縦の弾道が大きく変わるって印象です。 初速もそれなりに出ているので、十分に高いポテンシャルを持ったドライバーだと思います。 総評です。 ウッド系は外ブラに押されっぱなしですが、国内大手では唯一、このZXiシリーズは肩を並べられる存在だと思います。 性能面、飛距離面ともに優秀な上、ＬＳでありながら易しい。この立ち位置を少し変えてくれた恩恵は、一般ユーザーには大きいでしょう。 参考になれば。

PINGのフェアウェイのLST版です。 前作、430でもラインナップされていたけど、あまり興味がなかったので打たずじまいでしたが、今回は試打しましたのでレビューしたいと思います。 若干の形状の違いはあるのでしょうけど、見た目は440MAXとあまり変わらない感じもします。 LSモデルですが、公表されてる容積はMAXより、LSTの方が少し大きい様です。 190ccですので、3番ウッドとしては結構大型の部類ですね。 ウエイト位置などを見比べても、前作430LSTを踏襲している感じがします。 中央下部と後ろ側にウエイトがあるので、ハードヒッターだけをターゲットにしたモデルでは無さそうです。 打ってみます。 シャフトはピンツアーのChromeやブラックなど、色々打たせてもらいましたが、私的にはブラック75Sが一番しっかり打てましたので、それでのレビューです。 まず、打感。少し硬い感じがしますね。 音が大きめで、ピンのFWって感じの音＋やや空洞感を感じます。許せる範囲ですが、特筆して良いとは言えません。 ヘッドの回頭性が高いです。同じ条件で打ち比べた中では、MAXが右プッシュ、LSTは右からドローで中央、SFTは右から左までフック。という感じでした。 スライサーをアシストして捕まえてくれヘッドではありませんが、捕まえる動作に対して、ちゃんと反応してくれるヘッドだと思います。 LSTですが、低スピン性はそこまで高くないです。 吹き上がるとかはないですが、私のHSでもちゃんと浮いてくれるので、シャフトをしっかり選べば、受け皿の広いヘッドだと思います。 飛距離が特別に出る訳ではないです。MAXと同じかほんの少し飛ぶ程度。フェースの反発自体は、ほぼ変わらないと思います。 ヘッドの性能自体は悪くないものの、価格は最低評価。というしかないです。 MAX、SFTより30%位高く、10万超え。 1万円程度の差なら許せるけど、正直、そこまでの性能差はないです 飛距離を重視したFWってだけなら、エリートやQi35の方が、性能もコスパも優れていると思います。 3番ウッドの使用頻度を考えても、買う人は少ないでしょうね。 参考になれば。

新作のモーダス110を購入しました。 わかる範囲のスペック、振り感、105や120との比較などレビューしたいと思います。 スペックは110S。 カタログ上は単体で110ｇと記載されています。 実測スペックはこちら。 ＃5　39.5インチ　108.7ｇ ＃6　39.0インチ　109.1ｇ ＃7　38.5インチ　109.4ｇ ＃8　38.0インチ　109.8ｇ ＃9　37.5インチ　109.4ｇ ＃ｗ　37.0インチ　109.3ｇ カタログスペックより1ｇ程度軽いけど、6本で最大差が1.1ｇと、優秀な個体だと思います。　 モーダスはスチールの中では優秀なシャフトですが、たまにハズレもあるので、これは良い個体を引いたと思います。 ステップは手元（グリップの下になる部分）から中間部まで、均一に配置され、中間から先の部分は間隔が狭くなっています。ステップがある所が硬度が高くなる部分なので、メーカー発表の剛性カーブと比例したステップ位置ですね。 今回、組み上げたアイアン（ZXi5）の総重量は、5番で410ｇ、7番423ｇ、9番438ｇ。 重さ的には、吊るしのモーダス105のスペックとほぼ同等かちょっと重い程度です。シャフトは重くなりましたが、ホーゼル内の調整ウエイトを全部抜いてあるので、ほぼ同重量になった感じですね。 なので、バランスはＤ0～Ｄ1程度。私はあとから鉛を貼るので、その「調整しろ」を残すため、わざと軽めに仕上げてます。 さて、実打です。 今回は練習場、ラウンドともに使用しましたが、細かな使用感については、後日追記します。まだ、1ラウンド程度しか使用していないし、微調整も済んでいないので、軽めのレビューになります。 バランスが軽いせいもあると思いますが、振り感は思っていたより、しっかりしています。 モーダス105が軽硬の仕様なので、110はもう少し緩いと思ってたのですが、そうでもないです。 球は少し低く出ますね。105は高く飛び出す様な弾道だったけど、これは少しだけ低い。ロフトが立って当たってる様な飛び方をします。 本当に微妙な差ですけど、球は押しやすいと感じました。 120の様に動く感じはしないです。 手元側にせよ、先端側にせよ「どこかが動いている」って感じがあまりしないんですよね。 変な動きもしないし、変な癖もない。 良く言えば邪魔をしない。悪く言えば何もしない。 そんなシャフトかなぁ…と。 個人的に、現在の評価はすごく高いです。 モーダス105や120。DG-MID115。TRAVILをはじめとしたカーボンシャフト群。 中量級アイアンシャフトは、しっかりとした味付けのシャフトが多いんですが、そんな中、こんな薄味のシャフトを出してきた、日本シャフトには拍手を送りたい気分です。 モーダス105で捕まりすぎる方、120で暴れる方、115から軽くしたい方などは、一度試してみても良いかもしれません。 もう少し、微調整、ラウンドを重ねたら、またレビューしますが、これからの中量級シャフトのスタンダードになれる雰囲気のあるシャフトだと感じました。 参考になれば。

友人が購入したので打たせてもらいました。 シャフトはスチールのNSpro820。このUT専用ですかね。 テーラーの純正スチールと言えば、KBSのイメージがあったけど…、これも為替の影響かな？ 820と書かれてますが、重量は97ｇ。 最近はこういう数字の意味が分からなくなってきましたね。 見た目はステルス2などと同様、テーラーメイドレスキューらしい形状です。 色の違い以外、あまりステルス２と違いを感じられない見た目ですね。 打ってみます。 一発目からズドンッと、重厚な打球感。 スチールらしい粘りのある振り応え、球を上から押し潰していけるような感触です。 打音もおとなしめで、高く打ち出されます。恐らく打ち出し角度はそう高くないと思うのだけど、スピンがしっかり効いて高く上がる感じです。それゆえ、どちらか一方に曲がる感じでもない。 ＵＴでアイアンの様にグリーンを狙って、止められるスペックだと感じました。 アイアンで110ｇ以上のシャフトが振れる人なら、リシャフト無しで十分使えると思います。 Ｑｉ３５の発売で、マークダウンしている今、買いの一本だと思います。 ＵＴに悩んでるなら、このスチールシャフトのモデルは一考の余地はあります。 参考になれば。

WAOWW BANGドライバーです。 ちょっと変わったネーミングですが、工房系で話題のドライバーであり、試打したのでレビューします。 これ、発売してすぐ一度試打したんですけど、その時に書こうとしたらマイキャディに無かったんですよね…。 見た目 少しシャローに見えるフェース面には「W」の文字。これ別に要らないけど、RV555の時もあったから、ここに文字を入れるのはWAOWWさんのこだわりなんでしょうね。 クラウンはブラック塗装で仕上げられた丸型の形状。 一般的に、易しいと言われそうな見た目ですが、このヘッドの謳い文句は、超低スピン。 ソール前方に取り付けられたウエイトはあるものの、とても超低スピンなドライバーには見えないが、はたしてそうなのだろうか？ WAOWWと言えば、飛距離性能も抜群なメーカーなので、期待したい所です。 今回はカチャカチャが装備されています。 なんとこれ、キャ○ウェイと互換性がある（同じ？ ？）スリーブなので、キャロ○ェイユーザーさんは、シャフトがそのまま使えちゃいます。 打ってみて…。 ここまで、期待して読んでくださってた方、先にすみません。 音が最悪です。 パキーーーン！！と甲高い金属音。 RV-555ドライバーの上品さはどこに行ってしまったのか…。 音がひどすぎて、打感もいまいちよくわからない。 手ごたえは悪くないけど…、やっぱ音って大事だなって思いました。 飛距離性能は高いです。ここは流石です。 高初速で飛び出して、奥で伸びる。 シャフトがかなり緩いせいもあるんですが、捕まりが良く、落ち際まで伸びるので、ラン込みの飛距離はかなり出ます。 このシャフトでこれなら、ヘッド自体は結構低スピンなドライバーなのだろうと思います。 総評 ヘッドの飛距離性能はかなり高い。オーソドックスな見た目に、高打ちだし、低スピン性能を装備したモデル。 ただ音が、音だけが許せない。RV-555が良かっただけになおさら…。 それさえクリアしていたら、購入してたと思います。 参考になれば。

現行より、2年型落ちしているステルス2HDフェアウェイです。 叩き売りしている物を、とある目的で購入したのでレビューします。 見た目は大きめ。現行のQi35で言うところのMAXに相当するかな。 後方に伸びたシャローなヘッドは捕まって上がる、見るからに易しさを感じます。 構えればフェースは自然とターゲットを向きます。 ヘッドの大小に関わらず、この辺りの事もちゃんと設計するのは、テーラーメイドの上手さですね。 打った感想です。 かなりハイスピン仕様です。シャフトのせいもありますが、高く打ち出して捕まる。捕まってるのにスピン量は平均して5000回転近く入ります。 そこそこ打てるHS40以上の一般男性であれば、スピンが多すぎて使いづらい(飛ばない)と思います。 私が打った場合でも、飛距離は200y程度。自分の4Wより20y近く飛んでません。明らかに吹け上がって飛距離をロスしています。 恐らくシャフトを変えた位では、どうにもならないハイスピン仕様です。 そもそも…なぜ、これを買ったか。 知り合いの女性ゴルファーからの依頼です。 その女性はずっとM4フェアウェイを使用しているのですが、古くなったので買い替えたい、でも新作は高すぎるし、Qi10もまだ高い。ステルス系のレディースは色が嫌い…。 という相談を受け、「では男子モデルのHDをリシャフトしてみては？」と言う流れになりました。 この後、レディース用シャフトにリシャフトするのですが、その前に許可を得て、ビニール外して打たせてもらったってのが、今回の試打経緯です。 総評です。 ヘッド自体はコンセプトに沿った作りで、高弾道ドローが打ちやすい。 ただ、スイングで捕まえられないパワーヒッターが使うクラブではありません。 HS40以下のスライサー、HS低下で球が上がりづらくなったシニア層の方などがメインターゲット層です。 「ゼクシオはオッサン臭いから使いたくない。アスリートブランドを使っていたい」 そんな方にはドンピシャだと思います。 参考になれば。 ※リシャフト前計測　ヘッド重量215g

フィーリングが結構変わりましたね。 前作に比べ、ショットでは硬く、パッティングは少し柔らかくなった気がします。 パッティングは柔らかいと言っても、Zスターダイヤモンドよりは硬いです。 飛距離やスピン性能までは、この時期では図りかねますが、大きな差ではないでしょうね。 1ダース買ったら1スリーブ付いてくるデビューキャンペーンで買いました。 外ブラボールがどんどん値上げしている中で、こういうのは嬉しいですね。

Qi35フェアウェイ。 日本での売れ筋はピンに集中すると思うけど、フェアウェイウッド作りのトータルの上手さとしては、テーラーメイドに一日の長があると思います。 それほどにテーラーメイドのFWは、毎回、安定した性能のモデルを発売しています。 見た目です。 全体的なフォルムはテーラーメイドらしいオーソドックスな形状。 カーボンクラウンに、フェース上部のスクエアライン、クラウン後方にはフレームの様なライン。 上だけ見れば、Qiシリーズというより、ステルスシリーズの後継にも見えるデザインです。 今回、最も変更があったのは、無印にもカチャカチャが付いた事だと思います。 カチャカチャをつけると、調整しやすくなる反面、重心が上がったり、短くなったりする面もあると思うけど、ネックが短くなった分で帳消しなのかな。 重心ウエイトは前方に取り付けられてる事から、重心位置も少し調整した様です。 打ってみます。 テーラーメイドらしい打感と音。柔らかい訳ではないけど、慣れ親しんだ感じです。 弾道的には高く出て、軽く捕まってるドローボール。シャフトがディアマナBB63で、極端にどっちかに行くシャフトではない事を考えると、オーソドックスな捕まり性能だと思います。スピン量も程よく、吹き上がらず、あまりロスなく飛んでる感じです。多少の変更点はあるのでしょうけど、基本性能の高さはそのまま。 悪く言えば、「前作から進化を感じづらい」とも言えるけど、同時に、「これはもう、一つの到達点に達してしまったクラブなのではないか」とも思えます。 総評です。 完成度が高く、オーソドックスな性能を有したFWです。 ただ、前作、Qi10フェアウェイからの買い替えまでは不要だと思います。カチャカチャで色々やりってみたい方は、購入検討かもしれません。 性能面は満点をつけてもおかしくないクラブなんですが…、コスパがね。 マイキャディクチコミにコスパの項目がある以上、考慮せざるを得ないし、テーラーは外ブラ他社に比べれば頑張ってる方だと思うけど、それでもFWに定価6万越えは出しにくい。 マークダウンしているQi10やステルス2を買っても、性能的に大きな差がないだけに、コスパでマイナス1点です。 参考になれば。